雷克薩斯為何拒絕國(guó)產(chǎn)化？可以，但沒(méi)必要！_最新

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)化不僅可以降低運(yùn)輸成本和零部件成本，還可以讓利給消費(fèi)者，因此國(guó)產(chǎn)化一直以來(lái)都是豪華車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

【資料圖】

2003年，寶馬集團(tuán)與華晨汽車(chē)集團(tuán)共同設(shè)立合資企業(yè)——華晨寶馬汽車(chē)有限公司，并將沈陽(yáng)選為生產(chǎn)的大本營(yíng)，正式實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)；

2005年，北京汽車(chē)與戴姆勒·克萊斯勒共同組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司正式成立（后更名為北京奔馳），實(shí)現(xiàn)了奔馳的在華生產(chǎn)；

2017年，林肯與長(zhǎng)安汽車(chē)正式敲定合資合作，正式宣布了在華生產(chǎn)計(jì)劃。

可以看出，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，奔馳、寶馬等德系豪華品牌陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了在華生產(chǎn)，而美系豪華品牌如林肯，也在2017年宣布了在華的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，但日系豪華品牌雷克薩斯卻遲遲沒(méi)有動(dòng)作，始終依賴進(jìn)口的形式供應(yīng)。在此背景下，雷克薩斯何時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，成了外界極為關(guān)注的問(wèn)題之一。

在4月18日上海車(chē)展期間，針對(duì)此問(wèn)題，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“雷克薩斯目前沒(méi)有考慮為提升市占率而像其他豪華品牌在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃，但會(huì)時(shí)刻關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。”那么，作為日系豪華品牌的雷克薩斯為何遲遲不肯進(jìn)入中國(guó)？

雷克薩斯的地利

自古以來(lái)，地利都是一個(gè)國(guó)家農(nóng)業(yè)發(fā)展和作戰(zhàn)取勝的重要因素，而在企業(yè)發(fā)展中，地利也占據(jù)著極高的重要性。

《孫子兵法·始計(jì)篇》里提到“地者，高下、遠(yuǎn)近、險(xiǎn)易、廣狹、死生也”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是根據(jù)不同的地域特點(diǎn)制定不同的方案，為自己取得最大的利益。用一個(gè)成語(yǔ)概括，就是“因地制宜”。

而身為日系車(chē)的雷克薩斯，之所以沒(méi)有像美系豪華車(chē)林肯、德系豪華車(chē)寶馬、德系豪華車(chē)奔馳那樣實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，其中一個(gè)重要的原因就是這幾家車(chē)企在地理位置上，有著根本的區(qū)別。

林肯所在的美國(guó)位于北美洲，奔馳、寶馬所在的德國(guó)位于歐洲，均與亞洲距離較遠(yuǎn)，但雷克薩斯的總部位于日本，與中國(guó)同為亞洲國(guó)家，并且是海上鄰國(guó)。

要知道在雷克薩斯的日本工廠中，出口至中國(guó)的車(chē)型大多來(lái)源于其九州工廠，該工廠距離我國(guó)僅有幾百公里的距離。

另一方面，海運(yùn)的成本也相比陸運(yùn)、火車(chē)更具備優(yōu)勢(shì)，具體分為以下幾個(gè)方面：能耗成本、設(shè)施成本、規(guī)模效應(yīng)、人員成本。

在能耗成本方面，車(chē)輛由于是在陸地上移動(dòng)，所以其阻力與自身的重力成正比，但在海上則不同，當(dāng)重量達(dá)到一定程度后，海運(yùn)的能耗成本相比陸運(yùn)更加節(jié)省。

而在設(shè)施建設(shè)方面，公路的建設(shè)、維護(hù)，火車(chē)的鐵軌制造、維護(hù)都需要消耗大量成本，但對(duì)于輪船來(lái)說(shuō)，大海就是天然的“公路、鐵軌”，因此設(shè)施建設(shè)成本更低。

在承載能力上，輪船也遠(yuǎn)超火車(chē)與貨車(chē)，更具規(guī)模效應(yīng)，可以有效地壓縮成本。另外，相比于火車(chē)運(yùn)輸與貨車(chē)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的人工的成本也大大降低。

由此可見(jiàn)，依靠地理優(yōu)勢(shì)，通過(guò)海運(yùn)出口中國(guó)市場(chǎng)，才是更適合雷克薩斯的方式，而在中國(guó)建廠，便要多額外的物流費(fèi)用與建設(shè)費(fèi)用，顯然是多此一舉。

品牌附加值成最大依賴

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，許多消費(fèi)者都存在一個(gè)固有的思維，那就是進(jìn)口車(chē)要更加高端，而這也是雷克薩斯遲遲不肯實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)的重要原因之一。

要知道，雷克薩斯屬于早期進(jìn)入中國(guó)的豪華品牌，在上個(gè)世紀(jì)90年代，就已經(jīng)通過(guò)進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)還被人們稱為“凌志”品牌。

到了2005年，雷克薩斯第一家中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)店正式開(kāi)業(yè)，并迅速成長(zhǎng)為用戶喜愛(ài)的豪華車(chē)品牌之一。

能取得這樣的成果，除了憑借著其產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，便是雷克薩斯所附帶的品牌附加值，即進(jìn)口的豪華車(chē)屬性。

前文中我們提到，中國(guó)的雷克薩斯多數(shù)都是來(lái)源于其日本九州工廠，而在豐田旗下的工廠中，工廠的制造標(biāo)準(zhǔn)也有著嚴(yán)格的分類(lèi)，而九州工廠正是按照級(jí)別最高的A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制造的，也被稱為“白金工廠”。

據(jù)說(shuō)在九州工廠培訓(xùn)中心內(nèi)，僅僅一項(xiàng)雷克薩斯的內(nèi)飾皮革縫線工藝，就需要對(duì)工人進(jìn)行6個(gè)月左右的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練。

在訓(xùn)練結(jié)束之后，員工并不能直接上崗，還需要在90秒鐘之內(nèi)，用非慣性手完成一只小貓?jiān)煨偷恼奂埡蟛拍苌蠉彙Ｔ撚?xùn)練的目的便是讓新員工可以做到左右手協(xié)調(diào)，以便于將縫線與針腳間距控制在規(guī)定誤差之內(nèi)，堪比武俠小說(shuō)中的“左右互搏之術(shù)”。

有報(bào)道稱，雷克薩斯的工人在經(jīng)過(guò)訓(xùn)練后，手指可以分別A4紙的正反面，甚至可以摸出漆面噴涂是否平整，內(nèi)飾觸感是否符合要求。由此可見(jiàn)，雷克薩斯九州工廠的制造技藝，堪稱是科技與匠心的融合，而這也是雷克薩斯被眾多中國(guó)消費(fèi)者所青睞的原因之一。

事實(shí)上，除了BBA等根植國(guó)人心中的豪華品牌外，其他在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌，在早期就出現(xiàn)過(guò)“翻車(chē)”的經(jīng)歷。

早年間，某品牌為了擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量，進(jìn)入豪華品牌第一梯隊(duì)，但數(shù)年時(shí)間過(guò)去，當(dāng)初美好的愿景卻并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，反而在國(guó)產(chǎn)化之后銷(xiāo)量不斷下滑，陷入窘境。

因此，有許多人認(rèn)為，前車(chē)之鑒，也是雷克薩斯拒絕在華國(guó)產(chǎn)化的重要因素。畢竟對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，保證其進(jìn)口豪華車(chē)的品牌附加值才是最重要的，因?yàn)檫@才是雷克薩斯留住中國(guó)消費(fèi)者的最大依賴。

穩(wěn)住銷(xiāo)量成第一要?jiǎng)?wù)

憑借地理位置帶來(lái)的天然優(yōu)勢(shì)，在依賴高品質(zhì)豪華進(jìn)口車(chē)的品牌附加值賣(mài)車(chē)，雷克薩斯選擇了一條聰明且舒服的路線。而在市場(chǎng)銷(xiāo)量端，也證明了雷克薩斯在在華戰(zhàn)略的成功。

自2005年雷克薩斯第一家中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)店開(kāi)業(yè)以來(lái)，雷克薩斯在中國(guó)的發(fā)展便可以用順風(fēng)順?biāo)畞?lái)形容，到了2021年，雷克薩斯的在華銷(xiāo)量也達(dá)到了22.7萬(wàn)輛的巔峰，甚至面對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)、提車(chē)周期長(zhǎng)等等因素，也未能限制雷克薩斯銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

但在2022年，雷克薩斯在華的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)勢(shì)頭卻遭遇終止，出現(xiàn)了自2017年以來(lái)的首次下跌。數(shù)據(jù)顯示，2022年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量為18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.9%，位居二線豪華品牌第二名。

事實(shí)上，在2022年，許多雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始逐漸減少加價(jià)行為，甚至在許多地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商不惜推出了優(yōu)惠政策，給消費(fèi)者讓利，但依然不能阻止其在華銷(xiāo)量的失速。甚至有經(jīng)銷(xiāo)商表示：降價(jià)了，反而賣(mài)不動(dòng)了？

主要原因便是消費(fèi)者消費(fèi)觀念的變化。要知道，近年來(lái)隨著智能化、電動(dòng)化浪潮加速推進(jìn)，汽車(chē)市場(chǎng)格局也發(fā)生著翻天覆地的變化，以往燃油車(chē)一家獨(dú)大的局面正呈現(xiàn)被打破的態(tài)勢(shì)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2356.3萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，滲透率已經(jīng)達(dá)到25.6%。新能源車(chē)快速增長(zhǎng)的背后，便是燃油車(chē)市場(chǎng)空間的壓縮。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，“蔚小理”等新勢(shì)力、一枝獨(dú)秀的比亞迪、傳統(tǒng)自主品牌孵化的新品牌乘勢(shì)而起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，而消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)也逐漸向智能化、電動(dòng)化靠攏。

由此可見(jiàn)，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中穩(wěn)住當(dāng)下的銷(xiāo)量，才是雷克薩斯品牌的第一要?jiǎng)?wù)。至于國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，用一句話來(lái)形容恰好不過(guò)，“可以，但沒(méi)必要”。