賈躍亭回國烏龍背后：八年造車仍在路上

2022-05-09 05:02:30來源：北京商報網(wǎng)

自近日微博開放顯示部分用戶的IP歸屬地后，用戶對部分名人的定位十分關(guān)注，包括一直被網(wǎng)民調(diào)侃稱“下周回國”的賈躍亭。5月7日，賈躍亭發(fā)布的最新一則微博顯示，其IP歸屬地為北京，引得一眾網(wǎng)友紛紛猜測他是否已回國。5月8日，一位接近FF的相關(guān)人士對北京商報記者確認，賈躍亭并沒有回國。

據(jù)悉，與大多數(shù)名人一樣，賬號都由專業(yè)運營團隊運營，“賈躍亭”的社交媒體賬號考慮到時差問題，部分內(nèi)容由國內(nèi)運營團隊協(xié)助發(fā)布。對于造車進展，他表示“造車還是按照原定的計劃再進行，挺順利的”。

虧損加大

在樂視網(wǎng)(300104)高速擴張，繼而坍圮崩塌后？，賈躍亭身背巨額債務遠遁海外，在美國組建新能源汽車公司法拉第未來（FF），意欲東山再起，但于北京時間5月7日披露的2021年三季度財報，令投資者對賈躍亭事業(yè)的“第二春”充滿擔憂。

通過財報顯示，截至2021年9月30日的三季度運營費用為1.86億美元，而截至2020年9月30日的三個月運營費用為1755萬美元，同比大漲約960%。FF方面對此解釋稱，“運營費用大幅增加，主要因為漢福德制造工廠為全面商業(yè)生產(chǎn)做準備而加大了投入。”

對于同期擴大近10倍的凈虧損，F(xiàn)F亦做出了解釋。“凈虧損增加主要是因為運營費用大幅增加，應付關(guān)聯(lián)方票據(jù)、采用公允價值計價的應付票據(jù)、權(quán)證負債的公允價值變動損失，以及處理應付關(guān)聯(lián)方票據(jù)、應付票據(jù)和應付供應商款產(chǎn)生的損失。”FF在財報中表示。

財報還顯示，截至2021年9月30日的三季度，F(xiàn)F凈虧損為3.04億美元，而去年同期凈虧損為3300萬美元；現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物余額為6.66億美元。截至今年3月31日的現(xiàn)金余額為2.76億美元，其中包括9700萬美元票據(jù)和應計利息的計劃還款。

值得關(guān)注的是，除了財務的虧損，還有財報本身的“難產(chǎn)”問題。由于一再推遲三季報發(fā)布時間，2021年11月，美國證券交易委員會SEC對其發(fā)出退市警示函，若今年5月6日仍不能提交，F(xiàn)F將被退市，如今公司算是“壓線”給出了成績單。

財務隱憂

對于虧損原因，法拉第未來解釋稱，主要由于經(jīng)營費用增加；應付關(guān)聯(lián)方票據(jù)、采用公允價值計價的應付票據(jù)、權(quán)證負債的公允價值變動損失，以及處理應付關(guān)聯(lián)方票據(jù)、應付票據(jù)和應付供應商款產(chǎn)生的損失等導致。

對于這樣的解釋，業(yè)內(nèi)專家并不買賬。香頌資本執(zhí)行董事沈萌對北京商報記者稱，賈躍亭執(zhí)掌樂視網(wǎng)時的表現(xiàn)，以及在美國宣布其個人破產(chǎn)的行為，已經(jīng)令市場對其喪失了信心，現(xiàn)在仍寄望于其“造車”事業(yè)殊無必要。

專家回溯樂視的往事并非無因，樂視的財務問題如今又隱現(xiàn)于FF財報中，以2016年財報參考，彼時樂視“存貸雙高”，賬面資金充盈的同時有著大量融資、借款，究其原因，是企業(yè)持有的多為受限資金，其中就包括各種未能兌付的票據(jù)。

從已公布詳細數(shù)據(jù)的2021年中報來看，F(xiàn)F的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為1.79萬美元，同比下滑48.27%，而短期負債、應付負債分別達到約50萬美元、198萬美元，流動負債達約248萬美元。

美國做空機構(gòu)J Capital Research（美奇金）報告中認為，F(xiàn)F經(jīng)營八年仍未交付汽車，此外，F(xiàn)F違背了在美國和中國五個地方建廠的承諾，并多次推遲第六次建設(shè)工廠的進程；FF正被數(shù)十家未付款的供應商起訴，并且未能披露其在中國的資產(chǎn)已被法院凍結(jié)。

對于質(zhì)疑，賈躍亭當日通過個人社交媒體的朋友圈回應稱，美奇金的言論是“冷飯熱炒，無稽之談”。

造車跳票

除了財務隱憂，F(xiàn)F的汽車產(chǎn)品也拖延日久，F(xiàn)F官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，F(xiàn)F 91預訂量為401輛。按照規(guī)劃，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車FF 91將于FF在納斯達克實現(xiàn)上市后12個月內(nèi)完成交付。

在風起云涌的新能源汽車領(lǐng)域，小鵬G3用三年時間得以下線，蔚來ES8用時約兩年半，而FF 91在今年發(fā)布準量產(chǎn)車型，據(jù)企業(yè)成立已經(jīng)超過八年，距離2017年FF 91樣車首次亮相也已經(jīng)過去五年。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬對FF的未來不甚樂觀，他認為，F(xiàn)F 91需要考慮的并不是和先發(fā)企業(yè)搶占市場的問題，而是根本沒有可比性，他對北京商報記者表示，特斯拉、蔚來這些企業(yè)，不管盈利也好，虧損也好，都處在不斷的快速擴充，商業(yè)化量產(chǎn)的階段，都是有車在路上跑的，每年都大量銷售汽車，而FF經(jīng)過了這么多年，都未能走向市場。

專家的疑慮并非無因，此前FF的造車活動屢次變更拖延，2016年，賈躍亭成為FF的實際控制人，2018年便收到來自恒大的注資，并宣布同年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2019年第一季度交付，此后賈躍亭和恒大方面圍繞控制權(quán)展開糾紛，量產(chǎn)計劃也隨之擱置。2020年7月，賈躍亭再次宣布“距離量產(chǎn)只剩臨門一腳”，但時至今日也未能兌現(xiàn)。

“FF這樣的公司沒有實際經(jīng)營業(yè)績，成立以來一直巨額虧損，現(xiàn)在還是在投入中，目前仍看不出什么價值。”梁振鵬說。

北京商報記者金朝力王柱力

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