長城汽車入局重卡市場(chǎng) 市場(chǎng)化推進(jìn)仍有難度

國內(nèi)重卡市場(chǎng)再迎重量級(jí)選手。

日前，長城控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“長城控股”)與河北省邢臺(tái)市信都區(qū)政府簽署商用車項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方將致力于新能源重型卡車的研發(fā)與生產(chǎn)，探索商用車發(fā)展新模式。

在今年3月29日舉辦的長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)上，長城控股未勢(shì)能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鹨脖硎荆瑢⒃诮衲晖瓿?ldquo;落地100輛49噸氫能重卡”的企劃目標(biāo)。

近年來，長城汽車不斷加快氫燃料產(chǎn)業(yè)布局，擁有了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水平。如今，長城汽車選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以氫能作為技術(shù)導(dǎo)向“殺入”重卡領(lǐng)域，是否意味著氫燃料重卡市場(chǎng)的“春天”已至?重卡行業(yè)市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，新品牌能否有機(jī)會(huì)站穩(wěn)腳跟?

♦氫燃料技術(shù)已具備上車條件

看中氫燃料重卡市場(chǎng)前景的不光有長城汽車，包括一汽解放、東風(fēng)商用車、北汽福田、上汽紅巖、三一重工、大運(yùn)重卡等品牌已經(jīng)在氫燃料重卡領(lǐng)域有所建樹，如大運(yùn)重卡開發(fā)的6×4氫燃料牽引車已于2020年11月在山西試運(yùn)營，上汽紅巖氫燃料重卡于黑龍江省黑河地區(qū)成功通過了-35℃極寒標(biāo)定測(cè)試，三一重工的氫燃料牽引車在6月1日迎來下線……

從氫燃料重卡的發(fā)展進(jìn)程來看，各家企業(yè)在制造層面已基本不存在技術(shù)壁壘，相關(guān)企業(yè)都已展示或已經(jīng)拿出了量產(chǎn)車型，說明氫燃料重卡已基本完成理論驗(yàn)證階段，具備市場(chǎng)化的能力。“如今，燃料電池已經(jīng)可以達(dá)到重卡的使用要求，包括功率特性、壽命特性等都已符合條件，而可靠性及成本方面還需進(jìn)一步通過市場(chǎng)來驗(yàn)證。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長、教授魏學(xué)哲在接受記者采訪時(shí)表示，氫燃料重卡已做好推廣和應(yīng)用的準(zhǔn)備，而長城汽車入局該領(lǐng)域，既是看好這一市場(chǎng)前景，也符合國家發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的部署要求。

♦市場(chǎng)化推進(jìn)仍有難度

既然“科技樹”已經(jīng)點(diǎn)亮，是否意味著氫燃料重卡的市場(chǎng)化時(shí)代很快就會(huì)來臨?長城汽車入局氫燃料重卡領(lǐng)域，對(duì)行業(yè)發(fā)展意義幾何?

在魏學(xué)哲看來，長城汽車布局氫燃料重卡領(lǐng)域，是自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。“如果從長城汽車的發(fā)展歷程來看，長城依托皮卡、SUV等產(chǎn)品起家，最初發(fā)展純電動(dòng)汽車時(shí)，其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此長城汽車很早就開始著手對(duì)燃料電池技術(shù)的儲(chǔ)備。從目前來看，氫燃料電池在重卡領(lǐng)域的發(fā)展比乘用車更有優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施的搭建相比乘用車的要求也更低、更可控，所以長城汽車入局氫燃料重卡領(lǐng)域或許是一個(gè)較為理性的選擇。”

魏學(xué)哲進(jìn)一步表示，雖然技術(shù)層面已具備應(yīng)用條件，但氫燃料重卡的市場(chǎng)推廣速度更大程度上取決于氫氣的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加注等環(huán)節(jié)。“配套設(shè)施不完善、氫氣成本較高，是制約氫燃料重卡推廣、應(yīng)用的關(guān)鍵因素。”魏學(xué)哲表示，之前行業(yè)測(cè)算，從氫氣制造端到加注端的價(jià)格要控制在30元/公斤，才能與柴油車的使用成本持平。而現(xiàn)在很多地區(qū)的氫氣價(jià)格高達(dá)50～60元/公斤，甚至更高。“對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者而言，他們對(duì)使用成本的變化相當(dāng)敏感，在卡車的全生命周期中燃料費(fèi)占比較高，所以現(xiàn)在氫燃料重卡的發(fā)展不取決于燃料電池技術(shù)層面，而是在氫能提取以及運(yùn)輸、加注層面。”魏學(xué)哲說，這是很難靠單一品牌改變的行業(yè)現(xiàn)狀。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，氫燃料電池適合應(yīng)用在重載、長途運(yùn)輸領(lǐng)域，與傳統(tǒng)燃料相比，它更為環(huán)保;與鋰電池相比，氫燃料電池具備更長的續(xù)駛里程、更短的能源補(bǔ)充時(shí)間和更輕的重量。據(jù)了解，對(duì)于氫燃料電池汽車大規(guī)模推廣和市場(chǎng)應(yīng)用，行業(yè)內(nèi)早已形成“商用車先行”的共識(shí)，其用量大、路線相對(duì)固定等特點(diǎn)，使得氫燃料商用車更容易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，同時(shí)還可以帶動(dòng)燃料電池成本和氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)成本的下降。

♦“長城重卡”能否有一席之地

雖然國內(nèi)重卡市場(chǎng)不斷刷新銷量新高，但頭部集中化趨勢(shì)進(jìn)一步加劇。公開資料顯示，2020年我國重卡銷售各類車型約162.3萬輛，其中，一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車的市場(chǎng)份額之和高達(dá)84.3%，這意味著其余重卡企業(yè)的銷量總和僅為25.46萬輛。可見，重卡行業(yè)雖銷量喜人，但市場(chǎng)集中度高，兩極分化嚴(yán)重，想要在該市場(chǎng)分得一杯羹，并不是一件容易的事。

5月8日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，江鈴汽車董事會(huì)批準(zhǔn)以不低于7.64億元人民幣的價(jià)格，通過山西省產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)公開掛牌的方式出售全資子公司江鈴重汽100%股權(quán)，標(biāo)志著江鈴汽車即將徹底告別重卡行業(yè)。從2011年以2.7億元的價(jià)格收購太原重汽算起，江鈴汽車已在重卡領(lǐng)域摸爬滾打了10年，但較早的市場(chǎng)布局并沒有換來回報(bào)。即便是在中國重卡市場(chǎng)高速發(fā)展時(shí)期，江鈴重汽的年銷量也基本徘徊在千輛級(jí)別。2019年，江鈴重汽僅售出重卡1080輛，市場(chǎng)占有率不足0.1%;2020年，我國重卡銷售各類車型約162.3萬輛，而江鈴重卡1～9月的重卡銷量卻僅有1347輛(10月以后，江鈴重汽暫無詳細(xì)的銷量數(shù)據(jù))。另外，江鈴重汽公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年，江鈴重汽凈虧損3.04億元;2020年凈虧損5.2億元;2021年，公司依舊處在虧損狀態(tài)，1月凈虧損1213.7萬元。可見，重卡市場(chǎng)這塊“大蛋糕”，并非所有企業(yè)都能獲得機(jī)會(huì)。

長城汽車雖然在乘用車市場(chǎng)做得風(fēng)生水起，但在群雄林立的重卡領(lǐng)域，能否有機(jī)會(huì)創(chuàng)造一個(gè)新奇跡?

“重卡市場(chǎng)雖然集中度很高，但機(jī)會(huì)還是有的。正如特斯拉以純電動(dòng)技術(shù)殺入乘用車市場(chǎng)一樣，它并沒有因?yàn)槭侨缕放苹蚴呛髞碚叨艿街萍s。相反，用車體驗(yàn)的不同反而吸引了一批消費(fèi)者。所以，最終能否立足還是要看產(chǎn)品力。”一位汽車行業(yè)資深研究員對(duì)記者說，重卡作為運(yùn)載工具，用戶最為看中的產(chǎn)品屬性是耐用、成本低，滿足這兩點(diǎn)需求之后才是對(duì)用戶習(xí)慣、品牌等維度的考量。因此，他認(rèn)為若長城控股進(jìn)軍傳統(tǒng)燃油重卡市場(chǎng)，勝算不大。但氫燃料電池重卡行業(yè)還處于萌芽階段，各企業(yè)的差距并不明顯，而長城控股在氫燃料電池方面的布局又比較早，可能會(huì)給消費(fèi)者提供不一樣的使用體驗(yàn)，對(duì)于其進(jìn)軍重卡行業(yè)來說，無疑是一項(xiàng)突出的優(yōu)勢(shì)。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前長城控股在氫能源重卡領(lǐng)域的示范意義大于其商業(yè)化意義。“總體來看，長城汽車布局氫能源重卡一方面是為了儲(chǔ)備技術(shù)，另一方面是借此機(jī)會(huì)進(jìn)入一個(gè)利潤相對(duì)豐厚的領(lǐng)域。”不過，崔東樹認(rèn)為，氫能源電池重卡的推廣、應(yīng)用仍將有較長時(shí)間的“真空期”，它的發(fā)展道阻且艱。

未勢(shì)能源的工作人員對(duì)記者表示，長城控股在氫能源方面的投入并未寄希望于在短期內(nèi)產(chǎn)生回報(bào)，“這項(xiàng)技術(shù)前景很光明，但走起來很坎坷，包括甲醇汽車、純電動(dòng)汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展都以十年為單位，我們也在積極探索各種可能性。”(張海天)