李學用：2024年捷途銷量約50%是混動產(chǎn)品 世界熱頭條

近日，捷途汽車品牌之夜上，捷途汽車以“旅行+”為基點，帶來火星架構賦能下的昆侖平臺，全新越野概念車T-3首發(fā)亮相。

(資料圖片僅供參考)

2023年捷途要完成“爭30保50”的全年KPI，并開啟向新能源的全面轉(zhuǎn)型。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用認為，未來的兩三年是決戰(zhàn)之年，強者愈強弱者愈弱。“在這場淘汰賽中，企業(yè)只有進攻才能活下去，守是絕對守不住的。”

2024年捷途銷量50%是混動產(chǎn)品

捷途汽車自2018年成立以來，短短55個月，實現(xiàn)70萬+銷量，吸引了全網(wǎng)2480萬+粉絲，構建了國內(nèi)500+、國際400+的網(wǎng)絡，形成了107+的生態(tài)權益聯(lián)盟。

進入2023年，捷途將在奇瑞集團統(tǒng)一部署和昆侖平臺的加持下全面發(fā)力混動，深化“旅行+”戰(zhàn)略，未來將打造家庭旅行、潮玩旅行、悅野旅行和皮卡四大產(chǎn)品系列，將“旅行+”的內(nèi)涵擴展到全域旅行場景。

根據(jù)規(guī)劃，捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）將會在第三季度上市，捷途X70、X90也將迎來更新迭代。此外，定位緊湊型SUV的捷途X-2將會在2024年上市，2025年推出捷途T-2和皮卡產(chǎn)品。基于昆侖平臺技術優(yōu)勢，捷途旅行者、捷途X-2等將會同步推出混動產(chǎn)品，捷途X70系、捷途X90系產(chǎn)品也將會迭代混動產(chǎn)品，到2024年實現(xiàn)全面綠牌。值得一提的是，未來捷途還將基于昆侖平臺打造更多細分品類，比如P系列硬派皮卡、V系列的MPV車型。

4月7日，奇瑞集團攜旗下四大品牌發(fā)布在新能源領域的新戰(zhàn)略，全面向電氣化轉(zhuǎn)型。其中，捷途將在2024年實現(xiàn)全面新能源化，到2023年底開始逐步發(fā)布混動車型。

“這次發(fā)布的T-3以增程為主，兼顧純電和燃油。而捷途旅行者是以混動為主，兼顧燃油。”李學用介紹。

他認為，2025年中國汽車市場整體是4：3：3結構，即40%的混動，30%的燃油，30%的純電。“2023—2024年捷途品牌還沒有純電產(chǎn)品上市。所以我希望捷途在2024年實現(xiàn)五五開，50%燃油、50%混動。”

“未來80%的銷售線索來自線上”

所有的傳統(tǒng)企業(yè)都面臨著向電氣化轉(zhuǎn)型，不僅是產(chǎn)品，也包括生態(tài)、營銷等體系。

李學用介紹，賣燃油車客戶的關注點、利益點、痛點、爽點和混動、電動是不一樣的，需要新的認知、新的經(jīng)銷商團隊、新的經(jīng)銷商體系。

去年捷途就已經(jīng)開始為全面混動化做準備，捷途到現(xiàn)在全國有130家面向新能源或者新人群的店面已經(jīng)改造完成，大概在今年5月份時接近200家，今年年底目標是400家的全新店面。

在營銷模式創(chuàng)新方面，捷途汽車總經(jīng)理助理、捷途汽車營銷公司總經(jīng)理張純偉透露，捷途通過新媒體吸引的銷量，已占到整體銷量的1/3左右，而且跟原來傳統(tǒng)渠道來的客戶重疊度不高，帶來了新的增量。

為了應對新媒體獲客之后客戶進店邀約難的問題，捷途推進上門試駕，承諾100公里都可以提供上門試駕。據(jù)介紹，上門試駕目前在很多區(qū)域突破非常大，而且當場簽單率也比較高。

“終端4S店銷售車輛未來80%的線索一定來自于線上。”李學用認為，因此4S店的轉(zhuǎn)型非常重要，轉(zhuǎn)型重點在于強體驗、強交付、強服務，怎么做好店頭體驗、店頭交付、服務的延伸，包括上門試駕也是一種服務，這非常關鍵。所以現(xiàn)在奇瑞和捷途也在帶領所有的4S店實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但是因為中國幅員遼闊，需要更多的驛站、更多的補給點、服務點，他并不認為4S店會被全面取代，反而像奇瑞、捷途傳統(tǒng)的品牌擁有強大的4S店網(wǎng)絡，在未來仍然是一個重大的競爭優(yōu)勢點。

決戰(zhàn)時刻已到 只有進攻才能活下去

從捷途旅行者、奇瑞TJ-1，再到剛剛發(fā)布的概念車T-3，奇瑞在越野市場加速布局。

李學用認為，具備經(jīng)濟性、舒適性，也堅具越野性的車是未來的趨勢，會逐步平替城市型SUV。“如果把不帶大梁，帶四驅(qū)的也算小硬派越野，這類產(chǎn)品應該會在2—3年內(nèi)突破200萬輛，轉(zhuǎn)化至少一半以上的SUV市場。”

今年3月，捷途的銷量是19509輛，同比增長了95%左右。一季度銷量51948輛，增長了大約94%。今年，捷途給自己定的小目標是“保30（萬）爭50（萬）”。

“未來的兩三年是決戰(zhàn)之年，但這個結果可能是五年前決定的。我理解集團可能剩6家左右，中國品牌的銷量占比至少60%。”

李學用表示，中國的手機行業(yè)在2015年之前主流品牌有113家，非主流品牌加在一起有四五百家，2018年主流品牌只剩31家，去年中國的手機行業(yè)4家企業(yè)占了96%的銷量。“手機行業(yè)的昨天就是汽車產(chǎn)業(yè)的今天。”

如何才能跑贏這場殘酷的淘汰賽？他認為有幾大關鍵因素：首先要看創(chuàng)始人和創(chuàng)始團隊是不是完成以造車的目的。其次經(jīng)營者的決心和意志決定了經(jīng)營力、決定了結果。大家實際落地能力、執(zhí)行能力也是關鍵。第三，電氣化，純電產(chǎn)品的布局是否已經(jīng)到位。最后是打造真正能給用戶帶來實際體驗和價值的產(chǎn)品，因為消費者越來越理性。

“之后兩年，用戶、經(jīng)銷商、供應商會遵循吸引力法則，強者愈強弱者愈弱。”李學用強調(diào)，“企業(yè)只有進攻才能活下去，守是絕對守不住的。我們已經(jīng)在產(chǎn)品、體系、渠道、新媒體營銷方面做好了充分的準備。”