iPhone 15 將在更多國家推 eSIM 版，“新人” iSIM 都已登場

作者／ IT 時報見習記者 毛宇

編輯／ 錢立富 孫妍

法國媒體近日表示，今年蘋果公司在法國市場推出的 iPhone 15 和 iPhone 15 Pro 機型將不再設有 SIM 卡槽，而是使用 eSIM 卡。這意味著，繼去年 9 月發布的美版 iPhone 14 后，支持 eSIM 的 iPhone 市場范圍進一步擴大。

(相關資料圖)

事實上，蘋果官網早就列出一份可在 iPhone 上開通 eSIM 的運營商名單，奧地利、德國、匈牙利、英國、波蘭等諸多歐洲地區的運營商在列。

而在 " 舊人 "eSIM 尚未全面普及之時，" 新人 "iSIM 已經登場亮相。就在不久前，高通與 Thales 公司宣布，全球首個符合 GSMA 標準的可商用部署的 iSIM 在驍龍 8 Gen 2 移動平臺上獲得認證。

在 eSIM 和 iSIM 面前，傳統 SIM 卡會消失嗎？這成為業界人士關心的話題。

中國科普作家協會會員、通信專業博士張弛對此認為，eSIM 卡及 iSIM 在消費者層面上來說并沒有多大優勢，也不是當下國內運營商需要迫切去解決的問題。

進一步 " 化實為虛 "

iSIM，或稱集成 SIM，是將 SIM 卡功能直接集成到設備處理器中，使其能夠連接蜂窩網絡。而在美版 iPhone 14 中，eSIM 是作為單獨的物理 SIM 卡芯片被焊接到設備的主板上。

從節省空間的效果來看，iSIM 更勝一籌。iSIM 占用不足 1 平方毫米的空間，比 eSIM（2.4 毫米 × 2.6 毫米）要袖珍許多。傳統 SIM 卡的空間尺寸則為 12.3 × 8.8 毫米。

張弛介紹，傳統 SIM 卡以硬件形式存在，用戶必須到營業廳實名辦理，安全監管方面相對來說更加可靠。

eSIM 和 iSIM 則無須在設備上再插入實體卡，允許用戶選擇不同的運營商、數據套餐等，并可更改號碼。其中卡信息的更改是通過空中方式寫入，而不是物理換卡。

據外媒消息，在 eSIM 和 iSIM 環境下，用戶更換運營商時不用更換 SIM 卡，這對國際漫游來說尤為方便。

Kaleido Intelligence 的研究則表明，預計到 2027 年 iSIM 卡的市場份額將增長至 3 億，占全部 eSIM 卡出貨量的 19%。Counterpoint 分析師則表示，三星、蘋果很可能會跟進 iSIM 技術，未來十年會有海量設備搭載 iSIM。

雖然對 iSIM 技術的解釋令人振奮，但并非每個終端的最佳選擇，具體應用場景應考慮具體使用情況。

安全問題不容忽視

歐盟網絡安全機構 ENISA 的報告顯示，" 至少有 232 家移動服務提供商（已經）在幾乎所有歐洲國家和全球范圍總共 82 個國家推出了 eSIM 服務。" 然而，大部分電信運營商仍然將智能手機簽約移動服務提供實體 SIM 卡作為默認選項，其中包括了中國三大運營商。

事實上，eSIM 卡在國內的應用已經頗為普及，主要是集中在物聯網領域。早在 2019 年，中國信通院就聯合國內三大運營商成立 eSIM 管理工作委員會，討論 eID 號碼核發、eSIM 證書發放和 eUICC 安全認證等內容。從目前國內的商用情況來看，智能穿戴設備和物聯網設備的 eSIM 業務已基本放開，農村大棚里的溫度傳感器、濕度傳感器等就是很好的例子。只是，eSIM 卡在智能手機中應用仍未放開。

" 其實手機端想要接入 eSIM 也并非難事，國內的技術也早已成熟，但為什么沒去做，我認為還是安全監管的問題。" 張弛告訴《IT 時報》記者，由于 eSIM 及 iSIM 支持隨意修改信息，相關部門對于手機端的信息采集及實名認證工作都極難開展與管控。而國外之所以能夠接受也是由于各國政策的不同。

張弛還表示：" 作為手機的使用者，對內部的鑒證實現方法是實體的還是虛擬的，根本沒必要關心，事實上對消費者來說沒有任何影響。" 而且，即使用戶想更換運營商，現在也沒有必要去重新辦卡，因為攜號轉網政策在我國已經全面推行。

這一觀點也得到一名多年從事通訊研究的業內人士的認同，"由于這種卡信息是走空中傳輸，如遭黑客攔截，會造成信息篡改或盜取信息的可能。" 攻擊者還可以利用獲取的數據非法復制卡片，潛在的風險是巨大的。

另外，在維修成本上，也與之前有一定的區別。傳統的物理 eSIM 實體卡如果有損壞，直接重新辦理一份，安裝即可。但最新的嵌入式 eSIM 和 iSIM 則可能需要消費者將手機或者電子設備寄回廠家進行檢修，如此一來，郵寄的時間和成本均要算在其中，相對傳統實體卡來說會更麻煩一些。

eSIM 早已在物聯網終端領域深耕多年。TechInsights 指出，到 2023 年，預計 eSIM（包括 iSIM）將占物聯網模塊總銷量的 50% 以上。eSIM 市場的增長是由汽車、工業 / 制造、運輸 / 物流等垂直領域的企業物聯網應用推動的。

在我國也是如此，2021 年，工信部等十部門印發的《5G 應用 " 揚帆 " 行動計劃（2021-2023 年）》中提到，將推進基于 5G 的可穿戴設備、智能家居產品、超高清視頻終端等大眾消費產品普及，推動嵌入式 SIM（eSIM）可穿戴設備服務縱深發展，研究進一步拓展應用場景。

中國信通院也曾撰文稱，eSIM 的發卡形式由于更適應高溫高濕、無人值守、震動等環境，可在運營商間自由切換，因此在工業互聯網領域應用場景非常廣闊，同時遠程寫卡應用的能力也更加適合于工業業務流程與運營商卡流程融合。而 eID 作為 eSIM 的唯一物理標識，主要用于 eSIM 卡管理和遠程配置，eID 可以被讀取但不能被更改，在遠程配置中關聯某個卡文件數據。通過 eSIM 標識 eID 可實現跨運營商間的數據融合。

eSIM 卡承載工業互聯網標識和 EID 標識信息，工業標識可關聯供應商信息、設備內物聯網卡號信息、設備數據地址 URL 等，eID 標識可關聯 eSIM 對應的 Profile（IMSI、MSISDN、ICCID）及對應的卡清單服務信息，借助工業互聯網標識解析體系，實現運營商間工業互聯網標識數據的融合。

eSIM 在物聯網終端所體現的功能優勢，在升級版的 iSIM 上有過之而無不及。除了體積更小的優勢，iSIM 制造過程更簡單，減少測試流程，從而加快生產流程。另外，iSIM 使用的物料更少，傳統 SIM 需要購買卡托、焊料以及 SIM 卡，eSIM 也需要購買 SIM 芯片和焊料，使用 iSIM 則沒有這些購買需求，有利于節能減排和綠色環保。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 蘋果 pexels 東方 IC pixabay

來源／《IT 時報》公眾號 vittimes

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