技術(shù)復(fù)雜程度幾何增長 汽車質(zhì)量需多方管控

編前：隨著法律、制度的不斷完善及社會、經(jīng)濟的進(jìn)步發(fā)展，整個市場對消費者權(quán)益的保護(hù)更加有力、周全和細(xì)致。具體到汽車領(lǐng)域，情況也是如此。當(dāng)然，汽車零部件行業(yè)局部依然存在著一定的質(zhì)量和安全問題，但以前媒體曝光較多的假冒偽劣現(xiàn)象不再是焦點，取而代之的是研發(fā)、管理、技術(shù)、配套等原因?qū)е碌男绿魬?zhàn)。從這個意義上說，汽車用戶對于自身消費權(quán)益的維護(hù)不僅僅涉及企業(yè)或經(jīng)銷商的售后環(huán)節(jié)，而是牽扯更多。這些新問題都有哪些?在行業(yè)專家看來，深層的原因是什么，又應(yīng)如何加以避免?在新的汽車市場環(huán)境下，弄清這些問題，才能使消費者權(quán)益得到根本的保障。

每年的“3·15”——國際消費者權(quán)益日，都在提醒汽車行業(yè)對于產(chǎn)品質(zhì)量和安全的重視程度怎么都不為過。

前不久，中國消費者協(xié)會發(fā)布2020年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析報告，汽車及零部件領(lǐng)域依舊是投訴熱門，共受理34897件，在全行業(yè)中排名第二，同比增長1.64%。汽車產(chǎn)品與廣大消費者的生命安全息息相關(guān)，這也注定其質(zhì)量和安全問題必然會是市場和有關(guān)部門的重點關(guān)注。

過去一年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告145個，共涉及69家車企的245余款車型，召回總量673.7萬余輛，較上一年微降0.4%，召回總量走勢逐漸平穩(wěn)。國內(nèi)車企對產(chǎn)品召回認(rèn)識更加明確，從逃避召回、被動召回到開始主動召回，保障消費者安全、追求更高的產(chǎn)品質(zhì)量成為汽車行業(yè)的普遍共識。

然而，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)日漸壯大，“新四化”快速推進(jìn)，汽車已不再是簡單的工業(yè)化產(chǎn)品，而是更趨向于軟硬件結(jié)合的復(fù)雜產(chǎn)品。于是汽車質(zhì)量和安全問題在原來生產(chǎn)制造基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了許多一時之間超出預(yù)期的新挑戰(zhàn)，如電池穩(wěn)定性、OTA升級等。面對當(dāng)下市場環(huán)境中出現(xiàn)的新問題，無論車企還是零部件供應(yīng)商都應(yīng)加以重視，應(yīng)對關(guān)于汽車質(zhì)量與安全的全新考驗。

 質(zhì)量問題多樣化　新技術(shù)帶來新挑戰(zhàn)和新考驗

中國正立足“十四五”發(fā)展的新階段，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。汽車作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，對其產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格把控也一直是全行業(yè)共同努力的方向。

“質(zhì)量問題的根本是安全，汽車是關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全的工業(yè)產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，可能會帶來直接的安全隱患，所以我們必須要重視起來。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈向《中國汽車報》記者強調(diào)。

根據(jù)近幾年國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告，外界不難從中發(fā)現(xiàn)一些特點。第一，汽車及零部件生產(chǎn)復(fù)雜多鏈，固有問題仍難妥善解決。2019年年初，本田曾因燃油泵問題在美國召回了近44萬輛汽車。時隔一年，燃油泵缺陷依舊是車企大批量召回的主要原因。僅本田(包括廣汽本田和東風(fēng)本田)就因燃油泵葉輪樹脂密度不足，可能發(fā)生膨脹變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能造成車輛行駛中發(fā)動機熄火，宣布召回186.3萬輛汽車。此外，奔馳、豐田、廣汽三菱等企業(yè)也因車輛燃油泵安全問題發(fā)布過產(chǎn)品召回。整車由多個零部件組成，牽一發(fā)而動全身，一旦某家零部件供應(yīng)商的供貨出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致整車質(zhì)量問題。

第二，召回原因愈發(fā)多樣化，新技術(shù)的發(fā)展同時帶來了新課題。當(dāng)下汽車技術(shù)飛速發(fā)展，產(chǎn)生了很多新的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品，汽車的生產(chǎn)制造逐漸向跨領(lǐng)域融合發(fā)展，同時也給汽車的質(zhì)量問題帶來了新的挑戰(zhàn)，涉及動力電池、自動駕駛、OBD軟件等方面，其中新能源汽車暴露出了較多質(zhì)量問題。一方面，部分新能源汽車在生產(chǎn)制造上，尚未達(dá)到成熟的工藝標(biāo)準(zhǔn)。去年，工信部曾先后約談了25家存在違規(guī)問題的新能源車企，對其生產(chǎn)一致性做了進(jìn)一步的要求。2019年10月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車報告的補充通知》，明確了新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的上報規(guī)定及排查要求。另一方面，新型汽車越來越依賴軟件，還需要面對智能化和網(wǎng)聯(lián)化帶來的全新挑戰(zhàn)。

“基礎(chǔ)技術(shù)是需要沉淀的，而對于新技術(shù)的應(yīng)用，也要做好系統(tǒng)安全的設(shè)計和驗證，如防止動力電池過熱等。車企和零部件供應(yīng)商都應(yīng)在發(fā)展中不斷審視自我，積極改進(jìn)可能存在的缺陷，為市場提供真正安全、優(yōu)質(zhì)、切實滿足用戶需求的好產(chǎn)品。”長安汽車總工程師、產(chǎn)品首席執(zhí)行官吳禮軍告訴記者，“政府相關(guān)部門對新能源汽車的事中、事后監(jiān)管正在不斷加強。工信部的產(chǎn)品抽查，就是對監(jiān)管進(jìn)行了前移和延伸，是對消費者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。”

存在質(zhì)量認(rèn)識誤區(qū)　新能源車企不可急功近利

由于智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車逐漸發(fā)展成為軟硬結(jié)合的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，這也導(dǎo)致當(dāng)下汽車的質(zhì)量問題存在較清晰的硬件和軟件劃分。

“我認(rèn)為，目前汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題主要在于三個方面，一是生產(chǎn)制造工藝上的問題，加上技術(shù)本身發(fā)展尚未成熟，會帶來一些新問題;二是企業(yè)的認(rèn)識問題，對質(zhì)量和安全的認(rèn)識不夠深刻;三是管理問題，汽車企業(yè)在管理的水平和經(jīng)驗上仍有所欠缺。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛告訴記者。

“由于新技術(shù)本身發(fā)展并不成熟，從整體質(zhì)量控制、零部件質(zhì)量控制等方面，都沒有達(dá)到汽車該有的要求和水平，這些問題在新能源汽車上比較突出。”王秉剛談到當(dāng)下汽車質(zhì)量問題時指出，“傳統(tǒng)汽車工業(yè)非常注重質(zhì)量，產(chǎn)品出廠前要經(jīng)過長時間的測試和驗證，這樣才能確保銷售的產(chǎn)品質(zhì)量有足夠的品質(zhì)保障。但現(xiàn)在的車企認(rèn)識不一樣了，一些造車新勢力并沒有傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)，以互聯(lián)網(wǎng)或其他科技企業(yè)為支撐進(jìn)入這個行業(yè)，對汽車質(zhì)量的認(rèn)識可能還沒有那么深刻。”

據(jù)了解，行業(yè)存在部分企業(yè)為了搶時間、搶補貼而趕進(jìn)度等現(xiàn)象，對汽車質(zhì)量帶來新的挑戰(zhàn)。在王秉剛看來，OTA技術(shù)的出現(xiàn)在某種意義上就反映了這種“急功近利”的思維，汽車在推向市場時應(yīng)是成熟的產(chǎn)品，而不是通過OTA實現(xiàn)功能完整。他指出，特斯拉就是個典型案例：“馬斯克認(rèn)為，新產(chǎn)品和新技術(shù)存在問題很正常，市場應(yīng)當(dāng)對此包容，但真正從事汽車業(yè)的人不這么認(rèn)為。汽車在投放前就應(yīng)該消除缺陷，帶著僥幸心理進(jìn)入市場是非常危險的行為，可能會給消費者、社會帶來巨大風(fēng)險，甚至損毀企業(yè)自身的品牌形象。”

北京國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究院院長助理梁浩對這一觀點表示認(rèn)同：“特斯拉等車企的觀念存在根本性的問題，OTA升級是為了更好地完善汽車性能、滿足客戶的需求，通過添加相關(guān)的功能，使得產(chǎn)品‘錦上添花’，而不該用于解決出廠前沒有解決的問題‘亡羊補牢’。這兩種觀念雖然在現(xiàn)實層面很相似，但在觀念層面的差別體現(xiàn)了企業(yè)對汽車產(chǎn)品及用戶是否負(fù)責(zé)任的態(tài)度。態(tài)度不對，談何汽車質(zhì)量安全。”

“至于管理問題，主要體現(xiàn)在企業(yè)的管理水平和經(jīng)驗不足，新能源車企對問題的處理和質(zhì)量控制都不太了解，管控水平與傳統(tǒng)汽車嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)仍存在巨大差距。”王秉剛直言。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已形成從原材料到各級供應(yīng)商的較為完善的管理運行體系，明確了從零部件到整車裝配的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，汽車工業(yè)是多環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈，從設(shè)計到制造，每一步的質(zhì)量都要經(jīng)過嚴(yán)密的策劃和管控，對整車和零部件的生產(chǎn)應(yīng)該追求零缺陷的質(zhì)量保障。

“汽車的研發(fā)周期和驗證時間往往非常長，目的是為了保障產(chǎn)品的質(zhì)量可靠，但現(xiàn)在的新興造車企業(yè)為了搶占上市時間，大大壓縮了這一環(huán)節(jié)，也就導(dǎo)致這些產(chǎn)品出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問題。”王秉剛指出。

汽車產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的大變革期，企業(yè)既要關(guān)注技術(shù)和模式創(chuàng)新，又需牢記質(zhì)量是產(chǎn)品的根本。王秉剛補充道：“很多新事物涌現(xiàn)出來，我們不要扼殺創(chuàng)新性，但也不要忘了，質(zhì)量始終是產(chǎn)品的第一位。創(chuàng)新是一陣一陣的，在某個階段達(dá)到相對穩(wěn)定，大家就開始關(guān)注質(zhì)量了。很多新鮮事物剛出來時或許會受到消費者的追捧，但如果存在一定的質(zhì)量問題，時間久了，他們便不會買單。企業(yè)追求創(chuàng)新的同時，也要重視產(chǎn)品質(zhì)量，才能最終贏得用戶。”

復(fù)雜程度幾何增長　汽車質(zhì)量需要多方管控

隨著新技術(shù)的推出及新概念的普及，汽車產(chǎn)品的復(fù)雜程度越來越高，未來企業(yè)對于汽車質(zhì)量安全的追求必然進(jìn)一步深化，整個產(chǎn)業(yè)對汽車產(chǎn)品的認(rèn)識也將改變。

首先，在生產(chǎn)制造方面，新型汽車的快速發(fā)展使生產(chǎn)體系的革新迫在眉睫。從本質(zhì)上與傳統(tǒng)汽車有差別的新型汽車，其質(zhì)量安全問題可能會是汽車行業(yè)完全陌生的領(lǐng)域。

從傳統(tǒng)汽車到高新技術(shù)集合的智能汽車、新能源汽車，這不是簡單的“做加法”，企業(yè)需從系統(tǒng)層面重新審視汽車的架構(gòu)及相關(guān)需求，并對產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行權(quán)衡分析，才能避免未來新型汽車普及后，對人民生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成潛在的威脅。

此外，新型汽車的質(zhì)量安全也對汽車工業(yè)系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性的創(chuàng)新提出了新的要求。從這方面來看，“工業(yè)4.0”概念或許可以提供適當(dāng)?shù)膮⒖肌Ｔ诰唧w操作上，車企可以通過更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)流程，質(zhì)量管控體系及數(shù)字化生產(chǎn)線，避免因為生產(chǎn)制造過程不標(biāo)準(zhǔn)而出現(xiàn)的零部件缺陷甚至集成缺陷。

其次，在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，新型汽車亟需相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面的更新、革新、創(chuàng)新，從而支撐整個新型汽車零部件、模塊、系統(tǒng)層面的研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造。

梁浩對記者表示：“目前除了傳統(tǒng)的質(zhì)量安全，功能安全，有關(guān)方面正在探討所謂的‘預(yù)期功能安全’。諸如此類的質(zhì)量安全問題的產(chǎn)生，在一定程度上預(yù)示著新型汽車的安全認(rèn)證有必要參考航空領(lǐng)域的相關(guān)概念。即除了產(chǎn)品層面的安全認(rèn)證和質(zhì)量保證外，對于產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的各種流程是否合規(guī)，是否有相對應(yīng)的設(shè)計文檔與測試記錄等證明文檔其實更為重要。僅僅關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量安全將落入‘管中窺豹’與‘拆東墻補西墻’中”。

與此同時，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全仍需車企、行業(yè)以及有關(guān)部門的共同監(jiān)督與把控。數(shù)據(jù)已經(jīng)證明，通過車企的自主意識、監(jiān)管工作的不斷完善，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全正逐漸趨于穩(wěn)定，市場進(jìn)入有序發(fā)展期，但無論企業(yè)還是有關(guān)部門，仍然不能大意，要居安思危。

杜芳慈指出：“汽車召回數(shù)量降低不能代表什么，一些質(zhì)量問題可能就是很偶然的，今年有，明年就沒有了。不能僅靠這些表面的數(shù)據(jù)就認(rèn)為工作已經(jīng)完成了，汽車產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題應(yīng)該是行業(yè)長期關(guān)注的重點。”

隨著智能汽車大批量落地，監(jiān)管體系要隨之增加相關(guān)的指標(biāo)項目，從而避免或杜絕智能汽車領(lǐng)域的質(zhì)量安全問題。梁浩認(rèn)為：“除了質(zhì)量安全外，還應(yīng)考慮汽車運營環(huán)境的交互數(shù)量和頻率的非線性增長。汽車部件與單元級的質(zhì)量合格，不一定可以保證汽車作為整體系統(tǒng)的安全性，即復(fù)雜系統(tǒng)的涌現(xiàn)性與涌現(xiàn)行為。對于因為此種原因?qū)е碌陌踩珕栴}需要監(jiān)管部門進(jìn)行提前論證，避免出現(xiàn)‘亡羊補牢’的情況”。

“以前，汽車工業(yè)管理更多將關(guān)注點放在事前審查，對事后管理力度不夠。”王秉剛提出，“有關(guān)部門也要加快質(zhì)量管理改革的步伐。”近年來，一些企業(yè)為了“騙補”、大肆圈地建廠，通過并購、重組等方式獲得造車資質(zhì)，然而粗制濫造的產(chǎn)品根本不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，還造成了許多質(zhì)量安全問題，讓用戶和社會為此付出了代價，而這些企業(yè)在盈利后匆匆退去，留下一片狼藉和不負(fù)責(zé)任的身影。“事后監(jiān)督管理應(yīng)當(dāng)作為下一步車企管理的重點，要嚴(yán)格規(guī)范車企的終身責(zé)任制，要讓企業(yè)明白，對產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)絕不僅僅是一件形式上的事情。只有對企業(yè)進(jìn)行更加嚴(yán)格監(jiān)督和管控，嚴(yán)懲質(zhì)量問題，才能真正保障用戶的安全。”王秉剛對記者說。(張雅慧)