再獲1.05億美元融資承諾，法拉第未來(lái)，還有沒(méi)有未來(lái)？

“想要成為偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走。此時(shí)此刻，風(fēng)口在智能電動(dòng)汽車(chē)。”小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍曾說(shuō)道。

(資料圖片僅供參考)

縱觀智能電動(dòng)汽車(chē)大力發(fā)展這幾年，一批企業(yè)聲名鵲起，一批企業(yè)接近消亡。實(shí)際上，諸如比亞迪、特斯拉等如今的前列車(chē)企，均是在智能電動(dòng)汽車(chē)火熱之前早早開(kāi)始布局，累年發(fā)展才得以收獲成果。

而有這么一家車(chē)企，與小米一樣跨界造車(chē)，但入局很早，聲勢(shì)浩大。其創(chuàng)始人出身中國(guó)，卻身負(fù)巨額債務(wù)，遠(yuǎn)赴美國(guó)不得歸，耗時(shí)9年，燒了不少錢(qián)，但首款產(chǎn)品遲遲不與大眾見(jiàn)面。此情況下，依然維存，在瀕臨破產(chǎn)和起死回生中反復(fù)橫跳，經(jīng)歷不可謂不艱辛，它就是法拉第未來(lái)。

圖片來(lái)源：法拉第未來(lái)

FF91，“薛定諤的貓”

2014年，樂(lè)視帝國(guó)尚未倒塌之際，賈躍亭發(fā)布了超級(jí)造車(chē)“SEE計(jì)劃”，開(kāi)啟了“PPT造車(chē)的第一步”。同年，賈躍亭與合伙人在美國(guó)成立法拉第未來(lái)。

造車(chē)的消息給低迷中的樂(lè)視股價(jià)注入了一針強(qiáng)心劑，到2015年，樂(lè)視網(wǎng)市值一度高達(dá)1526億元，彼時(shí)的樂(lè)視擁躉者，恐怕不會(huì)想到一年后的資金鏈危機(jī)會(huì)來(lái)的如此迅猛。

不斷攀升的股價(jià)，給賈躍亭提供了充足的彈藥，之后其投資美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司Atieva、控股法拉第未來(lái)并成立樂(lè)視汽車(chē)，在此基礎(chǔ)上，廣泛布局汽車(chē)生產(chǎn)、汽車(chē)電商、充電樁運(yùn)營(yíng)和出行平臺(tái)等汽車(chē)生態(tài)企業(yè)，并廣納人才，搜狐汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理何毅、英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇等人均入樂(lè)視汽車(chē)彀中。

但以堪稱(chēng)ALL IN的態(tài)度支持造車(chē)業(yè)務(wù)，也為2016年的債務(wù)危機(jī)埋下伏筆。進(jìn)入2016年后，樂(lè)視的財(cái)務(wù)狀況開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。由于過(guò)度擴(kuò)張、投資失誤等原因，樂(lè)視的資金鏈逐漸緊張，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難。為了籌集資金，賈躍亭不惜動(dòng)用個(gè)人財(cái)產(chǎn)和上市公司股權(quán)進(jìn)行抵押擔(dān)保，進(jìn)一步加劇了公司的債務(wù)壓力。

最終，賈躍亭也因個(gè)人巨額債務(wù)問(wèn)題被列入失信名單。然后他出走美國(guó)，留下了“下周回國(guó)”的標(biāo)簽，專(zhuān)注于他的FF91項(xiàng)目。

法拉第未來(lái)算是賈躍亭的救命稻草，不管是賈躍亭還是他的債主，都在等法拉第未來(lái)能夠在汽車(chē)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，這是一場(chǎng)豪賭，但已別無(wú)他法。

2016年1月，法拉第未來(lái)推出了第一款概念超跑FF Zero 1。同年12月，法拉第未來(lái)宣布將在拉斯維加斯地區(qū)增購(gòu)?fù)恋兀靡孕藿慨a(chǎn)工廠。2017年的CES上，法拉第未來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型FF 91正式亮相，并宣布將在2018年正式開(kāi)啟交付。

這款車(chē)型的發(fā)布，在當(dāng)年引起震動(dòng)，其造型外觀放到現(xiàn)在都毫不過(guò)時(shí)。直到今天，理想汽車(chē)掌門(mén)人李想都稱(chēng)其是第一批造車(chē)新勢(shì)力中造型設(shè)計(jì)最前沿、最大膽的車(chē)型，沒(méi)有之一。

圖片來(lái)源：李想微博

但到如今，F(xiàn)F91仍然無(wú)法量產(chǎn)交付，2018年交付的宣言早已隨時(shí)間消散。直至2022年底，法拉第未來(lái)表示預(yù)計(jì)在2023年3月底開(kāi)始量產(chǎn)FF 91，于4月初下線，4月底之前交付。但到了今年6月16日，法拉第未來(lái)在美國(guó)新聞稿發(fā)布網(wǎng)站Business Wire發(fā)布通告稱(chēng)，該公司將FF 91“第二階段交付“時(shí)間由本年二季度末延期至8月底。原因是“一家供應(yīng)商的時(shí)間限制”，以及受車(chē)輛“強(qiáng)化安全測(cè)試”中“額外系統(tǒng)測(cè)試”環(huán)節(jié)完成時(shí)間影響。

而在此前的5月31日，賈躍亭宣布，凝聚了自己全部聲譽(yù)和個(gè)人信仰的法拉第未來(lái)正式交付FF91。顯然，光靠信譽(yù)和信仰，并不能讓FF91按期交付。

這已經(jīng)不是FF91的第一次延遲交付，一再跳票的FF91，已經(jīng)成為諸多看客茶余飯后的笑料，對(duì)于FF91交付時(shí)間的一再拖延，眾人已習(xí)以為常，也成為賈躍亭“ppt造車(chē)”的最佳注解。

賈躍亭曾說(shuō)道：“嚴(yán)格說(shuō)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)‘SEE計(jì)劃’并不是PPT造車(chē)，那個(gè)期間我整整在美國(guó)呆了4個(gè)月，從戰(zhàn)略方向到策略組織以及全部體系都搭建完成了。”但結(jié)果，不遂人愿。

缺錢(qián)是最重要的原因。

懸崖之上，險(xiǎn)象環(huán)生

縱觀法拉第未來(lái)的造車(chē)歷程，除了成立之初過(guò)了一段時(shí)間的寬松日子，后面一直在尋求融資。

從2017年賈躍亭出走美國(guó)開(kāi)始，法拉第未來(lái)一度在破產(chǎn)邊緣徘徊，失去樂(lè)視的資金，法拉第未來(lái)愈發(fā)窮困。2018年6月，恒大健康（現(xiàn)恒大汽車(chē)）給法拉第未來(lái)注資20億美元，拉了法拉第未來(lái)一把，成為持股45%的第一大股東。

但好景不長(zhǎng)，雙方最終因融資款的支付問(wèn)題鬧得對(duì)簿公堂，恒大不再向法拉第未來(lái)投資。直到2021年7月，法拉第未來(lái)在納斯達(dá)克借殼上市，融得10億美金，F(xiàn)F91的量產(chǎn)工作得以為繼。

圖片來(lái)源：雪球

目前，法拉第未來(lái)的股價(jià)長(zhǎng)期低于每股1美元。截至美東時(shí)間6月28日，法拉第未來(lái)市值僅為3.06億美元。

缺錢(qián)是諸多造車(chē)勢(shì)力難以逃避的痛點(diǎn)，法拉第未來(lái)甚至還在FF91的交付流程上動(dòng)文章，按照法拉第未來(lái)官方的說(shuō)法，F(xiàn)F 91的交付計(jì)劃分為三個(gè)階段，第一階段是“行業(yè)專(zhuān)家未來(lái)主義產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付”，在這個(gè)階段中，所謂的行業(yè)專(zhuān)家需要全額支付FF 91的車(chē)款，并接受車(chē)輛使用培訓(xùn)。法拉第未來(lái)特意為此找來(lái)3位大咖站臺(tái)，但那三位首批車(chē)主還是拿不到車(chē)的。

至于后面的第二階段稱(chēng)為FPO共創(chuàng)交付，原計(jì)劃6月底開(kāi)始，所有FPO將全額支付購(gòu)車(chē)款并將擁有FF91。到了第三階段，將開(kāi)啟全面共創(chuàng)交付，F(xiàn)F將向所有全額支付FF91購(gòu)車(chē)款的用戶(hù)交付FF91汽車(chē)。

但在6月，法拉第未來(lái)宣布延遲第二階段的交付，21日下午，賈躍亭在微博發(fā)長(zhǎng)文《致全體投資人：坦誠(chéng)溝通一個(gè)問(wèn)題和兩大機(jī)遇——并股、擴(kuò)股破局資金瓶頸，推動(dòng)“顛覆者+開(kāi)創(chuàng)者”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)》，表示需要再借3億美元以推進(jìn)交付。

5月至6月一系列聲勢(shì)浩大的發(fā)布動(dòng)作與信誓旦旦的承諾，現(xiàn)在看起來(lái)更像是賈老板的一次融資手段。關(guān)鍵是，他好像真的融到了。在5月10日，法拉第未來(lái)獲得了由FF二十多個(gè)核心高管組成的合伙人公司FFGP作為基石投資者領(lǐng)投的無(wú)擔(dān)保可轉(zhuǎn)債融資1億美元。6月27日，法拉第未來(lái)官方宣布獲得9000萬(wàn)美元的額外融資承諾和提前支付的1500萬(wàn)美元現(xiàn)有融資承諾。

據(jù)介紹，本輪投資由現(xiàn)有投資者ATW Partners基金領(lǐng)投，Senyun International參與。這些融資承諾包含有擔(dān)保類(lèi)和無(wú)擔(dān)保類(lèi)。無(wú)擔(dān)保類(lèi)融資承諾還需滿足某些條件，包括注冊(cè)聲明生效以及FF股東批準(zhǔn)。

官方表示，這些融資承諾將支持FF備受期待的FF91電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)生產(chǎn)和交付，并幫助公司實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，包括擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、進(jìn)一步改善銷(xiāo)售和服務(wù)體系、全球業(yè)務(wù)發(fā)展以及改善一般日常經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。

此外，獨(dú)立投資基金Metaverse Horizon Limited（投資者包括FF Global Partners）和公司長(zhǎng)期股東的關(guān)聯(lián)公司V W Investment Holding Limited提前支付了與其2023年5月承諾的總額1億美元無(wú)擔(dān)保票據(jù)融資相關(guān)的2520萬(wàn)美元，并放棄了相應(yīng)的交割條件，以支持公司的發(fā)展。

Faraday Future首席執(zhí)行官陳雪峰說(shuō)到：“這筆資金對(duì)于FFIE完成近期和中期戰(zhàn)略目標(biāo)很有幫助。我們將繼續(xù)前行，專(zhuān)注于我們的三階段交付計(jì)劃，將FF 91 Futurist Alliance交付給我們的用戶(hù)。”

陳雪峰的話是實(shí)在話還是客套話，已不重要，但這次能拿到融資承諾，的確向外界證明法拉第未來(lái)還能活下去，減少一點(diǎn)再次跳票的負(fù)面影響。

只不過(guò)，這點(diǎn)錢(qián)，真的夠用嗎？長(zhǎng)期在懸崖邊緣徘徊的法拉第未來(lái)，真的有未來(lái)嗎？

法拉第未來(lái)，有沒(méi)有未來(lái)？

不得不說(shuō)，在始終沒(méi)辦法交付的情況下，還能存活這么久，是法拉第未來(lái)的本事，也是賈躍亭的本事，但顯然到了緊要關(guān)頭，終究還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。

目前，F(xiàn)F官網(wǎng)的FF 91系列共有三款車(chē)型，分別為FF 91 2.0、FF 91 2.0未來(lái)主義者版、FF 91 2.0未來(lái)主義者聯(lián)盟版，首批開(kāi)啟交付的是未來(lái)主義者聯(lián)盟版，也就是Futurist Alliance。

圖片來(lái)源：法拉第未來(lái)

就紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，F(xiàn)F91有一些亮點(diǎn)所在。據(jù)介紹，F(xiàn)F91搭載三電機(jī)動(dòng)力總成，0-60英里加速時(shí)間為2.27秒，60-0英里制動(dòng)距離為34.15米，配備142kWh電池包，CLTC續(xù)航里程超過(guò)800km。

在智能配置方面，車(chē)內(nèi)將搭載包括中控大屏、副駕娛樂(lè)屏和后排27寸大屏在內(nèi)的裝備，并搭載激光雷達(dá)在內(nèi)的感知硬件，基于英偉達(dá)Orin智駕芯片，支持智能駕駛輔助。此外還有FF自主開(kāi)發(fā)的OS系統(tǒng)，前置超過(guò)100個(gè)APP應(yīng)用，以及FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0架構(gòu)。

但30.9萬(wàn)美元的價(jià)格，也讓無(wú)數(shù)心儀者望而卻步，與30萬(wàn)人民幣的阿維塔等車(chē)型相比，其優(yōu)勢(shì)并不明顯。加上一再延遲交付，F(xiàn)F91和法拉第未來(lái)的未來(lái)似乎不太光明。

一方面，缺錢(qián)，還是缺錢(qián)。根據(jù)法拉第未來(lái)3月9日公布的2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)。2022年，法拉第未來(lái)經(jīng)營(yíng)性費(fèi)用和凈虧損都較2021年有所上漲。其中，F(xiàn)F經(jīng)營(yíng)性費(fèi)用為4.51億美元，同比增長(zhǎng)27%，凈虧損為5.521億美元，同比上升近7%。今年一季度，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)凈收入僅650萬(wàn)美元，虧損1.53億美元。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F累計(jì)虧損已超過(guò)30億美元，而截至2022年底，F(xiàn)F僅擁有約3300萬(wàn)美元的現(xiàn)金，其中包括150萬(wàn)美元的限制性現(xiàn)金。

更重要的是，市場(chǎng)從何而來(lái)。定價(jià)超30萬(wàn)美元的FF91有點(diǎn)曲高和寡，先期交付的300輛放在整個(gè)市場(chǎng)中也猶如冰山一角。

首款產(chǎn)品，定位太高、市場(chǎng)太小、產(chǎn)能不夠，想要攫取大量的資金，必須擴(kuò)張產(chǎn)品陣營(yíng)，以及覆蓋更廣闊的價(jià)格區(qū)間，而由此產(chǎn)生的一系列產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、制造等費(fèi)用將持續(xù)高漲，這樣又回到原點(diǎn)，錢(qián)從何來(lái)？

交付是法拉第未來(lái)一個(gè)發(fā)展階段的終點(diǎn)，但也是正式進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)。作為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的“前浪”，賈躍亭恐怕很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只能在未全然經(jīng)受新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的美國(guó)，一展拳腳了。虎視眈眈的中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)玩家，早已升級(jí)至了另一個(gè)level。法拉第未來(lái)方面已有表示，在2023年底之前，將專(zhuān)注于向美國(guó)市場(chǎng)交付FF 91。

其實(shí)，更重要的是，F(xiàn)F91在8月底真的能順利交付嗎。對(duì)于法拉第未來(lái)的擁護(hù)者來(lái)說(shuō)，期待、擔(dān)憂、驚喜、失望的情緒，最終會(huì)在一次次“違約”中變成麻木。

追夢(mèng)九年之后，法拉第未來(lái)好像又回到了一個(gè)起點(diǎn)，留給法拉第未來(lái)的時(shí)間，恐怕所剩無(wú)幾了。