甲醇汽車將為實(shí)現(xiàn)碳中和作出貢獻(xiàn) 中國(guó)甲醇汽車?yán)^續(xù)走在世界前沿

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在2020年12月14日召開的“第九屆全球能源安全智庫(kù)論壇”上，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所和“新時(shí)代能源安全與新能源發(fā)展研究”創(chuàng)新工程課題組聯(lián)合發(fā)布了《2030年碳達(dá)峰與2060年碳中和目標(biāo)的未來(lái)能源系統(tǒng)》研究報(bào)告。報(bào)告以十九屆五中全會(huì)提出的“能源資源配置更加合理，利用效率大幅提高，主要污染物排放總量持續(xù)減少”為綱，圍繞我國(guó)“2030年碳排放達(dá)峰”和“2060年碳中和”的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總目標(biāo)，提出了具體發(fā)展建議。

1月27日，國(guó)際可再生能源署(IRENA)召開國(guó)際大會(huì)，向全球發(fā)布題為《創(chuàng)新前景：可再生甲醇》的研究報(bào)告。該報(bào)告圍繞全球甲醇產(chǎn)能現(xiàn)狀、生產(chǎn)工藝、技術(shù)條件，以及未來(lái)十年發(fā)展可再生甲醇的可持續(xù)性和可能遇到的障礙，從“可再生甲醇——在化學(xué)和液體燃料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的促成因素”、“生物質(zhì)中提取或由綠色氫氣和二氧化碳合成可再生甲醇可以擴(kuò)大低碳原料或燃料的用途”、“如何將工業(yè)和運(yùn)輸部門推向碳中和目標(biāo)的選擇路徑”三個(gè)方向開展研究，提出綜合意見。

兩個(gè)涉及能源且具有國(guó)際影響力的研究報(bào)告，不約而同地以合成可再生能源為基點(diǎn)，指向了甲醇。為此，工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組秘書長(zhǎng)魏安力進(jìn)行了解讀。

1月29日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第340批)公告。山西省新能源汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的帝豪牌甲醇汽車，成為中國(guó)乃至全球汽車領(lǐng)域第一款滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求的甲醇汽車;成為可以利用現(xiàn)有社會(huì)資源，在實(shí)現(xiàn)“碳排放達(dá)峰”和“碳中和”的發(fā)展進(jìn)程中，具有顯著貢獻(xiàn)的汽車;成為真正意義的新能源汽車。

堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展全面市場(chǎng)化可期

近年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)甲醇汽車的推廣應(yīng)用給予了極大支持。

2009年，工信部正式開展甲醇汽車摸底調(diào)研，研究組織試點(diǎn)工作的可行性和必要性，啟動(dòng)開展試點(diǎn)工作的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

2012年，工信部會(huì)同有關(guān)部委，先后在山西、上海、陜西、甘肅、貴州5省市的晉中、長(zhǎng)治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平?jīng)觥①F陽(yáng)共10座城市，正式組織開展甲醇汽車試點(diǎn)工作。

2018年3月，10座城市的甲醇汽車試點(diǎn)驗(yàn)收工作圓滿完成，總結(jié)并提出堅(jiān)持能源資源稟賦和因地制宜原則，積極開展甲醇汽車推廣應(yīng)用的結(jié)論意見和報(bào)告。

2019年3月，工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部等八部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。文件提出加快完善甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合理布局;加快甲醇汽車制造體系建設(shè)，并提高市場(chǎng)應(yīng)用水平;提出鼓勵(lì)和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動(dòng)力汽車、甲醇增程式電動(dòng)汽車和甲醇燃料電池汽車;提出鼓勵(lì)資源利用生產(chǎn)甲醇;鼓勵(lì)捕獲二氧化碳制備甲醇工程化應(yīng)用。文件還特別提出加快甲醇汽車科研成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

2019年11月，為做好甲醇汽車推廣應(yīng)用，工信部牽頭組建甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)，為后續(xù)甲醇汽車相關(guān)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范的制定以及組織推廣應(yīng)用，提供指導(dǎo)和服務(wù)。

2020年11月10日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測(cè)量方法》，并從即日起實(shí)施。隨后，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心正式開通機(jī)動(dòng)車排放信息公開通道，由此，我國(guó)甲醇汽車的環(huán)保信息公開窗口正式向全社會(huì)開放。

2020年12月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，至此，我國(guó)甲醇汽車的行政管理正式形成規(guī)范化閉環(huán)管理，進(jìn)入國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)管理范疇。甲醇汽車全面市場(chǎng)化終于提上日程，駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

中國(guó)甲醇汽車會(huì)繼續(xù)走在世界前沿

甲醇新能源汽車發(fā)展到今天，在沒有財(cái)政補(bǔ)貼和金融投資追捧的情況下，以吉利汽車為代表的產(chǎn)業(yè)界，用自身的信念和務(wù)實(shí)精神，堅(jiān)持不懈地推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車的普及，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)群體的自我價(jià)值。

圍繞甲醇汽車和甲醇燃料推廣應(yīng)用，還有一個(gè)群體(涉醇零部件企業(yè)、燃料配送和加注相關(guān)企業(yè)等)，他們同樣用自己的信念，用自己的科學(xué)知識(shí)，構(gòu)建了一個(gè)韌勁十足的社會(huì)資源體，一個(gè)負(fù)有國(guó)家能源安全使命的群體，一個(gè)對(duì)環(huán)境治理負(fù)責(zé)的群體。正是這個(gè)群體，完成了中國(guó)甲醇汽車技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和消費(fèi)市場(chǎng)保障鏈的創(chuàng)新建設(shè)。

有理由相信，它們一定會(huì)在未來(lái)完成中國(guó)甲醇汽車厚重的人才儲(chǔ)備和社會(huì)資源體系儲(chǔ)備，奠定中國(guó)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。更有理由相信，甲醇汽車會(huì)繼續(xù)走在世界甲醇汽車的科技前沿。

實(shí)事求是發(fā)展中國(guó)汽車

2020年11月3日，在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)道：“按照我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署，2018年取消了專用車、新能源汽車外資投資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，到2022年，將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制。也就是說(shuō)，到2022年，我國(guó)汽車行業(yè)正式完全對(duì)外開放。”

壓力如此緊迫，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)卻依然脆弱。那么，我們?cè)撊绾涡袆?dòng)?我們的對(duì)策又是什么?時(shí)至今日，少見業(yè)內(nèi)和業(yè)界談及所為和所能。

距離2030年碳排放達(dá)峰還有10年，這10年，要求中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右，森林蓄積量比2005年增加60億立方米，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)到12億千瓦以上。面對(duì)這樣一個(gè)目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)開展提高熱效率的創(chuàng)新貢獻(xiàn)率會(huì)有多大?電動(dòng)汽車的貢獻(xiàn)率會(huì)有多少(還有廢舊動(dòng)力電池的回收和無(wú)污染處理消耗的能量)?

去年，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量超百萬(wàn)輛，并積累了數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用市場(chǎng)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)業(yè)內(nèi)需要在上述基礎(chǔ)上進(jìn)行理性思考，認(rèn)真補(bǔ)好仍然缺失的“基礎(chǔ)課”。如今，國(guó)內(nèi)開啟了以政府為主導(dǎo)的氫能汽車市場(chǎng)應(yīng)用先河，氫能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)必須由剛性投資構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)，在國(guó)內(nèi)一片“氫”能大干快上的態(tài)勢(shì)中，對(duì)氫氣的制取，是否避開了用一種碳?xì)淠茉粗苽淞硪环N碳?xì)淠茉?無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳中和)的尷尬?

對(duì)氫能的發(fā)展，筆者沒有資格評(píng)價(jià)，能說(shuō)的還是基礎(chǔ)工作必須堅(jiān)持，人才儲(chǔ)備需要時(shí)間和過(guò)程，沒有捷徑可走。在此還要補(bǔ)充一點(diǎn)，甲醇是氫的最佳載體無(wú)庸置疑，甲醇常溫常壓，可以完全利用液體燃料現(xiàn)有的儲(chǔ)備、運(yùn)輸和供應(yīng)資源，甲醇重整燃料電池和甲醇燃料電池兩種技術(shù)路線已經(jīng)成熟，我國(guó)同世界甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平同步，在某些應(yīng)用領(lǐng)域，我國(guó)積累的經(jīng)驗(yàn)更加豐富。

如今，我國(guó)汽車工業(yè)真的需要決策者的頂層設(shè)計(jì)，需要管理者和從業(yè)者的底線思維，需要廣大工程技術(shù)人員堅(jiān)持奉行自主可控的創(chuàng)新思維，只要全行業(yè)保持高度的憂患意識(shí)，我們的事業(yè)就一定能成功，就一定能發(fā)展壯大中國(guó)自己的汽車品牌。(魏安力)