汽車工業(yè)淘汰賽拉開帷幕 新勢力涌入帶來選擇多樣化

近日，懂車帝汽車行業(yè)開放麥《懂車Talks》二期節(jié)目上線，節(jié)目以“汽車行業(yè)格局重塑，誰是最大獲益者?”為主題，邀請麥肯錫全球董事合伙人、中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇進(jìn)行主題分享。

據(jù)悉，節(jié)目聚焦汽車行業(yè)所迎來的全新變革與未來趨勢，深度剖析國內(nèi)造車新勢力未來形勢及成長路徑，論證消費(fèi)者面臨的市場優(yōu)化與環(huán)境變更，為行業(yè)內(nèi)外帶來更多行業(yè)洞察與觀點(diǎn)。

汽車業(yè)百年未有之大變局

管鳴宇表示，汽車工業(yè)正步入“百年未有之大變局”。在技術(shù)不斷創(chuàng)新，電動化及智能化浪潮的涌動下，百年以來汽車業(yè)以往司空見慣的底層邏輯正在被突破，大量一度被視為無法逾越的行業(yè)邊界也正在消融。舉幾個例子：

科技以人為本。我們盡管花高價買了汽車，但大部分時候是我們?nèi)ミm應(yīng)這個產(chǎn)品，而不是讓它來適應(yīng)我們的習(xí)慣，我是一名司機(jī)。而隨著技術(shù)的發(fā)展，包括未來自動駕駛時代的到來，“司機(jī)”這個名字估計要逐漸過時了。

產(chǎn)品常用常新。以前的車輛一旦生產(chǎn)出售，它的產(chǎn)品性能就不會再變了，隨著使用年限的延長，車輛各項(xiàng)機(jī)械性能都會隨之下降。然而隨著技術(shù)的發(fā)展，每一輛汽車都有了各種軟件與智能硬件的加持，通過不斷的升級實(shí)現(xiàn)全生命周期的常用常新，買個裝備，加個皮膚是不是也不算天方夜譚了。

性能與價格。在油耗及排放法規(guī)的緊箍咒下，傳統(tǒng)燃油汽車動力性能的提升正變得日益困難及昂貴。百公里加速在4秒以內(nèi)的傳統(tǒng)動力汽車，定價低于100萬的寥寥無幾。而隨著電動汽車的普及，百公里加速4秒也走進(jìn)了尋常百姓家。

用戶體驗(yàn)。過往的汽車品牌由于行業(yè)結(jié)構(gòu)的限制，根本上其實(shí)是個2B的基因，消費(fèi)者除了召回通知，和品牌的聯(lián)系寥寥無幾，客戶除了購車的瞬間之外，在整個車輛使用周期中的滿意度不高。但隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，越來越多的品牌都在給自己賦予新的基因和全生命周期的客戶維護(hù)。

汽車工業(yè)淘汰賽正拉開帷幕

麥肯錫在過去的十多年中，一直在跟蹤行業(yè)的發(fā)展動向，認(rèn)為中國汽車行業(yè)的上半場，也就是資格賽已經(jīng)結(jié)束，而更加激烈的下半場，也就是淘汰賽，在新冠肺炎疫情的促進(jìn)下，已經(jīng)加速展開。主要體現(xiàn)在三個方面：

品牌的力量。面對眾多的品牌選擇，消費(fèi)者卻變得越來越聚焦。根據(jù)麥肯錫的中國汽車消費(fèi)者調(diào)研，消費(fèi)者在形成購車意愿時的初始品牌選單，在2019年前，平均還有2.7個品牌，但到2020年，已經(jīng)降為1.9個品牌。越來越成熟的消費(fèi)者在真正購買時，最多也就逛三個品牌。更有意思的是，樣本中60%的消費(fèi)者最終購買的就是當(dāng)初他們腦海中的那2-3個品牌，換句話說，如果品牌進(jìn)不了初始選項(xiàng)，后面翻盤的機(jī)會就不大了。

市場的集中度。過去的三年時間，頭部企業(yè)已經(jīng)從60%的市場份額迅速拓展到接近90%，很多品牌正以肉眼可見的速度迅速消失。

新勢力的涌入。當(dāng)然，有淘汰就有新進(jìn)入者，或者說叫新勢力。十年前的燃油車時代，中國曾經(jīng)有過一批造車新勢力的入局。但由于相關(guān)配套的不成熟及消費(fèi)者接受度的原因，這批最早的造車新勢力，或稱為新勢力1.0，在老牌的本土車企及合資車企的夾擊之下，幾乎全軍覆沒。

在電動汽車的時代，又有一大批新企業(yè)入局，或叫新勢力2.0。時至今日，雖然只有為數(shù)寥寥的新勢力2.0企業(yè)能夠最終走通融資、新車研發(fā)、投產(chǎn)、車型上市、車型迭代等完整流程。但也正是在這為數(shù)寥寥的幸存者中，誕生了若干新勢力2.0的領(lǐng)軍企業(yè)。而這些企業(yè)，也在2020年這一非比尋常的年份中，大放異彩，不但創(chuàng)造了資本市場的奇跡，更在智能電動汽車這一全新的領(lǐng)域中，給諸多老牌車企平添了很多壓力。

新勢力涌入帶來選擇多樣化

那么這些造車新勢力2.0究竟做對了什么?針對之前提及過的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者所面對的若干痛點(diǎn)，這些領(lǐng)先的新勢力們又解決的如何呢?

科技以人為本。中國市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有強(qiáng)大的2C基因，新勢力也承襲了這樣的基因，在本土的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的加持下，新勢力們普遍實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的車機(jī)表現(xiàn)及豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài);同時輔以機(jī)器人助手，非常流暢自然的智能語音識別等手段，將整車的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平推向了一個全新的高度。

產(chǎn)品常用常新。新勢力們普遍通過更先進(jìn)的E/E architecture(電子電氣架構(gòu))以及硬件預(yù)埋等策略，實(shí)現(xiàn)了固件遠(yuǎn)程升級(FOTA, Firmware over-the-air update)，從而使得車輛即便在售出后，仍可以不斷實(shí)現(xiàn)性能的增強(qiáng)。同時這些技術(shù)手段的應(yīng)用，也使新勢力主機(jī)廠能夠開拓軟件訂閱的業(yè)務(wù)，這不但增強(qiáng)了車輛的可玩性，也為自己開辟了全新的盈利途徑。

性能與價格。在我國成熟的電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)加持下，新勢力們普遍突破了高密度三元電池、一體化電機(jī)、前后雙電機(jī)等技術(shù);他們能以相對有限的成本，實(shí)現(xiàn)了只有高價位燃油動力汽車才能提供的動力性能。比如某國產(chǎn)品牌純電動轎車，其百公里加速小于4秒，但車價卻只有28萬，可以說是只有類似動力性能的傳統(tǒng)動力汽車售價的零頭。

用戶體驗(yàn)。更為重要的是，由于沒有歷史積累，新勢力們大膽采用了“APP+直營”的模式。這在大幅度的提高價格透明度的同時，也大幅度改善了銷售過程中的溝通效率，以便盡可能地符合主機(jī)廠的要求;通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了車輛健康狀況的實(shí)時監(jiān)測及維修保養(yǎng)預(yù)約，化被動為主動，提升使用過程中的體驗(yàn)。同時，由于自帶的2C基因，他們在客戶運(yùn)營上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

更有意思的是，受這一波所謂新勢力2.0的激勵，部分海內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭和科技的巨頭，姑且把他們成為新勢力3.0，也紛紛傳出進(jìn)軍汽車業(yè)的的新聞。這些互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭，在產(chǎn)品造型、綜合體驗(yàn)打造、消費(fèi)者畫像及觸達(dá)、消費(fèi)者數(shù)據(jù)的挖掘與運(yùn)營、各類硬件生態(tài)的互聯(lián)互通等，都有著毋庸置疑的優(yōu)勢。

同時，他們在無人駕駛、智能化等新興領(lǐng)域，也有著豐富的積累。他們的入局，無論結(jié)局如何，有一點(diǎn)毋庸置疑的，就是普通的車主會有越來越多更好的選擇，這也是為什么我們說汽車行業(yè)格局重塑，消費(fèi)者是最大獲益者。(郝文麗)