為了賣車，他們好拼！

“你敢信？我在搖滾音樂節現場聽了一場‘演講’。”剛參加完6月某音樂節的小藍（化名）如是告訴蓋世汽車。

(資料圖片)

上述受訪人所言的“演講”，來自于音樂節某車企贊助商。該車企的初衷是為拉近與年輕人的社交距離，但結果卻適得其反。一場嚴肅且干巴巴的發言，與臺下一堆狂熱的“披頭士”們格格不入，讓原本火熱的搖滾樂現場，在三十度的夏天降到了“冰點”。

“不如等晚上音樂節結束后，拿出幾臺車，把我們統一免費從園區送到三公里外的地鐵站。”小藍說道。

事實確是如此。相對于在烈日炎炎下，被“罰站”聽一場領導的演講，樂迷應該更希望可以在深夜里坐上便利的車。畢竟一般而言，音樂節現場距離公共交通站點較遠，且結束時間接近凌晨，交通是最另樂迷困擾的問題。

“收割”需要心意，車企想做年輕人的生意并不容易。但盡管得到了一眾噓聲和吐槽，該事件依然足以看出車企對于營銷有多努力。

圖源：由蓋世汽車受訪人提供

賣車不能干“吆喝”了，馬斯克都要做廣告了

車企營銷絕非新鮮事，只是近年來尤其需要。除了求補貼和被迫加入價格戰“拿命血拼”，車企還能做些什么？

營銷或許是一個另辟蹊徑的巧妙解法，馬斯克也這樣認為。

在今年5月的特斯拉2023年股東大會，馬斯克警告稱，至少在未來12個月里，全球宏觀經濟會十分困難，特斯拉也不能對全球經濟的影響免疫。馬斯克表示，特斯拉將打破以往的做法，嘗試為汽車產品做廣告。“我們會嘗試做一點廣告，看看效果如何。”

這一決定究竟有多具備“顛覆性”？

要知道，15年來，特斯拉從未在廣告上花過一分錢。“零廣告”的光環，曾經是特斯拉最好的營銷手段。甚至馬斯克一直以此為傲，并屢次把“我們從未在廣告上花過一分錢”這句話掛在嘴邊。他也曾明確表示，他討厭廣告。

特斯拉的官方微博曾就此發文解釋稱：其一，好的產品，本身是最好的廣告，產品的質量足夠好，它將會是最大的招牌。人們會主動推薦它， 廣告成本盡量消減，這樣才可以減少消費者利益無關的一切環節，也讓特斯拉更致力研發產品。

其二，技術，就是最好的代言，它可以為品牌增加光環，好的技術可以把產品變成熱銷品，好的品質與技術，也是回饋消費者的必選項。

圖源：特斯拉

于此，利用收購推特的便利條件，特斯拉有史以來的第一個官方廣告出現了。

2023年5月，特斯拉在亞洲推特上發布了第一個視頻廣告：一位來自新加坡的Model 3車主在視頻中講述了自己為什么會買特斯拉。

收購推特后，特斯拉就開始做廣告。我們或許可以推測：馬斯克并非不認可汽車廣告效果，只是不想在此浪費太多預算，沒成本的生意，做起來“更香”。

哪里熱“蹭”哪里

在社交平臺投放廣告的車企絕不止特斯拉一家。相關調查結果顯示，Facebook在汽車（社交）廣告中占據了最大份額；YouTube也不遜色，它占據了本田、福特、凱迪拉克、保時捷等品牌三分之一至近一半的（社交）廣告預算。

且值得一提的是，YouTube占據了奧迪54%的（社交）廣告預算；Instagram也占據了大量的汽車（社交）廣告支出；英菲尼迪、保時捷和寶馬將30%至40%的網絡社交廣告預算花在了該社交網絡平臺上。

如今，在“私域流量”時代下，抖音、小紅書、B站等平臺能給車企帶來品牌曝光與轉化增長的雙重價值。眼下，國內相關社交平臺也成為了眾多車企營銷“戰火”較為濃烈的高地。

以抖音為例，據《中國汽車報》與新榜聯手發布的1月《汽車企業抖音號影響力排行榜》顯示，摘得2023年1月影響力前三甲的車企分別是上汽大眾、長安汽車、梅賽德斯-奔馳。

其中，上汽大眾繼去年6次奪魁后，今年開年依舊穩居冠軍寶座，在一眾車企里顯得十分搶眼。且上汽大眾官方號，光是粉絲量就達到了500多萬。

圖源：《中國汽車報》與新榜聯合發布的1月《汽車企業抖音號影響力排行榜》

車企想要“討好年輕人”，自然要奔向年輕人的聚集地。如前文所述贊助音樂節的案例，特斯拉早已親自踐行過。

2021年9月，特斯拉首屆高校音樂節“TESLA LIVE SHOW”珠海站在香洲區華發·綠洋灣白沙灘開啟。彼時活動現場展示的，便是特斯拉的“得力干將”Model 3和Model Y。

但僅僅是展示還不夠，特斯拉甚至邀請參加比賽的一支樂隊主唱和吉他手，現場分享他們對汽車設計和科技感的理解，甚至最后來自星海音樂學院的UNKOWN樂隊贏得冠軍后，還獲得了Model 3 一月的使用權。

無獨有偶，2022年，長安第二代CS55 PLUS也曾開展名為”UP新輕年藍鯨音樂節“的活動，并且和“房東的貓”歌手合作，通過年輕人最喜聞樂見的方式，進一步強化第二代CS55 PLUS面向年輕消費者定位；今年3月，林肯冒險家聯合迷笛音樂節，將音樂現場的環節和元素都與林肯冒險家結合，將這款SUV推到年輕人中間。

他們怎么這么敢說？

無論是社交平臺入駐、直接的廣告投放，還是間接的音樂節贊助，都是車企希望獲取消費者目光的手段。

換言之，車企最想要的，不過是流量罷了。畢竟，想要用戶花錢，首先要讓用戶看到你。

那么，如何在不花一分錢的情況下，就強行拉回消費者的視線？這一點，各大車企的相關高管做得很好。

我們已經在太多新車發布會上聽到夸張又離譜的發言了。比如魏牌藍山上市之時，PPT直接展出“比500萬以內最好的SUV更好”，矛頭直指理想汽車。

要知道，理想汽車CEO李想早早就用“500萬以內最好的家用旗艦SUV”來宣傳過理想L9，該款車最初的對標對象是寶馬X7和奔馳GLS。后來，李想干脆表示：“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”

圖源：理想汽車

內車企故意夸張大放厥詞并不新鮮。已經上市的蔚來ES7、理想L9、問界M7、阿維塔11和小鵬G9等車型，它們在發布之時，都被車企喊過“豪車平替”的口號。

比如小鵬G9剛剛發布，何小鵬就在微博說道：“小鵬G9的底盤操控可以媲美保時捷卡宴，整車NVH可以媲美邁巴赫”。

此外，肆無忌憚釋放“豪言壯語”的華為余承東也極為夸張。其曾在問界M9亮相之時，大聲疾呼：“問界M9將定義1000萬以內最好的SUV，那些500萬以內最好的車是鋼車身，我們80%是鋁車身。”在介紹問界M7時稱，余承東也曾稱：“問界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車”。

甚至，一向低調嚴謹的沃爾沃也在品牌之夜上變得大膽起來，直接吐槽：“為什么有的車號稱最智能，卻還是剎不住？”并表示“新勢力會的，我們三年前就會了。我們會的，新勢力十年都學不會。”

很多人嘲笑他們的“不理智”，但實際上，這背后是車企面對市場壓力的焦慮，都想爭先恐后將自己的汽車產品推向消費者面前。畢竟，誰的“吆喝”聲大，誰的輿論資源就多。

但還需要提醒的是，產品依舊要回歸品質本身，耐得住寂寞，守得住初心，才是車企最重要的品質。人類的悲喜并不相通，喧鬧的極端只會讓消費者覺得吵鬧。