悠跑科技李鵬：比起造車，我更想給行業(yè)造“基盤”

以往花400億才能造出來的車，能不能用40億就能造出來？悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬給出的答案是：能。

2021年初，李鵬創(chuàng)立悠跑科技，便是為了解決這個(gè)問題。他將悠跑科技定義為一家場景造車的新型智能電動車公司，不造車，造“底盤”。

悠跑科技致力于通過標(biāo)準(zhǔn)化的UP超級底盤，賦能場景擁有者定義汽車，秉持著“汽車即服務(wù)”的理念，悠跑科技成立僅四個(gè)月估值達(dá)到10億人民幣。2021年8月，悠跑科技完成了由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，CCV創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資，估值達(dá)10億人民幣。2021年10月，博世中國旗下博原資本領(lǐng)投悠跑科技15億人民幣估值的Pre-A+輪融資。

李鵬坦言，悠跑科技的確具備造整車的能力，但他清楚的明白，當(dāng)前中國市場并不多一個(gè)由李鵬創(chuàng)立的汽車品牌。與其造車，不如幫助更多人造車，李鵬認(rèn)為后者對行業(yè)的價(jià)值更大，于是果斷實(shí)踐，便有了悠跑科技當(dāng)前的兩款產(chǎn)品。

1月11日，在首屆“UPDAY悠跑體驗(yàn)日”上，悠跑科技推出了“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”兩大產(chǎn)品。

億歐汽車了解到，UP超級底盤基于滑板底盤升級而來，以滿足快速變化的個(gè)性化體驗(yàn)為研發(fā)目標(biāo)，可將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從“整車一體式”升級為“上下分體式”，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈。其具有四大特色技術(shù)：全線控底盤、可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)、CTC電池系統(tǒng)和高集成熱管理系統(tǒng)。

UP超級底盤具備集成傳統(tǒng)白車身的能力，能夠?qū)⑷姟覓臁⒅苿印⑥D(zhuǎn)向、電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架等組件排布在一個(gè)類似“滑板”的底盤內(nèi)，在實(shí)現(xiàn)集成一體化設(shè)計(jì)的同時(shí)，還具備整合傳感器、計(jì)算平臺及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個(gè)獨(dú)立的“滑板結(jié)構(gòu)”，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

悠跑科技對億歐汽車透露，在性能上，UP超級底盤的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)傳統(tǒng)豪華車型，如寶馬5系、奔馳E系列以上等。

由于UP超級底盤釋放了造型對于工程開發(fā)的約束，可使上下車合體僅需驗(yàn)證上車體耐久，同時(shí)整車實(shí)驗(yàn)不受季節(jié)限制，基于超級底盤的新車型投產(chǎn)，工裝調(diào)整和工藝驗(yàn)證時(shí)間可以大幅縮短，可比傳統(tǒng)同平臺全新車型開發(fā)周期縮短6-12個(gè)月。

李鵬表示，作為平臺型軟硬一體化操作系統(tǒng)，UP超級底盤可滿足智能電動車的“基本盤”：續(xù)航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，滿足未來L4及以上自動駕駛需求。而造車玩家們可更專注在造型、空間和智能化的用戶體驗(yàn)和運(yùn)營上。

在活動現(xiàn)場，三款基于UP超級底盤打造的UP SPACE超級艙體概念車亮相，涵蓋了轎車、MPV以及SUV等主流車型。當(dāng)前悠跑科技已實(shí)現(xiàn)在同一標(biāo)準(zhǔn)化底盤上創(chuàng)造五種風(fēng)格迥異的UP SPACE超級艙體，覆蓋多種乘用車和商用車產(chǎn)品形態(tài)，含轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車。

悠跑科技還未公布行業(yè)里有所謂量產(chǎn)產(chǎn)品的合作，僅公布了和凱翼的框架合作協(xié)議。“在未來一段時(shí)間，我們有可能會公布客戶落地的項(xiàng)目。”李鵬表示。

在活動現(xiàn)場，李鵬接受包括億歐汽車在內(nèi)的媒體采訪，以下為采訪對話（有刪減）：

1、悠跑的融資情況能不能透露一下？

李鵬：我們現(xiàn)在到Pre A+輪。在不久的將來會公布下一步的融資進(jìn)度。

2、悠跑科技如何追趕已經(jīng)上市的Rivian，走出差異化？

李鵬：我們不試圖去追趕、做差異化，這些刻意的東西都是沒有必要的。我們非常堅(jiān)定地相信自己的技術(shù)路線和商業(yè)選擇。在此前提下，我們把自己放在一個(gè)有反饋的系統(tǒng)里，把flag立好，把東西交付出來，這個(gè)生態(tài)本身就會發(fā)生變化。這是我們不追趕而達(dá)成追趕的結(jié)果。我們?nèi)粢尶蛻糇约赫f：他需要這個(gè)東西，唯一的方法就是，我們要把這個(gè)東西做好。

我認(rèn)為，追趕是不對的。追趕是在別人走過的路上，自己再走一遍。我們在技術(shù)和商業(yè)模式上都有自己原創(chuàng)性的思考，就是按照自己的目標(biāo)、節(jié)奏去走。

我相信，我們基于中國生態(tài)、中國汽車行業(yè)、中國消費(fèi)者的領(lǐng)先觀念，最后能達(dá)成的技術(shù)和高度會比其他人更好。這就是“不追趕而追趕”。

3、悠跑科技如何讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)認(rèn)可并接受“超級底盤”的理念呢？

李鵬：在過去9個(gè)月，我面臨比較困難的事情，就是怎么改變這個(gè)行業(yè)的認(rèn)知。

原來傳統(tǒng)能源車只有承載式車身和非承載式車。我如何能讓大家接受它在開發(fā)的時(shí)候，就是上下分體的、非承載的。再往前推一步，我認(rèn)為我們的挑戰(zhàn)是，就算把這個(gè)技術(shù)講清楚了，很多工程師理解了，對方仍面臨一個(gè)很難的選擇，一旦接受了這個(gè)技術(shù)理念，就是革了自己的“命”。

但在這樣的歷史機(jī)遇下，我們不去考慮先做容易的事情，還是難的事情，我們考慮的是去做正確的事情。我相信，早晚有一天會有勇敢的人站出來說，這個(gè)東西就是對的，它可以改變我的商業(yè)模式，可以讓我的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓400億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億可以造完！我相信會有這樣的勇者、智者站出來。

勇者就是，當(dāng)工程師不再為了保證自己的飯碗，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)不再保證自己的部門利益，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的老板不再考慮自己的資產(chǎn)，這就是勇氣。

我不認(rèn)為，智和勇這個(gè)東西一定跟出身有關(guān)，哪兒都有可能有這樣的智者、勇者。

4、悠跑科技是如何定義滑板底盤的？

李鵬：我認(rèn)為，滑板底盤帶來的不僅是技術(shù)變革，同時(shí)也是商業(yè)變革、體驗(yàn)變革。

滑板底盤在技術(shù)上有一個(gè)涇渭分明判斷的線，就是底盤是不是支持上下分體開發(fā)。不管是純電平臺，還是所謂其它“滑板底盤”，如果你還是基于白車身一體式的開發(fā)，沒有達(dá)成數(shù)量級的變化，在我們看來它還無法支持一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)你不支持生態(tài)系統(tǒng)，就不是滑板底盤，這是我自己的定義。

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，我們的任務(wù)是踏踏實(shí)實(shí)把它干好，用我們的Do增強(qiáng)我們的Talk，讓大家知道我們是不一樣的。如果你的滑板底盤產(chǎn)不出來這樣的轎車——它的車高只有1450毫米，那你憑什么說是電動的滑板底盤，因?yàn)槟悴粔驑O致，做不出來這么高的車高。如果滑板底盤的平臺不能支持多元空間，那你憑什么認(rèn)為這就是滑板底盤？從產(chǎn)品上可以很清晰區(qū)分出來滑板底盤。

最后在生態(tài)上，滑板底盤到底支不支持軟件、智能座艙、智能駕駛生態(tài)化的合作伙伴開發(fā)。要完成這個(gè)艱巨的任務(wù)，我們認(rèn)為節(jié)奏也很重要，要有耐心，既然要做成一件大事，就要有足夠的雄心志向，要給這個(gè)生態(tài)一個(gè)機(jī)會。

我們把自己扔出來了，給大家以時(shí)間，這個(gè)生態(tài)就會發(fā)生變化。我記得以前開過一個(gè)玩笑，如果一個(gè)草原上只有草，來一只狼行嗎？不行，因?yàn)樗荒芘吭诘厣峡胁荩赃@時(shí)候需要出現(xiàn)一只羊，把植物蛋白轉(zhuǎn)化為動物蛋白，狼才能吃肉，生態(tài)才能循環(huán)起來。

5、悠跑科技既然做了底盤，為什么不造車呢？

李鵬：這個(gè)世界上，沒有什么行業(yè)可以被打上夕陽、朝陽的標(biāo)簽。只要你在做正確的事，什么時(shí)候都是窗口，什么行業(yè)都是朝陽。我認(rèn)為，滑板底盤大概在2024年、2025年會作為一個(gè)新興技術(shù)涌現(xiàn)，隨著蘋果汽車的上市，而成為整個(gè)智能電動車的主流技術(shù)。

這個(gè)賽道會允許不同的玩家以不同的方式參與進(jìn)來，它的市場會非常大，我沒有辦法知道市場究竟有多大，但至少會是一個(gè)和智能電動車量級一樣的市場。

我們的的確確擁有做整車的能力，但“能做什么”和“該做什么”是兩件事情。我們從底層認(rèn)為，在今天的中國，多一個(gè)，尤其是多一個(gè)由我創(chuàng)造的汽車品牌，對這個(gè)行業(yè)的影響，可能不如由我們提供基礎(chǔ)設(shè)施賦能更多品牌來得大。我們認(rèn)為，現(xiàn)在提供給行業(yè)的基盤，對這個(gè)行業(yè)的價(jià)值更大。

人生苦短，沒空浪費(fèi)，要做就做一件足夠大的事情。

我們公司從誕生之初就不局限在中國市場，我們一直有種情懷，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)只有走進(jìn)智能電動化時(shí)代，我們不僅擁有機(jī)會，而且應(yīng)該擁有這個(gè)雄心壯志，去像智能手機(jī)一樣搶占全球至少一半的市場。

我們現(xiàn)在正在跟全球化的合作伙伴溝通中。我們在國內(nèi)外的客戶端、市場端、場景端的應(yīng)用都是同步的。我以前干的都是全球供應(yīng)商，我不認(rèn)為在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，中國汽車行業(yè)的出口是成功的，但是這絕對意味著在智能電動汽車行業(yè)，我們是有機(jī)會的，因?yàn)檫@一屆中國消費(fèi)者太牛了，我們稱之為勢能市場。就像法國造紅酒，蘭州造拉面，我們造出來的產(chǎn)品就是全球最好的，不僅僅是中國最好的。

在做商業(yè)選擇的時(shí)候，下意識、有意識、無意識和自己的DNA還是有關(guān)系的，我只做了幾年的汽車市場，但我做了15年的供應(yīng)商。此時(shí)此刻起步的時(shí)候，也許我自己會更聚焦供應(yīng)商一點(diǎn)。