新資訊：當主流車企加入純電戰(zhàn)局，勝利屬于長期主義者

“變者，天下之公理也。”

全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在推進電動化與智能化的劇烈轉(zhuǎn)型。辯證法告訴我們，變與不變總是互相對立、互為存在前提。

于是，在市場終端，當消費者已經(jīng)逐漸適應(yīng)電動汽車的同時，主流人群卻逐漸回歸到汽車消費的本質(zhì)，開始將安全、可靠性、底盤性能等傳統(tǒng)汽車價值尺度，重新放置在高位。

(資料圖片)

于是，在供應(yīng)端，當特斯拉和造車新勢力掀起改革旋風的同時，從沃爾夫斯堡到豐田城，都相繼落下自己的電動化重子。

“我們相信，快速適應(yīng)未來的變化比試圖預(yù)測未來更重要。”

一方面，豐田還在繼續(xù)深挖內(nèi)燃機潛力，將“為消費者奉獻最好的產(chǎn)品”作為宗旨，而非追求最炫目潮流的標簽，另一方面，豐田又以bZ系列15款全新電動車型的陣容，向世界宣告了自己對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深度理解。

什么是豐田的純電動車？它好在哪兒？

這個問題的答案，落在中國市場，要由廣汽豐田推出的bZ4X，來完成解答。

秉承以人為本的研發(fā)理念，或是基于豐田在電動化進程中所積累下的充足技術(shù)實力，今天的bZ4X會以一幅更具魅力的姿態(tài)來到這個尚未成型的戰(zhàn)局。而作為合資車企中的頂流角色，為助力中國“雙碳”目標的達成，廣汽豐田或能在電動化轉(zhuǎn)型中先聲奪人，并愈戰(zhàn)愈勇。

用豐田的方式，贏得尊重

電動化來臨之際，我們究竟在期待中國車市發(fā)生怎樣的巨變？

在這一刻，標準答案還無法給出。但話說回來，當市場的快速蛻變，讓很多新人提前嘗到了新消費的甜頭，特斯拉們被捧至神壇的背后，已是整個汽車產(chǎn)業(yè)企圖革命的心境，這場行業(yè)地震，真的讓中國消費者一貫有之的汽車消費觀徹底改變嗎？

在這里，我們并不是要對廣汽豐田bZ4X為何執(zhí)拗于豐田的造車理念，從源頭給予解釋。關(guān)鍵在于，希望將廣汽豐田此番對待產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度，放大至所有車企中，剖析出中國新能源發(fā)展的真正方向。

在過去的兩年間，全身心投入電動車市場的大眾，經(jīng)歷了太多從未有過的困窘，從產(chǎn)品鋪陳與營銷變革，到渠道建設(shè)和用戶運營，一次次被特斯拉與中國的造車新勢力們教“做人”。

到頭來，當行業(yè)的最大贏家落在并不以噱頭見長的比亞迪身上，無疑是在告訴外界，相比那些有著高溢價的產(chǎn)品，大多數(shù)中國消費者需要的僅是一款能于科技和可靠間尋求平衡的電動車。

隨著新能源市場裂變的方向被新勢力造車所主導，有些偏執(zhí)需要放下，舊觀念中對消費趨勢的解讀需要被重新研判，可行至當下，看著全行業(yè)進入發(fā)展怪圈，我認為，有些與生俱來的獨特標簽，理應(yīng)被放大、被視作切斷發(fā)展桎梏的利劍。

換言之，對于大眾、豐田等巨頭來說，在當下這個“劣幣驅(qū)逐良幣”的混沌年代，有時，堅守品牌創(chuàng)立之初就恪守的信條，遠比在創(chuàng)新端矯枉過正來得重要得多。

對比造車新勢力旗下的同類產(chǎn)品，廣汽豐田bZ4X可以不夠花枝招展，不夠妖嬈奪目，但從豐田早于1995年推出第一款電動SUV車型RAV4 EV，走到今天，新能源技術(shù)迭代加上豐田造車理念的反復(fù)推敲，bZ4X必然有著大多數(shù)對手并不具備的品格。

誕生在豐田e-TNGA架構(gòu)下的bZ4X，并不需要用多么絢爛的故事包裝自己。從始至終，秉承豐田對中國市場的理解，足以使之在“務(wù)實”一面，無縫適配潛在消費者對電動車日常出行的真正訴求。

論駕駛與操控，從整車高剛性、低重心設(shè)計到X-MODE四驅(qū)的導入，bZ4X的硬件條件足以滿足用戶對駕駛樂趣的高要求；論空間表現(xiàn)，僅是與漢蘭達同等軸距，就能將“寬敞”一詞賦予bZ4X；論智能安全配置，最新一代 TSS 3.0 智行安全輔助套裝，為bZ4X平添著毫不遜色于造車新勢力的安全屬性；論電池性能，以10年后電池容量保持率90%為目標進行研發(fā)的超長耐久性動力電池，令其續(xù)航里程遠離“虛標”……

在“極客”眼里，要說廣汽豐田能否借bZ4X所擁有的這些優(yōu)勢，反超“蔚小理”們，會有些牽強的意味。但事實也在證明，未來會如我們對整個消費趨勢的判斷：市場成熟之后，消費者不會為所謂的先鋒性買單，而是重新轉(zhuǎn)向以安心為要義的消費心態(tài)。

躬身中國18年，從平穩(wěn)走出襁褓到攻入合資市場的核心，廣汽豐田身上背負著日系車企卸不掉的謹慎。與那些不管不顧向前沖去的對手血拼時，總選擇后發(fā)的處事風格，并不會使其在短期內(nèi)迸發(fā)改天換地的氣焰，但新舊世界如這般切換，作為每一個時代變革的親歷者，豐田總有它的方式來贏得市場尊重。而bZ4X終將是其串起一切的媒介。

機會總是留給有準備的人

2022年，正在遠去，也在為未來伏筆。

“今年，中國新能源車市面臨更大的發(fā)展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼正在延續(xù)、補貼技術(shù)指標并沒有發(fā)生明顯的變化等。上述幾個因素將推動新能源車較強增長，所以我們預(yù)計2022年新能源乘用車的規(guī)模有機會突破550萬輛，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右高增長。”

年初，乘聯(lián)會曾給出預(yù)測，中國新能源市場的發(fā)展將以更為瘋狂的狀態(tài)向前突進。如今來看，現(xiàn)實所給出的解讀確是那般與之契合。換言之，整個中國新能源市場的容量是不斷在擴大的，市場的快速裂變更是會為所有人帶去新生的契機。

有人說，相比當下的造車新勢力，廣汽豐田bZ4X是一款較為傳統(tǒng)的電動車。與同類的問界M5、阿維塔11等車型并不相通的性格，似乎與當下大環(huán)境的需求并不符合。然而，以市場擴容的速度為基準，bZ4X恰是帶著豐田過往留下的形象，為未來打下錨點。

中國車市從來都是一個巨大且包容的市場。5年來，它清退了一大批投機者和式微車企，給了很多新人成長的沃土，必然會在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，留足空間給傳統(tǒng)巨頭予以發(fā)揮。

廣汽豐田從來不是一個投機的車企。始終樹立以人為本、以好用為核心的價值觀，也意味著，在面對中國最廣大的消費市場，新車bZ4X其實是在用其強大的行業(yè)底蘊、體系化支撐和最貼近用戶生活的產(chǎn)品屬性，剔除中國新能源車市中存有的浮躁和虛火。

在產(chǎn)業(yè)進入理性發(fā)展期，bZ4X身上所具有的特質(zhì)對于未來中國新能源市場的重要性，不言自明。同時，我們還需明白一點的是，“不是所有人都將講究新鮮感”的購車邏輯，勢必將在往后的很長一段時間內(nèi)，令bZ4X、令廣汽豐田在電動化時代得以施展拳腳。

廣汽豐田bZ4X的官網(wǎng)上，確有這樣一句話，“從追問未來到創(chuàng)造未來，用科技構(gòu)筑致美生活，當車不僅僅只是交通工具，而是生活空間的拓展，全新紀元由此開始。”

對此，你是否想說：看！誰說廣汽豐田不想向造車新勢力看齊？

但在我看來，就像《時代周刊》曾評價任正非為“一個為了觀念而戰(zhàn)斗的硬漢”那樣，科技創(chuàng)新從不意味要將過往種種的精良技藝進行舍棄。在這場變革中，廣汽豐田只會在保留所有體系優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，因市場的聯(lián)動而不停調(diào)整自己。

建成專屬的智能化新能源工廠，不僅傳承豐田精益制造，必然會在智能和環(huán)保方面做到全球領(lǐng)先；針對純電車在使用層面的異同，廣汽豐田以現(xiàn)有渠道為背書，從用戶服務(wù)、用戶運營等多方面進行了強化，確保為顧客帶來更安心、更便捷的購車服務(wù)……

如果非要概括廣汽豐田為電動化做出的努力，志存高遠和腳踏實地恰好合適。雖然在時代大幕里，打破經(jīng)典，重新開始講一個故事很難。但從廣汽豐田急切地向市場“推銷”bZ4X的眼色中，都能讀出，它每一次的革新，都在為消費者締造一個新故事，一個屬于“行業(yè)前輩”的全新故事。

受各種外部因素影響，2022年將成為所有車企接受考驗的一年。但以廣汽豐田為首的“深耕型”車企，選在這個時間點發(fā)動電氣化攻勢，與其說是巧合，倒不如說是走出了自己的節(jié)奏。

看似被時代洪流裹挾向前的步調(diào)，其實藏著的就是“長期主義”。