通訊！“油箱門”后續不斷？李想站出來發聲了

最近的車圈，好不熱鬧。

(相關資料圖)

以長城和比亞迪為主導的“油箱門”事件，像推倒了第一塊多米諾骨牌。此事尚待官方機構做進一步調查，但更多的疑問正撲面而來。

市面上所售的那些插混/增程車到底是用了常壓油箱，還是高壓油箱？再者，國六b排放標準實施在即，對汽車行業的影響會有多少？

毫無疑問，消費者“被”上了一課，車主也自發擔憂起來。

對此，理想汽車CEO李想行動迅速，回應稱，“理想ONE的高壓油箱是一家韓國企業開發的，當時國內還沒有供應商可以研發高壓油箱。當年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……”

李想微博回應理想ONE的車主

回到2019年的4月份，理想旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其采用的金屬高壓油箱一度受到熱議。彼時就有言論稱，“歐系車基本普及了塑料油箱，金屬油箱的安全系數相對低一些”。

但事實上，插混/增程車因為有一定的電量儲備，發動機啟動的時間比燃油車少上許多。也是由于這個原因，時間一長，油箱內就會充滿汽油蒸汽（汽油極易揮發）。

這個時候就需要用到高壓油箱，把汽油蒸汽先存儲在油箱里；加油前，油箱內的蒸汽釋放到碳罐中，并經過碳罐進入發動機進行燃燒。而加油過程中，碳罐會吸附掉所產生的油氣。

2019款理想ONE；圖源：理想汽車APP

簡單說，為了收集車輛行駛過程中油箱內揮發的油氣，不至于造成排放污染，高壓油箱已經成為插混車的必需品。但之所以不用高壓油箱反而用常壓油箱，成本是一個大因素。

不過，有業內人士直言，這不僅僅是成本對比的問題，高壓油箱還有新增其他零部件，另外包括碳罐，油泵、油箱口、加油管路以及相關閥體的設計都不一樣。

但也有觀點認為，常壓油箱涉及到很多專利，并非所有的產品都會將汽油蒸汽排放到空氣里。

至于真相到底是什么，還需要看后續的調查結果。

圖源：理想汽車APP

而除了“油箱門”所引發的后續爭議外，在李想的回復里，還有一個值得關注的地方。

李想稱，“L系列我們通過聯合研發的方式，支持一家本土企業成功研發高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊。”

與此同時，李想本人又發布了一篇長文來回應“理想汽車大量使用中國本土供應商（的產品）”。

包括：來自地平線和芯馳科技的自動駕駛芯片，長鑫的存儲器，禾賽的激光雷達，寧德時代和欣旺達的動力電池，孔輝和保隆的空氣懸架，伯特利的剎車系統，未來黑科技的HUD等等。

據李想稱，理想L系列的芯片國產化率已經超過25％。“我們不懼怕在這個層面被黑，我們為此而自豪。”李想在文中如是說。

曾幾何時，國產芯片或者說“中國制造”一度被認為是低端、是替代的品類。時至今日，諸如此類的言論依然存在。正視技術和產品上的差距，是企業不斷迭代的動力，但這并不應該成為有心人士抹黑的措辭。

還是那句話：大人，時代變了。

不妨看一組數據，2022年中國出口集成電路達2734億個，出口金額1539億美元。今年Q1，中國出口集成電路609.1億個，較2022年的704億個同比下降13.5%；而進口集成電路產品1081.9億個，較2022年的1402.9億個同比下降22.9%。

相比2022年，中國進出口集成電路數量的差距正在減小。除了半導體需求隱隱降溫外，從市場層面的消息也可以看到，我國的芯片自給率在不斷提高。不僅是需求量，還包括質量。

尤其隨著智能電動汽車產業快速發展，車企對本土供應鏈的扶持勢必會產生更好的協同效應。相應地，本土供應鏈產業鏈只有不斷迭代持續創新，才能真正走出自己的路。