上汽大眾斯柯達的反擊思路

2021年11月15日，上汽大眾新落成的研發中心12樓，斯柯達品牌邀請少數媒體，進行了一場新柯迪亞克車型的閉門品鑒會。目的，當然也是為了聽取媒體的反饋。

柯迪亞克是斯柯達的旗艦車型，累計銷量已經近20萬輛。所以，斯柯達方面希望全新柯迪亞克可以帶動斯柯達整體品牌形象的提升。由于簽了保密協議，這次的車型細節，還不太好透露。

當被問到“新柯迪亞克大概什么時候上市？”的時候，履新的上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監寧波表示，預計明年一季度上市，具體的價格暫時還沒確定。寧波強調了斯柯達慣有的性價比優勢，但表示不會追求絕對的低價。

當然，斯柯達也沒有設定具體的銷量目標。“具體的銷量目標沒有太大的意義，這也受限于芯片的供應，我們的當務之急是把用戶服務做好。”

對于新柯迪亞克，斯柯達是希望做得扎實點，能去贏得更多用戶的信賴，讓消費者在銷售、用車、增購換購的全流程都能夠得到飽滿的服務體驗，不希望經銷商方面的動作變形。

寧波提到一個“產品有品質、品牌有溫度”的概念，“對斯柯達來說，未來最重要的是我們服務的每一位消費者是否滿意。”斯柯達的下一步，是會重點布局150個核心城市，著力提升用戶的產品和服務體驗。

新團隊亮相

這次，是斯柯達新的團隊集體亮相。當前，斯柯達雖然銷售向好，但是面臨的困境仍然是眾所周知的，新團隊成員毫不避諱，態度很真誠。

而首先擺在新團隊面前的就是，目前國內汽車消費者非常關注智能化、網聯化等“新四化”的相關動向，斯柯達如何應對這種趨勢，迎頭趕上。對于目前斯柯達的境況，本人提出了兩個問題：

首先，在如火如荼的“新四化”趨勢下，斯柯達在電動化戰略這塊有沒有計劃？而上汽大眾在主推ID.家族系列產品，斯柯達怎么辦，從差異化的角度來說，在插混、油混這塊有沒有考慮？畢竟，之前斯柯達的車型都是燃油車型。

寧波對此表示，“插電混動我覺得是過渡產品，燃油車的動力組件要有，新能源的三電組件也要有，成本太高。而現在的新能源汽車發展程度還不高，什么時候能夠進化到比較成熟的階段呢？2025年新車市場估計30%~35%的份額會是新能源。這個時候，斯柯達會參與其中。”

在這個過程中，斯柯達會基于不同市場的特性，打造相應的產品矩陣，為消費者帶來能夠真正滿足出行需求的新能源車型。“隨著新能源市場的成熟，我們把一些（上汽大眾）大眾品牌可能沒有的產品推到中國市場，這是未來我們要去努力進攻的新能源方向。”

而我問的第二個問題是，從中國市場來看，國產品牌發展速度已經非常快，也有非常驚艷的外觀設計。這對于斯柯達的設計有沒有所觸動，或者斯柯達做了哪些舉措來做應對？

寧波在此說了實話：自主品牌開發一款新產品的速度，確實觸動了所有在華的合資品牌改變。“我相信所有合資品牌的股東們都會深入思考個問題，迅速調整后續的開發策略，如何能夠快速響應中國用戶的需求，未來怎么加快步伐以適應中國市場的調整。”

對此，上汽大眾斯柯達前期研發與造型高級經理陳志雄也表示，觸動肯定是有的。現在，上汽大眾斯柯達去捷克總部跟高管們談造型設計的時候，他們會比較聽取中方的這些意見。不過，挑戰在于，頭部那些自主品牌能低成本地把造型實現是強項所在，“我們現在也在研究怎么低成本把高端的造型特征做出來。”

“畢竟中國是全球第一大市場，這個市場充滿想象力。”所以，上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監司徒愷（Tim Steiskal）也表示，斯柯達在中國有300萬的車主積累，是一個個性化的品牌，希望接下來能讓消費者進到展廳，真正體驗過產品，回歸真實的用車體驗，把用戶服務好，把潛在客戶的數量提升上來。

此外，因為中國市場的消費者平均年齡比歐洲市場年輕，消費群體偏好也差異很大，所以存在一個天然的矛盾。對此，“斯柯達總部也在考慮，我們這個品牌要不要全球統一的特征。幾年前我們做了色彩方面的特殊化，在中國市場跟歐洲市場不一樣，取得了不錯的效果。未來造型上，也會有家族語言的區別，但這個路還很遠，要一步一步走，需要探索。”

全新柯迪亞克

簡單介紹下新柯迪亞克的情況。

新柯迪亞克采用“精致流晶美學”設計理念，搭配全新懸浮流光內飾設計，致力于為用戶帶來精致、溫暖、有人情味的德系行車體驗。

具體來說，在斯柯達水晶切割設計語言基礎上新柯迪亞克再度進化，采用海外RS車型運動風格設計元素，磅礴的氣勢和強健的肌肉線條感盡顯無遺，同時將運動感、雕塑感和科技感融入其中，表現出強烈的視覺張力與情感張力。

內飾設計方面，新柯迪亞克的全新懸浮流光座艙讓人眼前一亮。儀表臺采用簡潔的橫向布局，分層式設計以三重材質立體鑲嵌，帶給人層山疊嶂般的視覺聯想。而為了滿足國內用戶的審美與使用需求，與歐版車型的內嵌式中控屏不同，新柯迪亞克搭載12英寸懸浮大屏與10.25英寸全液晶儀表，包括10色流光氛圍視覺系統，映襯出滿滿的科技感與未來感。

車身尺寸方面，作為一款中型SUV， 新柯迪亞克軸距達到了2,791mm，并提供5座版、7座版以及運動版GT車型。其7座車型采用2+3+2座椅布局形式，第二排座椅支持前后、靠背傾角4向調節，第三排座椅采用Easy Entry一鍵進入設計，方便乘客進出。

動力方面，新柯迪亞克搭載第三代EA888系列2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，低轉速大扭矩的優異特性顯著，帶來不俗的加速性能。而駕駛模式，則包括經濟、標準、運動、個性化模式等四種。行車安全方面，則采用了全面防范整體式安全架構，彰顯德系車本色。

在車載互聯上，新柯迪亞克首次運用于上汽大眾旗下車型的MOS 3.X數字車聯系統，這是該系統首次運用于上汽大眾旗下車型。MOS 3.X系統在智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車5大核心功能之上，擴展出Avatar智能個人助理、生活場景智能服務、行車視頻錄制及拍照等全新功能，用戶得以體驗人情味的智聯科技。

此外，新柯迪亞克還配置了諸如無線CarPlay/CarLife、OTA遠程升級、手機控車、車家互聯等功能，結合搜狐視頻、酷我音樂、36氪新聞等第三方娛樂資訊應用，為用戶帶來全鏈路智能感受。

首席代表的作用

這次斯柯達提到，新設立了首席代表的角色。

寧波介紹，首席代表的作用就是，把原有的市場、銷售、增值、服務等細分崗位的職能做整合。具體而言，以前斯柯達在區域市場可能更加關注銷量。但今后，首席代表要考慮的是跟經銷商一道去提升客戶的銷售和服務體驗，提升用戶滿意度。

也就是說，從原來的銷量推動者變為經銷商經營的陪伴者和參與者，變管理者為營銷服務的參與者。而通過首席代表的作用，未來斯柯達的整體價格體系會更加透明，與經銷商的聯動會更直接。

因為，近兩年從增量市場轉為存量市場的急劇變化，斯柯達原有的區域市場管理體系以及經銷商自身都面臨巨大的挑戰。所以，斯柯達這次不僅僅是增加首席代表一個崗位，而是做了整個配套體系的調整。

后續，斯柯達會根據市場競爭勢態的實時變化、銷售的波動，及時向經銷商提供促銷等支援，增加斯柯達產品在終端的競爭力。

就斯柯達經銷商的整體士氣來說，“斯柯達經銷商的士氣在快速提升和改善。關心斯柯達的媒體朋友會發現，走訪同一家經銷商，半年前和現在的士氣很不一樣。最近，還有不少經銷商希望我們能多批點柯迪亞克和明銳PRO給他們。”

寧波也為媒體老師們做了介紹，今年上半年，斯柯達的庫存系數一直處在高位。但是經過一系列調整舉措，10月底，斯柯達的庫存當量回歸到了1.2~1.3的水準，也就是回歸到了良性運轉的0.8~1.2的庫存系數范圍內。“我們希望未來斯柯達的庫存當量可以在1.0左右運轉，這是我們努力的方向，目前我們已經達到了第一步。”

接下來，如何確保每一位購買斯柯達的用戶能夠感受到滿意的服務，是寧波的主要任務，而且，“如果有機會，希望邀請各位媒體老師明年去做一次神秘訪客，看看斯柯達經銷商的面貌，感受終端具體的變化。”