終于，蔚來跨過了2萬輛

一次來之不易的勝利，也請戒驕戒躁。

文章開篇，首先把記憶拉回至2023年的第一天。彼時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，則發(fā)布了一封全員信。

(資料圖)

信中，明確表示，2022年疫情和突發(fā)事件的影響還是超出了預(yù)期，打亂了原定的節(jié)奏與計(jì)劃。隨后，不忘鼓勵(lì)大家：“2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，不少同行的同期，表現(xiàn)比我們更加出色?！?/p>

對此，李斌還“自爆”了8項(xiàng)團(tuán)隊(duì)所存在問題的地方。

譬如，交付量增速落后于中國智能電動(dòng)汽車市場的整體增速；應(yīng)對供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)。

再譬如，測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強(qiáng)；建立了用戶滿意度的反饋機(jī)制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距。

以及組織和團(tuán)隊(duì)在過去一年中擴(kuò)展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。2022年團(tuán)隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張，但職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

為了解決上述痛點(diǎn)，李斌也透露道：“2023年的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化?！?/p>

可站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，回看已然過去的上半年，雖然創(chuàng)始人算得上清醒自知，但中國車市的殘酷競爭，還是給這家新勢力造車帶來了很大的麻煩。好在，經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，甚至破而后立的革新，蔚來漸漸恢復(fù)了競爭力。

作為論據(jù)，剛剛過去的7月，其交付量終于跨過了2萬輛大關(guān)，達(dá)到20,462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%。更為重要的是，蔚來全新ES6交付超10,000輛，首次單車型月交付破萬。2023年1-7月，蔚來累計(jì)共交付新車75,023輛。

由此不禁想起之前的某次媒體溝通會(huì)上，李斌曾調(diào)侃自己：“如果蔚來還總是每月交付一萬輛，那么我真的該找工作了?！憋@然，從當(dāng)下開始，類似的“擔(dān)憂”瞬間煙消云散。同時(shí)，必須承認(rèn)的是，蔚來的體系化競爭力，正在噴涌而出。

而站在理性旁觀者的角度，更想說：“能夠成功從泥潭中爬出，蔚來的危機(jī)處理能力，無疑得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)?！?/p>

當(dāng)然，擺在這家新勢力造車眼前的困難與挑戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有消失，所以接下來還得戒驕戒躁，繼續(xù)向死而生的努力。