南北馬自達合并靴子落地 一汽馬自達經銷商或大面積退網

“以后這部分展廳挪給一汽馬自達了，”一位長安馬自達的銷售人員指著店內一塊空地表示，隨即他又改口，“不對，以后就沒有一汽馬自達了”。

流傳多年的“馬自達兩家在華合資企業合并”終于塵埃落定。

8月24日，馬自達中國官網發布關于長安馬自達汽車有限公司增資項目的聯合聲明：馬自達汽車株式會社(馬自達)、重慶長安汽車股份有限公司(長安汽車)及中國第一汽車股份有限公司(一汽)聯合聲明，三方就一汽集團參股長安馬自達事宜達成共識。

等三方完成相關部門的審批程序后,，新長安馬自達將成為馬自達在華唯一的合資企業，馬自達、長安汽車和中國一汽的持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。

其實，在上述聲明發布之前，“南北馬自達”銷售渠道已先行融合，目前并網工作進展如何?合并能解馬自達在華困境嗎?

一馬“撤退”，長馬“吞并”

位于北京管莊的一家長安馬自達4S店內，一輛一汽馬自達CX-4停放在展廳的二層。店內銷售人員告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，幾個月前，他所在的4S店接到了兩個品牌渠道合并的消息，這輛展車7月份就已經到店了。“9月之后，阿特茲也可能到店。”

不少一汽馬自達4S店也開始銷售長安馬自達的車型，銷售人員透露，“下個月就會到店”。

渠道合并并非產品互賣這么簡單，一些一汽馬自達經銷商正在“撤退”。上述長安馬自達銷售人員告訴未來汽車日報，該店附近的一家一汽馬自達4S店已經改為長城哈弗品牌。在某汽車論壇，也有網友發現他常去保養愛車的一家一汽馬自達4S店變成了日產4S店。

未來汽車日報致電另一家一汽馬自達經銷商詢問保養事宜，對方卻反問“要保養新能源還是燃油車?宋還是元?”原來，這家經銷商已經改賣比亞迪的產品，僅保留部分一汽馬自達的售后業務，展車也僅剩一輛阿特茲，“以后也不賣了”。

“9月之后，不排除會有更多一汽馬自達經銷商退網。”

不過，多位銷售人員表示，并網并不會影響馬自達車輛的維修保養。

“我們門店經常有長安馬自達的車來做保養，”一汽馬自達銷售人員稱，雙馬的車身、三大件都是一樣的，只是在不同的地方組裝而已。

未來汽車日報走訪了多家4S店，銷售人員幾乎都對雙品牌銷售充滿了期待，一汽馬自達的銷售表示，“來看阿特茲的客戶，都想比較一下昂克賽拉，”品牌合并之后，客戶在一家店就能比較這兩款車型，降低了流失客戶的風險。

對于長安馬自達來說，“合并之后，除了多賣幾款車對我們沒有任何影響”，而多一款產品就多一批客戶，“我們求之不得”。

目前，一汽馬自達共有兩款在售車型：緊湊型SUV CX-4和中型轎車阿特茲。不過，長安馬自達恐怕難以將這兩款車型輕易收入囊中。“由于CX-4的知識產權屬于一汽奔騰，合并后我們也不確定是否能賣這款車。”對于另一款車型阿特茲，“一汽馬自達還不愿意放手”。

合并只是第一步

雙馬合并的消息坐實之前，馬自達已經在低谷徘徊許久。

據乘聯會數據，2020年馬自達在中國市場累計銷量為21.6萬輛，同比下滑5.8%，市場份額低至0.8%。

馬自達最大的癥結在于產品線單一。一汽馬自達與長安馬自達旗下車型加起來也只有6款。如此單薄的產品陣容，很難支撐起雙品牌戰略。

以頭部合資車企“南北大眾”為例，目前上汽大眾在售車型多達20款，一汽-大眾有18款車型。一汽豐田和廣汽豐田各有19款產品。通過推出多種車型，能夠覆蓋更多的細分市場，也就可以搶占更高的市場份額。

汽車行業分析師陳信洪(化名)認為，馬自達是一個偏小眾的品牌，分設兩個渠道，其實也是資源浪費。“如果想在中國市場立足，整合資源提高競爭力是必選項。”

只是，決定合并之后，面對昔日的兩個合作伙伴，馬自達內心的天平發生了傾斜。

乘聯會數據顯示，2020年一汽馬自達銷量僅為7.9萬輛，同比下滑12.7%，長安馬自達銷量為13.7萬輛，同比增長2.8%。

并且，兩者的差距還在不斷擴大。官方數據顯示，2021年7月，馬自達在華銷量為1.3萬輛，同比下降23.99%。其中，一汽馬自達銷量僅為3467輛，同比下滑49.04%，幾乎腰斬;長安馬自達銷量為10025輛，同比下降8.14%。

銷量如此懸殊，馬自達自然愿意把資源向長安馬自達傾斜。

當然，除了銷量，背后還有其他因素。馬自達持有一汽馬自達40%的股份，話語權不如一汽。相較而言，長安馬自達中外股比為50:50，馬自達擁有更多發揮空間與話語權。

在陳信洪看來，雙馬合并不只是雙贏，而是三贏。

對于一汽集團而言，本次合并像是甩掉了一個“包袱”。馬自達小而美的產品開發和營銷思路，注定難以走向大眾市場，“這對于正在聚焦和做強主業的一汽而言，有些雞肋。”

長安汽車卻可以通過合并進一步提升合資公司的業績。馬自達則擁有了更大的施展空間。“此前受一汽控股掣肘，話語權有限”，在新長安馬自達中，馬自達持股比例與長安持平，有助于進一步在中國市場立足。

盡管好不容易厘清內部混亂的關系，打出一張“三贏”的好牌，但外部世界已經發生天翻地覆的改變，對馬自達而言，生存依舊艱難。

在新興的智能電動車賽道，特斯拉、“蔚小理”、廣汽埃安、上汽通用五菱等勢力已經拼殺得異常激烈，馬自達顯然又慢了一步。今年4月，馬自達首款純電車型純電版CX-30 EV才正式發布，其外觀設計和燃油版車型保持一致，450km的續航和18萬元的售價在當下眼花繚亂的純電產品中并不出眾。

除卻眼前的勁敵，還有百度、阿里、蘋果等可怕的對手即將加入戰局，馬自達想要走得更遠，合并雙馬還只是第一步。(丁唯一)