哈弗二代大狗上市了，還有必要“死等”宋PLUSDM-i嗎？

近幾年來，插混市場呈現出了暴增的趨勢，但是，在巨大的需求背景下，卻沒有幾款實力過硬的插混產品。原因很簡單，之前太多汽車廠商都將精力聚焦在了純電方向，忽視了混動技術的開發，也忽視了從燃油到純電之間的“過渡”需求。

因此，我們發現，比亞迪從去年開始搶占了先機，憑借一款宋PLUSDM-i幾乎壟斷了市場。可這款插混SUV真有想象中好嗎？自從前不久哈弗二代大狗上市后，越來越多的用戶意識到：并不是比亞迪有多好，而是在這個細分品類，可選擇性太少，大家才不得不去買比亞迪。只要跟哈弗二代大狗比較比較就會知道，什么才叫真正的“后發優勢”。

自主混動“鼻祖”秒殺比亞迪

說到混動，筆者認為沒有哪家汽車廠商比長城汽車更有發言權，其自主研發的DHT混動技術，有著完備的自主知識產權，不僅是國內第一款自主混動技術，更第一個突破了日系混動的壁壘。而比亞迪的DM-i混動，雖然自稱“超級混動”，實際上卻是對本田i-MMD混動系統的“借鑒”。所以當著兩套技術搭載在各自的產品上，很容易就能分辨出誰更領先一籌。

先說哈弗二代大狗，這次推出的兩款插混車型均搭載1.5T+2擋DHT動力總成，售價分別為16.28、17.58萬元，與之相當的宋PLUSDM-i兩款車型售價則分別為16.48、17.78萬元，都比哈弗二代大狗貴了2000元，但搭載的卻是1.5L+E-CVT的動力系統，消費者如果想要購買帶“T”版本預算就要提到20萬以上。

眾所周知，渦輪增壓發動機動力本身就要比自吸發動機“猛”。此外，哈弗二代大狗所采用的2擋DHT變速器開創性地采用了兩擋平行軸結構，擴大了發動機高效直驅范圍，能進一步提升系統整體效率，高速行駛中能爆發更強勁的動力，也更省油。而宋PLUSDM-i的單檔變速器，再加上功率較小的1.5L自吸發動機，在高速狀態下行駛耗電量較快，發動機需要滿負荷工作，容易出現失速的現象。但這種情況永遠不會在哈弗二代大狗身上出現。

因此，相比宋PLUSDM-i，哈弗二代大狗能適用更多場景，而前者最好只在平穩、安全的城市道路中行駛，才不會暴露弊端。

智能配置遙遙領先

事實上，對于消費者而言，如今購車除了駕駛感受之外，智能體驗也是重要的衡量標準之一。比亞迪在這方面一直都沒有太多建樹，也經常遭到很多用戶吐槽，據網友反映，該車采用的是消費級驍龍665芯片，在響應速度上并不能帶來絲滑的體驗感，同時在語音智能方面也只能實現一問一答式操作。

哈弗二代大狗就不一樣了，車機系統采用全新一代咖啡OS智能座艙，以及更先進的車規級芯片，采用低延時的神經網絡，簡便有效的流式解碼算法，能實現250ms極速喚醒速度。與行業傳統一問一答式機器理解不同，它可以做到一語十意，即喚醒即使用，即說話即理解，車機屏幕上顯示的菜單選項，都能通過語音控制，實現可見即可說。至于那些卡頓、反應滯后等現象統統都能杜絕。

對于用戶來說，開車要的就是一個輕松出行，如果常常因為速度跟不上、或是智能體驗欠佳影響出行心情，那才是得不償失。除了這些，比亞迪提車時間過長也是一大槽點，曾讓很多消費者心生不快，如今哈弗二代大狗已經上市，完全沒有必要死等比亞迪，入手哈弗二代大狗才是“正解”。

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