利益面前合資股比生變 新能源汽車成新合資重點(diǎn)

近日簽訂的《中歐全面投資協(xié)定(CAI)》顯示，中國(guó)將向歐洲企業(yè)放開汽車領(lǐng)域的投資限制，并致力于新能源汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入。不久前，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國(guó)一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長(zhǎng)春，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有該公司60%的股份，這使其成為奧迪在中國(guó)的第一家控股合資公司。官方消息顯示，待得到各方股東和中國(guó)監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，新合資公司預(yù)計(jì)于一季度正式成立。值得關(guān)注的是，作為奧迪在華第一家控股合資公司，奧迪顯然有更大的決定權(quán)，甚至公司命名都出現(xiàn)微妙變化，“奧迪”位于“一汽”之前，據(jù)傳此前曾考慮命名為“奧迪一汽”、“奧迪(長(zhǎng)春)”等。按照我國(guó)汽車行業(yè)合資股比開放時(shí)間表，2021年將是合資股比完全放開過渡期的最后一年，2022年將完全取消股比限制。在合資股比真正放開之前，傳導(dǎo)效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，從特斯拉在華獨(dú)資建廠、寶馬增持華晨寶馬股份，到大眾在華控股第三家合資公司，再到如今的“奧迪一汽新能源”，在乘用車領(lǐng)域，這種多米諾骨牌效應(yīng)將引發(fā)更多連鎖反應(yīng)。

利益面前合資股比生變

在特斯拉在華獨(dú)資建廠得到批準(zhǔn)之后，傳統(tǒng)合資車企也不甘于后，紛紛要求提升在既有合資企業(yè)的股比，這方面最先吃螃蟹的是寶馬。2019年，在合資公司成立15周年之際，寶馬和華晨達(dá)成股比變更協(xié)議，寶馬將增持華晨寶馬25%的股份至75%，這項(xiàng)股比調(diào)整預(yù)計(jì)在2022年完成。

在寶馬成功增持合資公司華晨寶馬的股份之際，另一高檔品牌車企戴姆勒也不甘于后，只是外資的訴求并沒有得到中方的認(rèn)同。盡管股東雙方都對(duì)傳聞中戴姆勒要求在北京奔馳中的持股比例由49%提升至65%予以否認(rèn)，但從種種跡象判斷，這一傳聞并非空穴來風(fēng)。戴姆勒的確有提升股比的訴求，只是并沒有得到北汽集團(tuán)方面的同意。北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表達(dá)了他對(duì)外方提升合資股比的堅(jiān)決反對(duì)：“(股比)不能放開，否則我們就白干了。”北汽堅(jiān)持北京奔馳的股比結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化。

盡管大眾在一汽-大眾和上汽大眾的股比都未發(fā)生變化，但大眾卻在華控股了第三家合資公司，并將持股比例提升至80%，在與一汽合資成立和奧迪一汽新能源的同時(shí)，上汽奧迪項(xiàng)目也有了新進(jìn)展，成為在合資股比方面出現(xiàn)最大變化的企業(yè)。2019年3月12日，在德國(guó)大眾年會(huì)上，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯在回答記者采訪時(shí)曾明確：“考慮提升在華股比。”

可以說，大部分外資車企都對(duì)合資股比有新企圖。有報(bào)道稱，豐田有意提升在華合資股比，且提出代工生產(chǎn)雷克薩斯車型的籌碼。可見，在股比變更上較少動(dòng)作的日系品牌也在“蠢蠢欲動(dòng)”。在巨大的市場(chǎng)利益面前，合資雙方的博弈開始加劇，一些公司發(fā)生股比變動(dòng)在所難免。

新能源汽車成新合資重點(diǎn)

面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的無限可能，沒了股比的限制，新型合資不斷展開，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑹俏磥砥囶I(lǐng)域合資合作的重點(diǎn)。

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))首席執(zhí)行官馮思翰表示，2030年以后，純電動(dòng)汽車有望主導(dǎo)中國(guó)乃至全球汽車行業(yè)。“所以，我們?cè)诓粩嗟貑?dòng)新概念，不僅涵蓋車型，也有服務(wù)的新概念，包括汽車銷售方式的創(chuàng)新，汽車全產(chǎn)品生命周期的創(chuàng)新。大眾汽車在華發(fā)展已經(jīng)有近40年的歷史，我們舉資大力投入，三家合資企業(yè)擁有巨大產(chǎn)能，具備優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。所以，我們會(huì)繼續(xù)充分發(fā)揮這三家合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和潛能。一汽-大眾和上汽大眾是大眾汽車集團(tuán)在華戰(zhàn)略的基石，現(xiàn)在，除了一汽-大眾和上汽大眾外，我們又有了大眾汽車(安徽)的加入，我們將進(jìn)一步推動(dòng)集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略。”馮思翰還強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前在新能源汽車領(lǐng)域首先要考量的是，“把新能源汽車出行變成一種更受消費(fèi)者青睞的出行方式，而不是忙著去戰(zhàn)勝我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一起努力，讓新能源汽車出行變成常態(tài)。我覺得現(xiàn)在不應(yīng)考慮彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是要轉(zhuǎn)變出行習(xí)慣，吸引更多中國(guó)客戶首選新能源汽車。”

值得關(guān)注的是，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)是最具活力的市場(chǎng)之一，涌現(xiàn)出一大批造車新勢(shì)力，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也提升了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展水平、推進(jìn)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克就坦言，特斯拉最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將出現(xiàn)在中國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，造車新勢(shì)力具備一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。他甚至認(rèn)為，如果沒有造車新勢(shì)力開路，跨國(guó)車企不會(huì)這么快下決心在中國(guó)推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，特斯拉在中國(guó)的發(fā)展也不會(huì)這么順利。未來，新勢(shì)力將成為新能源汽車合資中一股強(qiáng)大的力量。

背靠中國(guó)新能源汽車的廣闊發(fā)展前景，新能源汽車領(lǐng)域的合資合作將有無限可能。“我判斷，2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，抓住需求是企業(yè)生存的根本。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受記者采訪時(shí)表示，面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)旺盛的需求，企業(yè)只有提供更好的產(chǎn)品滿足不同需求才能存活下去，這種發(fā)展機(jī)會(huì)對(duì)任何性質(zhì)的企業(yè)都一樣。

技術(shù)成決定股比“關(guān)鍵先生”

在股比放開之后，技術(shù)將是決定各方在合資企業(yè)中的關(guān)鍵因素。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示：“汽車行業(yè)的新一輪合資合作，與改革開放初期有著非常大的不同，從原先的單純以市場(chǎng)換技術(shù)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)下的互利共贏。”這種共贏，主要取決于中方在研發(fā)、技術(shù)、制造方面實(shí)力的提升。安慶衡也判斷，盡管自主品牌與跨國(guó)車企還存在一定差距，但趕超并不是完全沒有可能，這從外資品牌在華推進(jìn)的各種新能源汽車合資合作案例中可以窺見一斑。積累了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)之后，自主品牌在新能源汽車的合資過程中或?qū)⒁揽孔陨淼募夹g(shù)實(shí)力獲得更大的話語權(quán)。

面對(duì)新能源汽車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，外資在本土化發(fā)展過程中，一定會(huì)選擇對(duì)自己最有利的方式，或獨(dú)資或合資。不過，蔚來汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌表示，本土車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解更深入，這是本土企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)。相信這也是中方在接下來新能源汽車領(lǐng)域可能出現(xiàn)的合資中最大的依仗。利用對(duì)新能源汽車的了解和先期積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中方可以爭(zhēng)取更大的合資權(quán)益。可以預(yù)見的是，這種博弈一定是一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。付于武強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)積累了一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但今后隨著合資股比的放開以及獨(dú)資模式的確立可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，外資以合資合作等多種方式的進(jìn)入?yún)⑴c競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中方企業(yè)而言，無論是選擇合作還是其他方式，都要以開放的姿態(tài)和充分的自信、堅(jiān)持自主創(chuàng)新，主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。

最為重要的是，自主新能源汽車企業(yè)已經(jīng)開始走出國(guó)門。2020年，新能源汽車出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的重要組成部分，一些自主新能源汽車品牌在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)擁有了一定的份額。而且有更多的企業(yè)計(jì)劃在今年進(jìn)軍包括歐洲在內(nèi)的海外市場(chǎng)，自主新能源汽車企業(yè)已經(jīng)不僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是開始放眼全球，爭(zhēng)取在更廣闊的市場(chǎng)參與全球新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。(王金玉)