特斯拉售價(jià)浮動(dòng)如股價(jià)，粉絲邊吐槽邊下單

來源：特斯拉官網(wǎng)

作者|秦章勇

編輯|李歡歡

距離上一次上調(diào)售價(jià)僅過去5天，特斯拉又迎來一波漲價(jià)。

11月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3目前售價(jià)為25.5652萬元，相比此前的25.09萬元上調(diào)4752元，后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y售價(jià)同樣上調(diào)了4752元，調(diào)價(jià)后售價(jià)為28.0752萬元。這已經(jīng)是特斯拉今年內(nèi)第七次調(diào)價(jià)。漲價(jià)同時(shí)，兩款車型的配置信息均未發(fā)生改變。

數(shù)日之前，后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3售價(jià)已經(jīng)從23.59萬元上調(diào)至25.09萬元。不過，上次漲價(jià)時(shí)，這款車的續(xù)航水平從原先的468公里（NEDC工況）提高至556公里（CLTC工況），百公里加速則由5.6秒降至6.1秒。

關(guān)于此次漲價(jià)原因，特斯拉方面告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，是由于國補(bǔ)退坡所致。

“買漲不買跌，特斯拉把國人心理研究得非常通透。”有網(wǎng)友吐槽，“買特斯拉股票理財(cái)，不如買特斯拉汽車。”

吐槽歸吐槽，特斯拉頻繁調(diào)價(jià)似乎并沒有影響終端銷售。一位特斯拉銷售表示，數(shù)次價(jià)格上漲，但最近特斯拉訂單仍在不斷增加。“遵循早訂車早提車的原則，確定選擇特斯拉的客戶還是會(huì)下訂單。”按照銷售的說法，如果在提車時(shí)，新車的價(jià)格變動(dòng)，可以按照最新的價(jià)格支付。“訂單有效期是半年，如果認(rèn)為特斯拉價(jià)格會(huì)下降，還可以延后提車。”

頻繁調(diào)價(jià)，車主習(xí)以為常

“這很正常，即便哪天特斯拉價(jià)格漲跌兩三萬我也不會(huì)感到稀奇。”一位Model 3車主表示，他買了特斯拉之后，價(jià)格經(jīng)歷了多次調(diào)整，已習(xí)以為常。“（特斯拉）定價(jià)模式還算透明。”

不斷浮動(dòng)的價(jià)格，已經(jīng)成為特斯拉一大“特色”。事實(shí)上，不止中國市場(chǎng)，今年特斯拉在美國市場(chǎng)，也先后進(jìn)行了超過十次調(diào)價(jià)。

和以往價(jià)格不斷下探不同，今年價(jià)格上漲成為特斯拉調(diào)價(jià)的“主旋律”。其中Model S和Model X價(jià)格浮動(dòng)最為明顯，這兩款車的長續(xù)航版，前不久剛在美國市場(chǎng)上調(diào)5000美元。今年10月，Model S和Model X長續(xù)航版也曾在中國市場(chǎng)上調(diào)3萬元。

頻繁調(diào)價(jià)背后，是今年以來緊張的供應(yīng)鏈和芯片短缺帶來的持續(xù)陣痛。

從整個(gè)行業(yè)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大部分環(huán)節(jié)均出現(xiàn)了價(jià)格上漲。截至11月15日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為19.5萬元/噸，3個(gè)月前其價(jià)格還不到9.5萬元/噸。從年初至今，碳酸鋰價(jià)格漲幅已經(jīng)超過230%。而正極材料中的鈷酸鋰以及電解液價(jià)格在今年的漲幅均超過了100%。

不只是電池原材料，鋁價(jià)格也出現(xiàn)上漲。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，鋁價(jià)格創(chuàng)下近15年來新高，滬鋁價(jià)格最高時(shí)接近24000元，年內(nèi)上漲幅度超出50%。橡膠價(jià)格上漲也導(dǎo)致多家輪胎廠發(fā)布漲價(jià)函。

上游原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致不少動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)出“漲價(jià)函”或考慮漲價(jià)。此前比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)，其中產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%。

寧德時(shí)代雖然沒有漲價(jià)，但原材料價(jià)格的上漲，已經(jīng)影響到其收入。根據(jù)官方發(fā)布的財(cái)報(bào)，今年上半年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率為23%，與去年的26.56%相比下滑了3.56個(gè)百分點(diǎn)。因此，有人吐槽，2021年整車企業(yè)是給電池制造商打工，而電池制造商是在給礦廠打工。

價(jià)格上漲的趨勢(shì)逐漸蔓延整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。有研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，原材料漲價(jià)一旦傳導(dǎo)至整車企業(yè)，電池的采購價(jià)格實(shí)際可能增加約10％-20％，最終整車的物料成本將會(huì)上升3.5％-7％。

部分整車企業(yè)為了平衡收支，不得不上調(diào)整車售價(jià)。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾坦言，供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，不得不暫時(shí)提高汽車售價(jià)。

來源：特斯拉微博

除了成本上漲，補(bǔ)貼退坡也是特斯拉漲價(jià)的主要因素。

根據(jù)2020年相關(guān)部門發(fā)布的補(bǔ)貼通知，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，2022年對(duì)續(xù)航大于400公里的純電車型補(bǔ)貼金額將降低5400元。

“隨著補(bǔ)貼逐步退出，如何降低成本已成為國內(nèi)各車企需要解決的首要問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，補(bǔ)貼雖然仍在延續(xù)，但不少廠家處于虧損狀態(tài)，需要在戰(zhàn)略上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

對(duì)于特斯拉來說，其定價(jià)邏輯跟隨成本而上下浮動(dòng)，早先受益于規(guī)模效應(yīng)、零部件本土化提升，造車成本得以降低，即便冒著被吐槽“割韭菜”的風(fēng)險(xiǎn)，也果斷下調(diào)售價(jià)。如今成本上漲，特斯拉也不得不跟隨行情調(diào)整售價(jià)。

為什么其他車企不跟進(jìn)？

新車價(jià)格上漲在美國已經(jīng)成為常態(tài)。央視新聞報(bào)道稱，供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致美國汽車價(jià)格飆升。有美國車主表示，同樣的車在今年漲幅達(dá)到5%-10%，“現(xiàn)在買車真的不劃算。”美國商業(yè)公司數(shù)據(jù)分析副總裁泰森·喬米尼表示，美國新車價(jià)格比2019年上漲了約24%，二手車的價(jià)格也出現(xiàn)同樣的漲幅。

一片漲聲中，中國車企是否會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)，成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，成本上漲的壓力，壓在每一個(gè)車企的身上。“各主機(jī)廠都在為缺芯而忙，原材料價(jià)格上漲、限電帶來多重影響，企業(yè)都在硬扛。”廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民曾表示，（整車）價(jià)格是否會(huì)上漲，現(xiàn)在還不能預(yù)測(cè)。

“主機(jī)廠都有一定的溢價(jià)承受能力，雖然成本上漲，不少企業(yè)選擇自己消化成本增加。”曾在某自主車企營銷部門任職多年的左浩表示，特斯拉之所以能夠靈活調(diào)價(jià)，是由于其直營模式的便利。

對(duì)于國內(nèi)車企來說，大部分是通過經(jīng)銷商銷售車輛。一些經(jīng)銷商為了刺激銷量，即便是沒有現(xiàn)車需要排單，也會(huì)在終端售價(jià)讓利促銷。幾乎不太可能上調(diào)整車價(jià)格。另一方面，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，一旦漲價(jià)，消費(fèi)者恐怕會(huì)轉(zhuǎn)而選擇其他產(chǎn)品。

不是所有車企都敢像特斯拉那樣頻繁調(diào)價(jià)，否則，從用戶口碑到經(jīng)銷商層面，都將面臨不小的挑戰(zhàn)。

來源：歐拉官網(wǎng)

一位歐拉4S店銷售人員表示，目前歐拉好貓和黑貓等車型都沒有現(xiàn)車，從訂車到提車的周期大約為兩個(gè)月。好貓的終端優(yōu)惠有1000元，黑貓的綜合優(yōu)惠可以超過6000元。

即便有些熱門車型出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象，也與缺芯和零部件短缺沒有太大關(guān)系。以豐田賽那為例，不少4S店通過加裝配飾或其他費(fèi)用間接提高售價(jià)，但這是由于供需關(guān)系決定的。大部分車型，在零部件成本持續(xù)上漲的背景下，終端市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)并不明顯。

成本上漲，特斯拉和其他車企選擇了兩種截然不同的方式消化壓力，這會(huì)多大程度影響消費(fèi)者的購買決策？

“特斯拉起步早，品牌認(rèn)可度高，技術(shù)創(chuàng)新也是一流。”有網(wǎng)友表示，即便價(jià)格體系不穩(wěn)定，也不會(huì)影響其新能源汽車標(biāo)桿的地位，“一想到高端新能源汽車還是特斯拉”。

不過，新能源汽車市場(chǎng)足夠大，特斯拉并不能一手遮天。對(duì)于中國新能源汽車品牌來說，沒必要也不可能復(fù)制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個(gè)特斯拉。