一汽擬收購依維柯談判重啟 技術(shù)支持成為收購“敲門磚”

“一汽解放是國內(nèi)重卡市場的龍頭，但在開拓海外市場上，依然有很長的路要走。如果此次收購成功，在依維柯的助力下，一汽解放能夠更快地進入歐洲市場，并對當?shù)氐恼叻ㄒ?guī)有更深入的了解，同時在服務(wù)、銷售渠道方面也有更多支撐。”

近日，據(jù)路透社報道，凱斯紐荷蘭工業(yè)公司CNH Industrial(以下簡稱“凱斯紐”)正重啟與一汽集團就收購其子公司——依維柯商用車股權(quán)的談判。雖然目前具體情況依然有待證實，但2021年伊始，國內(nèi)龍頭企業(yè)向海外市場布局的動向一出，引發(fā)了國內(nèi)商用車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

♦一汽擬收購依維柯談判重啟

早在2020年初，就有可靠消息稱，一汽集團有意收購依維柯，對其初步估值超30億歐元(約合人民幣239.5億元)，但由于報價等問題最終并未與母公司凱斯紐達成一致，導(dǎo)致談判被擱置。

對于此次談判重啟，凱斯紐相關(guān)負責(zé)人表示，公司正與一汽集團就依維柯業(yè)務(wù)進行初步討論，但拒絕透露更多細節(jié)。“目前雙方還沒有就合作范圍和性質(zhì)達成最終協(xié)議，我們將在適當時候進一步披露符合法定和監(jiān)管要求的更多信息。”凱斯紐發(fā)言人表示。

從具體收購業(yè)務(wù)上來看，鑒于此前，凱斯紐在紐交所宣布拆分包括依維柯、依維柯客車、Heuliez客車的商用車業(yè)務(wù)，以及菲亞特動力科技業(yè)務(wù)在內(nèi)的“公路板塊”，因此，有業(yè)內(nèi)人士推測，一汽集團很可能會調(diào)整收購方案，由收購依維柯卡車業(yè)務(wù)股權(quán)改為收購依維柯整個商用車業(yè)務(wù)股權(quán)(包括卡車、客車，以及菲亞特動力科技公司發(fā)動機部門的部分股權(quán))。

“目前，收購尚未塵埃落定，對于具體的收購細節(jié)外界更是無從知曉。不過，從此前的談判進程來看，這筆收購的難度非常大。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。

♦助力一汽解放加快國際化進程

作為中國汽車工業(yè)的“長子”，一汽解放在國內(nèi)商用車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位毋庸置疑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，一汽解放產(chǎn)量近51萬輛，同比增長超30%;累計銷量近49萬輛，同比增長近40%。其中，重卡銷量37.69萬輛，同比增長37%，長期占據(jù)重卡市場的龍頭地位;輕卡銷量近10萬輛，市場表現(xiàn)同樣不俗。

那么，作為國內(nèi)卡車市場的領(lǐng)軍者，一汽集團收購依維柯意欲何為?

在業(yè)內(nèi)人士看來，這與一汽解放“走出去”的戰(zhàn)略相得益彰。在2021年商務(wù)年會上，中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰指出，對于一汽解放來說，國際化競爭既是生存問題，也是發(fā)展問題。一方面，隨著商用車合資股比的放開，更多國際品牌下沉國內(nèi)市場，給自主企業(yè)帶來一定壓力;另一方面，一汽解放正在加速“走出去”的步伐，把產(chǎn)品推向歐洲，全力提升海外銷量和品牌影響力。

正值一汽解放拓展海外版圖之際，重啟與依維柯的談判，更被不少人視為其加快國際化進程的重要一步。“一汽解放是國內(nèi)重卡市場的龍頭，但在開拓海外市場上，依然有很長的路要走。如果此次收購成功，在依維柯的助力下，一汽解放能夠更快地進入歐洲市場，并對當?shù)氐恼叻ㄒ?guī)有更深入的了解，同時在服務(wù)、銷售渠道方面也有更多支撐。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示。

“依維柯在歐洲市場具有很強的影響力，產(chǎn)品的市場占有率也比較高，此次如若收購成功，無疑有助于增加一汽解放的國際市場認知度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈指出。

“目前，中國商用車已經(jīng)走向世界，但產(chǎn)品主要出口到發(fā)展中國家和經(jīng)濟比較落后的地區(qū)，實際單車所獲取的利潤與國際商用車巨頭相比差距明顯，因此開拓經(jīng)濟更為發(fā)達的地區(qū)是當務(wù)之急。如果這筆收購如愿成功，能夠有效幫助一汽解放開拓歐洲市場業(yè)務(wù)，為集團爭取更多的利潤空間。”商用車行業(yè)專家指出。

♦技術(shù)支持成為收購“敲門磚”

一汽集團重啟收購，除了劍指海外市場之外，到底還看中了依維柯什么?

“除了銷服渠道和開發(fā)體系，依維柯的技術(shù)實力也是一汽集團所看重的。”杜芳慈告訴記者，“近年來，一汽解放開發(fā)體系和開發(fā)能力已趨于成熟，自主研發(fā)方面的投入也有目共睹。不過，依維柯深厚的技術(shù)積淀，依然可以給一汽解放提供一定的技術(shù)支持，也有助于其卡車產(chǎn)品走向高端化。

“作為全球領(lǐng)先的商用車制造商，依維柯產(chǎn)品涵蓋輕、中、重全系車型，尤其在輕客方面處于行業(yè)領(lǐng)先。如果此次收購成功，一汽解放會順勢豐富自己的輕客品系，進一步提升在全系商用車領(lǐng)域的技術(shù)實力。”曹鶴表示。

“雖然一汽集團旗下有商用車發(fā)動機業(yè)務(wù)，但如果能收購菲亞特動力的部分股權(quán)，可以獲得其優(yōu)勢資源——天然氣發(fā)動機的技術(shù)支持，對于一汽解放發(fā)動機產(chǎn)品的技術(shù)提升大有裨益。”杜芳慈補充道。

對于被收購方而言，近年來，依維柯商用車業(yè)務(wù)利潤率并不如意，這也是母公司想將其剝離的原因。如若談判達成，依維柯可以進一步解決疫情影響之下的產(chǎn)銷及市場難題。綜合來看，此次收購是一筆雙贏的交易。

此外，作為改革開放以來首批進入中國的外資商用車品牌，依維柯親歷了中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，并且其相關(guān)合資公司在國內(nèi)商用車市場亦有著不小的知名度。那么，此次收購?fù)瓿珊螅欠駮腺Y公司產(chǎn)生影響?對此，曹鶴表示：“如果一汽集團收購依維柯100%股權(quán)，其國內(nèi)業(yè)務(wù)股權(quán)構(gòu)成的確會發(fā)生變化，但對于國內(nèi)具體業(yè)務(wù)而言并不會產(chǎn)生過多影響。”

♦走好國際化道路　練好內(nèi)功是關(guān)鍵

2020年以來，受新冠肺炎疫情的影響，國際形勢復(fù)雜多變。不過，隨著中歐投資協(xié)定談判的如期完成，中國車企有望走向國際化發(fā)展之路。

對此，杜芳慈表示：“在國內(nèi)、國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局之下，國內(nèi)、國際經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)更加顯現(xiàn)。對于汽車行業(yè)而言存在政策性利好，中國車企一定要堅持‘走出去’，現(xiàn)在正是好機會。”

“對于商用車企業(yè)而言，不僅要著眼于國內(nèi)市場，海外市場一樣不可或缺。但企業(yè)在‘走出去’的過程中，需要面對中外市場在管理、文化、法規(guī)等方面的差異。這種情況下，如何保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是關(guān)鍵所在。”杜芳慈表示，在國際化的征程中，企業(yè)想要沖出重圍，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，必須要練好內(nèi)功，做好研發(fā)和管理等方面的積累。

曹鶴也認為，在汽車產(chǎn)業(yè)大變革時代，中國卡車品牌想要“走出去”，不斷提升國際影響力，必須要堅持創(chuàng)新，只有不斷開發(fā)出高品質(zhì)的產(chǎn)品，自主品牌才能得到海外市場的認可。

“對于國內(nèi)商用車企業(yè)來說，未來與外資品牌同臺競技是不可避免的。尤其是對于想要開拓海外市場的企業(yè)來說，亟需補齊短板，強化自身實力，盡快在競爭中成長起來。”商用車行業(yè)專家指出。(武新苗)