顛覆舊秩序 極氪X要給BBA上一課-天天亮點

“現在的緊湊級豪華車市場，只有豪華品牌，沒有豪華產品。”極氪智能科技副總裁林金文，對當下的緊湊級豪華市場大膽開麥。

作為誕生剛2年的新品牌，口出“豪言”、挑釁BBA，林金文和極氪顯然是有備而來。

4月12日晚，極氪X正式上市，售價18.98萬-20.98萬。作為品牌的第三款產品，極氪X也是品牌首款定價低于30萬的產品。

(資料圖片僅供參考)

直接叫板BBA，極氪X是“碰瓷”，為營銷搞噱頭？對此，林金文認為，極氪X的上市，肩負著具體的使命。因為“不只是中國市場，全球緊湊級豪華車的可選性都很小，傳統豪華品牌不愿意改變，這給了極氪X機會。”

燃油車時代，豪華品牌一直由BBA和其它國外品牌霸占，中國汽車品牌在豪華汽車市場長期缺席。然而，隨著中國新能源汽車快速崛起，中國車企不僅彎道超車，也撕開了豪華車市場的舊秩序和舊格局。

乘著新能源汽車的東風，挑戰BBA的中國車企和品牌越來越多，極氪X也加入其中。這一次，在緊湊級豪華市場，極氪X又如何給BBA們如何上一課？

拒絕“套娃”、“閹割” 做真正的豪華車

“極氪用品類創新的造車理念，每進入一個細分市場，就帶來一次新的改變。”

改變并不難，但在這個“卷上天”的時代，讓消費者眼前一亮的改變并不容易。但林金文表示“極氪始終是從最難的地方做起，從豪華做起，走差異化路線。”

放眼當下的緊湊級豪華車市場，林金文表示，傳統豪華品牌認為用戶是用更少的錢去買一個豪華品牌，因此設計套娃、動力不足、空間局促、配置不夠等問題非常明顯。

設計套娃，其實在不少車企里都存在，美其名曰“家族式”設計，這種方式可圈可點，一是可以強化品牌印象，二是省去設計成本和縮短開發時間，但在設計上確實有“套娃”之嫌。此外，不少入門級豪華汽車車型，在動力和配置上，與同級主流車型相比，不具備任何優勢，被稱為“閹割”版車型。

針對傳統燃油車時代的做法，極氪在設計、動力和配置以及空間上均有了新玩法。“第一個沒有做套娃設計，把所謂S級設計創新帶到緊湊級；第二件事情，是我們打破了空間的限制；第三件事情，我們把安全和配置拉滿。然后在這三件事情基礎上，我們帶來了緊湊型市場最快的四驅車，帶來了第一個四座豪華車。”林金文總結到。

外觀設計上，極氪X與極氪001和極氪009完全不同，前臉采用簡約化設計，分體式大燈組、h字形日行燈，細致化風格的主燈。此外，隱藏式內嵌門把手、無邊框車門、無邊框后視鏡科技感拉滿。空間上，盡管極氪X的軸距為2750mm，但車身采用趨于平直的車頂設計，因此后排乘客頭部空間非常充裕。

在創新上，極氪X配備了可向副駕駛滑動的14.6英寸中控屏，更好的滿足主副駕駛乘坐者不同的使用需求。此外，Microfiber超纖絨眼鏡盒、玫瑰金點綴的B柱掛鉤、飛機撥桿設計玻璃升降按鍵、小巧的懷擋等，在細節上的創新，體現極氪X的人性化和細膩。

此外，該車還配有5.7L的冰箱，溫度可控在零下15度到50度，與很多最低溫度為0度的車載冰箱相比，極氪X的冰箱不玩虛的，將車載冰箱回歸到大眾的認知范圍。

動力上，極氪X提供單電機后驅和雙電機四驅車型，其中單電機車型最大功率200kW，雙電機峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速僅需3.7s。據統計，在緊湊級SUV市場，百公里加速在4秒內的燃油和新能源汽車，僅極氪X一款。

“極氪式操控已經在市場建立了良好口碑，而且技術無差別下放，從本質上賦予了極氪X更好的駕控體驗。”對于極氪X的性能配置，林金文解釋到。

據了解，極氪X不僅瞄準中國市場，還將征戰歐洲。除了出色的動力性能、智能配置和外觀設計外，林金文認為歐洲的車很小，極氪X的空間優勢更符合塊頭大的老外。

作為一款全球車型，極氪X在中國緊湊級SUV市場，以全新的設計語言、創新的設計、更踏實的造車態度，和無人能及的動力性能，為消費者帶來真正的豪華產品。對比BBA的產品，絕對算得上是降維打擊。如此來看，林金文的豪言壯語并不夸張。

開拓女性市場 挑戰新難題

燃油車時代，絕大數車企和品牌都將消費群體鎖定為男性，不畏挑戰的極氪X，還給自己設置了一個新難題。

“女性可能占到半數，或者略微偏多一點。”林金文透露。

近兩年，開拓女性消費市場的品牌并不少，但是鮮有成功者。極氪X為何仍“頭鐵”的選擇這條艱難的路？

“極氪的用戶是一個群體，中高產的家庭。”對于產品的定位，林金文說到。并且，他還以自己舉了個例。“我開極氪001，家庭需要一個MPV，我太太會用極氪X。別看極氪X相對比較小，它比較適合家庭第二臺車、第三臺車。”

有數據顯示，中國汽車保有量中，約84%的僅有一輛車，約16%的有第二輛車。顯然，購買一輛車的群體占絕大多數。

對于第二輛車，甚至第三輛車的市場，林金文也給出了一組數據。“BBA緊湊級車型在中國有幾百萬臺保有量，這些用戶群體絕對不是買不起更大的車，所以才買這個車；非常多用戶需要這個尺寸的車。幾百萬人座駕開始向新能源迭代時，緊湊級領域可選性非常少，這對極氪X是非常大的優勢。”

顯然，極氪X將目標瞄準BBA的換代用戶。

此外，對于這群消費者的用車畫像，極氪還進行更細致的分析。在極氪X的發布會上，作為新能源汽車并沒有介紹太多的電池、續航、充電等方面的信息。對此，林金文解釋到，極氪X的應用場景主要在都市里代步，這群用戶一天的出行半徑最多50、60公里，560km的續航足夠一周使用。

除了給消費者提供比BBA更好的產品外，極氪還在售后服務方面進行迭代，采用了“航空母艦經營式的模式”。即把零售店和售后店比做艦載機，互相協同賦能發揮出最大潛力。

為了更好的服務用戶，針對工作日比較忙沒時間上門試駕，周末看車人爆滿的情況，極氪采取售前主動出擊，將車開到用戶的辦公樓下或家里。此外，維修服務體系也同樣提供送車上門的無時無處服務。

按照計劃，今年極氪將新開10-20家售后直營店。據林金文透露，在幾個試點城市推行的迭代經營模式，成交率大幅增長。

作為品牌的第三款產品，極氪X仍背負著銷量壓力。在發布會上，極氪公布今年的銷量目標：極氪001交付7萬臺，極氪009交付3萬臺，極氪X交付4萬臺。按照計劃，極氪X今年6月開始交付，半年時間4萬臺，月均6666臺。

“極氪進入不同細分市場，在該細分市場的市占率都要到第一名。”對于極氪X的競爭力，林金文顯然是有信心的，但其表示“這個需要時間，不是下個月，也不是三個月，五個月能完成的。但我們有信心在細分市場做到第一名。”

其實，在發布會上，極氪還公布了一組數據：極氪001問鼎30萬以上中國品牌純電車型年度銷冠；極氪009交付第3個月，成為50萬以上豪華MPV銷冠。極氪在豪華市場上的實力，正在用一個個銷量數據證實。極氪X對BBA的挑戰，以及在女性消費市場的探索，同樣也會用銷量數據證明自己。