視訊！趙長江：騰勢要用1年時間做成新勢力5年沒有做到的事情

作為回歸比亞迪后的首款車型，也是比亞迪想借此試水豪華新能源領域的首款車型，騰勢D9自今年5月份發布以來就備受關注。

騰勢也用“兩個月訂單超過3萬”的亮眼成績來回饋市場對于D9的超高關注度。

但作為已經下訂的消費者，他們現在更想知道的是D9何時才能開啟交付，畢竟距離上市已經過去了近3個月，用戶已經有點等不及了。

(資料圖)

7月底，騰勢官方邀請北京媒體在位于繁華商圈華貿商城對騰勢D9進行了一番靜態品鑒，雖然還不能進行動態試駕，但至少說明，騰勢D9距離開始交付越來越近。

騰勢銷售事業部總經理趙長江

騰勢銷售事業部總經理趙長江在當天的媒體采訪環節，也正式透露了D9的上市節奏——8月展車到店，9月初開啟交付。

趙長江樂觀預計騰勢D9今年的累計訂單將會達到6～7萬輛，明年會進一步增長至12～15萬輛。“今年爭取交付3～4萬輛。”他說。

看樣子，騰勢已經篤定了D9將會大賣。那么，真的是這樣嗎？

“劃時代的產品”

趙長江對騰勢D9抱有超高的市場預期，他的自信首先來自該車所處的細分市場雖然還沒有成長起來，但前途無量。

騰勢D9所處的MPV細分市場，是近年來下滑幅度最大的一個細分市場。根據乘聯會數據，上半年我國整體乘用車市場同比下降7.2%，其中在轎車、MPV、SUV三大細分市場中，MPV下滑23.6%，而轎車和SUV市場的下滑幅度僅為5.3%和7.2%。

可見，上半年MPV市場的下降速度遠超大盤。但是，下降市場主要集中在小于30萬市場，該市場下降了29.6%，超過了MPV整體降幅。這說明，大于30萬元的MPV在上半年實際上是增長的。騰勢D9超過30萬的定位正好處在增長的高端MPV市場中。

騰勢D9所選用的新能源動力，也被趙長江認為是能夠突圍而出的最大利器。

“整個市場的新能源MPV還是非常少的，我希望騰勢D9能夠占領這個品類市場，給用戶帶來來自未來的智能豪華MPV體驗。”趙長江說。

“過去以燃油車為主的MPV市場早已到疲憊期，D9的出現做到了劃時代，從燃油車到新能源汽車，從不智能的汽車到智能汽車這樣一個階段的轉變，D9正好匹配了目前MPV市場的需求。”趙長江進一步補充說。

騰勢D9所采用的動力總成分別來自比亞迪的DM-i超級混動和e平臺3.0純電平臺。這兩項技術都已經經過了市場的檢驗，上車的車型取得了巨大成功。

因此，比亞迪技術平臺加上新能源MPV市場開始萌芽的發展空間，是趙長江對騰勢D9抱有樂觀預期的產品要素和市場要素。

但光有產品和市場空間支持，就夠了嗎？

“用1年時間做新勢力5年沒有做到的事情”

顯然是不夠的。全體系能力的健全才是一家企業取信消費者的關鍵，對汽車企業來說尤其如此。在生產制造能力方面，因為有比亞迪的支持，騰勢在這一方面自然是不用過于擔心的。

但作為一個獨立品牌，騰勢以何種服務面對消費者，這是用戶最在意的問題。對此，趙長江也給出承諾，騰勢的服務將對標在服務用戶方面具有優勢的新勢力。

“在售后服務方面，騰勢要用一年時間做到新勢力5年沒做到的事情。”趙長江如此表示。

據悉，騰勢面向用戶建立的門店將有三種類型——騰勢中心（集交付、體驗、銷售、服務、用戶運營于一體）、騰勢體驗店（建立在城市中心的繁華都市圈）、還有騰勢MINI這一店鋪形態。

騰勢目前正在加快建店速度，截至6月13日已有51城市的76家店開工建設，預計年底將完成全國117城的約270家門店布局。“拒絕外包、全部直營。”趙長江在談到騰勢的開店模式時如此表示。

騰勢的開店目標是要做到距離用戶的150公里以內要有騰勢，“讓渠道服務多網點布局，讓體驗更貼近用戶。”趙長江說。

他還表示，今年騰勢會投入5-8億元用于服務渠道建設和服務項目方面，后續會陸續建立關于充電、用戶運營等以用戶需求為核心的服務體系。”我們希望給用戶的不僅是產品，還有用戶體驗價值、服務價值，以及公益層面，這就是騰勢堅持直營模式的原因所在。”趙長江如此說到。

“勞斯萊斯、賓利的用戶也選擇騰勢”

騰勢堅持自營與它用戶分布有著很大關系。在目前的超過3萬輛訂單中，大部分用戶來自一線城市。但趙長江也表示，沒有絕對的區域聚集，也有不少訂單來自新疆、內蒙、海南等較遠地區。

由于用戶大多居住在一線城市的因素，騰勢D9的用戶構成也很有意思。據趙長江透露，D9訂單用戶的第一類是來自BBA用戶的增購，大約占訂單總量的50%，占到目前四類用戶的最多。

“勞斯萊斯、賓利等超豪華用戶也來選擇騰勢D9。”趙長江說。

第二類用戶來自別克GL8、豐田埃爾法等傳統MPV用戶的換購，大約占15%；第三類是原本選擇六座或七座SUV的用戶，這類用戶占訂單總數的約15%～25%；最后一類用戶來自比亞迪的增購或換購群體，約占10％～20％。

此外，家庭用戶和商務用戶的比例分別為70%和30%，這對于一款長達5250mm的MPV來說，讓人頗感意外；而DM-i用戶和EV用戶的比例分別為75%和25%，這在意料之中。

從用戶構成來看，騰勢D9的用戶的確較為高端，這能為騰勢的高端定位作背書，但也是騰勢在服務方面所面臨的挑戰所在。接下來，就是騰勢兌現諾言的時刻了。