環(huán)球熱文：別樣新勢(shì)力：不過(guò)度講故事，也能當(dāng)“尖子生”

隨著電動(dòng)化進(jìn)程的持續(xù)深入，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)行著深度重構(gòu)。

(資料圖)

有幾個(gè)顯著的特征。

首先自主車(chē)企的市場(chǎng)權(quán)重越來(lái)越高，合資車(chē)企反而成為了新能源時(shí)代的追趕者。每個(gè)月盤(pán)點(diǎn)新能源市場(chǎng)銷量的時(shí)候，基本上就是在圍觀自主品牌的你追我趕，除了一個(gè)外資獨(dú)資的特斯拉，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)上，基本上還沒(méi)有出現(xiàn)其他暢銷的合資產(chǎn)品。

其次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的落腳點(diǎn)也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。以前聊起自主品牌的優(yōu)勢(shì)，大家最先想到的往往都是性價(jià)比，說(shuō)白了買(mǎi)自主產(chǎn)品往往就是圖個(gè)便宜。但現(xiàn)階段，隨著越來(lái)越多的新品牌加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行列，自主車(chē)企作為整體，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控有了質(zhì)的提升，這其中，正在強(qiáng)勢(shì)崛起的一眾新勢(shì)力品牌，是提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵力量。

新勢(shì)力正在重塑新格局

現(xiàn)在的新能源車(chē)市場(chǎng)上，大家拼的是“品價(jià)比”，不再盲目的追求絕對(duì)的低價(jià)，而是讓用戶真正感受到物超所值。6月銷量放榜之際，零跑汽車(chē)發(fā)布的一封公開(kāi)信，就道出了當(dāng)前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的真諦：“我們不太會(huì)講故事，面對(duì)激蕩的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，我們始終只專注一件事：堅(jiān)持全域自研，打造極致品價(jià)比的產(chǎn)品?！?/p>

這應(yīng)該也是一眾合資品牌已經(jīng)把新能源產(chǎn)品的價(jià)格壓低了很多，但市場(chǎng)反饋依舊不理想的根本原因了。現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上，單純的“卷”價(jià)格已經(jīng)不夠用，“卷”價(jià)格的同時(shí)還要“卷”配置等。換言之，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上，能夠“跑”在前列的品牌，都是德智體美全方位發(fā)展的“尖子生”。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

最近兩年，市場(chǎng)的新變化就很能說(shuō)明問(wèn)題。

得益于政策的支持和市場(chǎng)接受度的日益提高，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正以超乎預(yù)期的速度高速增長(zhǎng)，并成為整體車(chē)市中的重要增長(zhǎng)極。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，連續(xù)8年成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。進(jìn)入2023年之后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率已經(jīng)逼近30%。

新勢(shì)力品牌中，理想汽車(chē)“火力全開(kāi)”，進(jìn)入2023年之后，一直是新勢(shì)力品牌中的領(lǐng)頭羊，6月份也沒(méi)有意外，理想汽車(chē)又一次拿下了新勢(shì)力品牌交付量冠軍。

零跑汽車(chē)也在持續(xù)發(fā)力，近期已經(jīng)緊隨理想汽車(chē)之后，坐穩(wěn)了新勢(shì)力銷量排行榜上的第二把交椅。6月零跑汽車(chē)整體交付再創(chuàng)歷史新高，達(dá)13209輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)。

此外值得一提的是，零跑汽車(chē)的銷量結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2022年平均售價(jià)為13.6萬(wàn)元，今年已經(jīng)上升至16.8萬(wàn)元。6月零跑汽車(chē)C系列交付超11600輛，占比高達(dá)87%，其中C11車(chē)系月交付量超8900輛，同樣創(chuàng)歷史新高，成為新能源市場(chǎng)上的“新晉”爆款。

零跑C11車(chē)系，圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

“尖子生”的自我修養(yǎng)

理想汽車(chē)能夠持續(xù)“霸榜”，離不開(kāi)品牌精心打造的兩大賣(mài)點(diǎn)：高端奶爸車(chē)+、增程式電動(dòng)。目前理想汽車(chē)在30-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里已經(jīng)布局了三款產(chǎn)品，炮口直指“BBA”為代表的豪華品牌。目前，依靠精準(zhǔn)的品牌定位和服務(wù)、更豐富的產(chǎn)品配置等，理想汽車(chē)在高端SUV市場(chǎng)上，已經(jīng)“卷”出了新勢(shì)力品牌的一片天。

理想L7，圖片來(lái)源：理想汽車(chē)

值得一提的是，增程式電動(dòng)之外，理想汽車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始布局純電市場(chǎng)。此前的上海車(chē)展上，理想汽車(chē)已經(jīng)官宣過(guò)自己的純電產(chǎn)品規(guī)劃，“增程+純電”的雙能戰(zhàn)略，被視作是決勝未來(lái)的根基所在。無(wú)獨(dú)有偶，6月交付量排名第二的零跑汽車(chē)也是這么認(rèn)為的，而且和理想汽車(chē)還處于規(guī)劃中不同，零跑汽車(chē)的雙能戰(zhàn)略，早已經(jīng)落地開(kāi)花。

今年3月，零跑汽車(chē)對(duì)旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重塑，C系列產(chǎn)品正式開(kāi)啟了零跑汽車(chē)“增程＋純電”的雙動(dòng)力時(shí)代。目前零跑C11增程版已經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品，C01增程版也即將在7月投放市場(chǎng)。而且很重要的一點(diǎn)是，一直秉承“品價(jià)比”造車(chē)?yán)砟畹牧闩芷?chē)，不僅在純電市場(chǎng)上以服務(wù)大眾化消費(fèi)市場(chǎng)為己任，在增程式電動(dòng)市場(chǎng)上，也做到了價(jià)值平權(quán)。和不少品牌沉迷于造高端玩具不同，零跑汽車(chē)選擇的始終都是，更好的滿足大眾化市場(chǎng)的真實(shí)需求。

零跑汽車(chē)把增程式電動(dòng)市場(chǎng)從曾經(jīng)的20萬(wàn)以上，拉低到了10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。在這個(gè)價(jià)位上，零跑汽車(chē)帶來(lái)的是產(chǎn)品尺寸、動(dòng)力、底盤(pán)、舒適配置、智能座艙、智能駕駛等各個(gè)方面都領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品，真正做到了用物超所值的產(chǎn)品，服務(wù)大眾化市場(chǎng)。

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，毫不夸張的講，已經(jīng)進(jìn)入百花齊放的階段，新勢(shì)力車(chē)企、合資車(chē)企、傳統(tǒng)自主車(chē)企、傳統(tǒng)自主車(chē)企孵化出的新品牌等，各方勢(shì)力通過(guò)不同的技術(shù)路線，都在持續(xù)加碼新能源業(yè)務(wù)。在這樣的背景下，想要成為真正的領(lǐng)跑者，途徑其實(shí)只有一個(gè)，就是持續(xù)提升自己的技術(shù)創(chuàng)新力。

比亞迪能夠成為當(dāng)前全球新能源市場(chǎng)的銷量冠軍，一個(gè)很重要的原因就是，經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的技術(shù)積累，比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局，從產(chǎn)業(yè)鏈上游的關(guān)鍵原材料，到中下游核心零部件和整車(chē)的生產(chǎn)制造，再到充電及后市場(chǎng)服務(wù)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0等對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)賦能，為比亞迪的全面爆發(fā)筑起了技術(shù)護(hù)城河。

特斯拉之所以受歡迎，同樣離不開(kāi)一系列黑科技賦予的技術(shù)標(biāo)簽。2003年成立至今，20年左右的時(shí)間里，特斯拉最為人稱道的就是其在電池管理、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)、一體化鑄造等方面的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這也是其能成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顛覆者的關(guān)鍵原因。

堅(jiān)持全域自研的零跑汽車(chē)，走的也是相同的路線。目前，零跑汽車(chē)在CTC技術(shù)、200kW油冷電驅(qū)、域控制式電子電氣架構(gòu)等方面，都已經(jīng)走在了行業(yè)前列。在供應(yīng)鏈整合方面，零跑汽車(chē)和比亞迪的選擇可謂是異曲同工，依靠強(qiáng)大的垂直整合能力，零跑汽車(chē)將車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的重心從性價(jià)比升級(jí)到了品價(jià)比，憑借持續(xù)領(lǐng)先的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為了新一代的“堆料王”，開(kāi)啟了技術(shù)平權(quán)的新時(shí)代。

“技術(shù)咖”帶來(lái)的價(jià)值參考

簡(jiǎn)單做個(gè)對(duì)比就能很直觀的感受到零跑汽車(chē)作為“技術(shù)咖”的底氣。

剛剛投放市場(chǎng)的深藍(lán)S7熱度不錯(cuò)，主打的同樣是純電+增程的雙動(dòng)力組合。對(duì)比了零跑C11和深藍(lán)S7的入門(mén)版本，我們最大的感受就是，“選車(chē)看零跑，價(jià)值有參考”這句話，太對(duì)了。零跑C11增程真正做到了入門(mén)即高配，重新定義了15-20萬(wàn)級(jí)增程SUV市場(chǎng)的選車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)。

零跑C11 180舒享版搭載了一塊30度電的動(dòng)力電池，最低純電續(xù)航（CLTC）可達(dá)180公里，深藍(lán)S7 121Pro增程版的純電續(xù)航則控制在120公里左右。

在增程器方面，零跑C11搭載的是應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用較小的排量就實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的供電。深藍(lán)S7增程版采用的是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為了提高燃效，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上也搭載了多點(diǎn)電噴等相關(guān)技術(shù)，但整體來(lái)看，在節(jié)油率上還是零跑C11稍勝一籌（兩款車(chē)型的WLTC百公里綜合油耗分別為1.14L和1.29L）。懸掛方面，零跑C11增程全系標(biāo)配了前雙叉臂、后五連桿懸架。通常情況下，這種比較高級(jí)的懸掛搭配，很少會(huì)出現(xiàn)在20萬(wàn)元以下的車(chē)型上，所在在懸掛系統(tǒng)的硬件選擇上，零跑C11也有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)當(dāng)前的新能源車(chē)用戶而言，智能化配置已經(jīng)是必不可少的選項(xiàng)。在這方面，零跑C11也更厚道，入門(mén)版本車(chē)型就搭載了L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)。從上文的對(duì)比圖表能明顯看出，在深藍(lán)S7的入門(mén)版車(chē)型上，這樣的配置并沒(méi)有搭載。

入門(mén)級(jí)車(chē)型就能“全副武裝”，零跑汽車(chē)究竟是如何做到的呢？歸根結(jié)底，堅(jiān)持走技術(shù)路線，是零跑汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)平權(quán)的最大底氣和本錢(qián)。零跑汽車(chē)是少數(shù)幾家從成立之初就堅(jiān)持全域自研的新勢(shì)力車(chē)企，尤其是在最核心的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面，零跑汽車(chē)從最底層開(kāi)始，搭建了“軟件+硬件”全部自主研發(fā)的完整體系，成為了真正能夠“掌控自己的產(chǎn)品”的少數(shù)派。

“未來(lái)的新競(jìng)爭(zhēng)格局越發(fā)復(fù)雜多變，用流量博銷量的成功率越來(lái)越低，唯有專注、專業(yè)才能長(zhǎng)久發(fā)展。“這是面向未來(lái)，零跑汽車(chē)送給自己的寄語(yǔ)，其實(shí)也是對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)的基本預(yù)判?！安豢磸V告看療效”，各行各業(yè)的底層邏輯其實(shí)都是相通的，包裝很重要，但長(zhǎng)期來(lái)看，講再好聽(tīng)的故事，也不如讓終端用戶真正感受到物超所值。

不過(guò)度講故事，也能把車(chē)賣(mài)好，零跑汽車(chē)開(kāi)辟了一條專屬于自己的發(fā)展路線，錨定大眾化市場(chǎng)，靠持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造長(zhǎng)期的高價(jià)值。事實(shí)上，真正做到這些的品牌，不分行業(yè)，都不會(huì)缺市場(chǎng)。