預計盈利大幅下滑，東風集團亟需新能源這股“東風”

使出降價大招、祭出新能源大旗的東風汽車，仍未能改變盈利下滑的困境。

8月14日，東風集團在港交所發布盈利預警公告，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%到80%。

(資料圖)

東風集團董事會認為，業績下滑的主要原因包括：一是集團加速新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入；二是行業合資非豪華品牌市場繼續下探，集團合資乘用車業務利潤大幅下降；三是商用車市場恢復緩慢，行業競爭加劇，集團商用車業務毛利降低。四是當期外匯損益及股權投資帶來非經營性收益相比同期預減。

圖片來源：東風集團

東風汽車陷入新能源轉型困境

在東風集團的公告中，可以看到，集團凈利潤下滑的首要原因便是新能源的持續投入。

事實也確實如此，近幾年，東風集團可謂是舉全公司之力大力發展新能源汽車。

在資金上，東風集團于2020年創業板上市募集210億元，其中70億元資金直接用于嵐圖品牌的發展。

招股書顯示，東風集團擬募集資金計劃投資包括三大項目，“全新品牌高端新能源乘用車項目”投向嵐圖品牌高端新能源汽車項目，總投資達110億元，利用募資70億元；“新一代汽車和前瞻技術開發項目”投向東風全新新能源平臺架構、東風全新模塊化平臺架構等6大項目，總投資達128億元，利用募資77億元；補充營運資金達63億元。

有了資金的傾斜，東風汽車的新能源項目進展迅速。

2022年底，東風汽車推進新能源戰略布局落地，制定并實施“轉型升級三年行動”（2023-2025年），力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重；2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

目前，東風汽車已經構建覆蓋豪華、高端、主流、小型全領域的新能源乘用車品牌格局，包括猛士、嵐圖、東風eπ和納米等新能源品牌。

未來，東風汽車還將加大投入。據東風汽車披露，在未來的三年內，東風汽車將陸續投入500億元，用于大力發展新能源事業。

不過東風汽車巨大的資金、人力和時間等資源的傾斜，并未給其帶來應有的回報。

根據東風汽車的發展規劃，2023年新能源汽車目標要達到60萬輛，同比增長73%。然而，今年1-7月，東風汽車的新能源累計銷量僅有15萬輛，下滑5.8%。

不過東風集團花重金打造的嵐圖品牌，還算有所斬獲，7月交付新車3412輛，同比上漲90%，環比上漲13%，銷量連續五個月超3000輛；前7月累計銷量為18,173輛，同比上漲109.58%。盡管與比亞迪、蔚小理不能相提并論，但是逐漸爬升的銷量還是給東風汽車帶來了一絲慰藉。

圖片來源：嵐圖

合資拖了后腿

公開資料顯示，有統計顯示，在今年上半年汽車銷量排名前十的企業集團里，只有東風公司和上汽集團出現了銷量下滑。不過，東風公司的下滑幅度超過上汽集團近20個百分點。

除了電動化轉型遲緩外，合資品牌大幅下滑的銷量也極大地影響了東風集團的整體業績。

進入2023年，為了挽救銷量下滑，今年3月，湖北省聯合東風集團，開展政企購車補貼活動，號稱“史上最強購車季”。東風集團旗下東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致等品牌紛紛響應，均推出了幅度較大的購車優惠。其中，東風雪鐵龍C6補貼后售價更是從21萬元降至12.68萬元，C6也因此被銷售一空。

不過短暫的降價并未給東風汽車帶來持續的銷量回升。東風集團1-6月累計汽車銷量為945,484輛，同比下降23.4%。母公司東風公司1-6月累計汽車銷量為107萬輛，同比下降26.1%。除嵐圖品牌和易捷特新能源外，東風公司旗下合資品牌均有不同程度的下滑，其中，東風日產、東風本田下滑幅度在30%左右。

要知道，長期以來，東風日產、東風本田兩大日系合資車企一直是東風集團業績的支柱，受到新能源的沖擊，這兩大合資品牌由于轉型較慢，燃油車陣地出現松動。

價格的下調、銷售的失守，極大的影響了集團的整體盈利。東風集團在這次公告中就指出：行業合資非豪華品牌市場繼續下探，集團合資乘用車業務利潤大幅下降。

為了避免陷入更大的桎梏，下半年，東風日產又開始拾起降價促銷的招數，以挽回銷量下滑的頹勢。7月15日，東風日產兩款SUV車型——逍客·經典、勁客勁情款同時上新，售價分別下調了2.9萬元和3.4萬元左右，東風日產新款ARIYA艾睿雅，更是下降了6萬元，殺入了20萬以下價格區間。

綜合來看，東風集團如何轉型新能源的同時，還能保住燃油車陣地，將是其未來不得不考慮的問題。