饋電油耗 4.5L 的長安深藍 S7，開起來怎么樣？

五月的萬寧，是擁擠的，沖浪愛好者扎堆在這玩得很歡，而不喜水的我，也在陸上沖浪，「沖浪板」是長安深藍 S7。

(相關資料圖)

深藍家族的第二款車型，驚喜不小

前兩天我剛落地海南，就被海南的熱情震懾住了，天氣預報應用上顯示的溫度或許只有 27-28 度，正是人體感覺最舒適的溫度，然而在高達 85% 的濕度下，體感溫度是令人不適的，所以剛出機場，我就鉆進了深藍 S7 的后座，任何一輛空調勁爽的車，對此刻的我而言，都能算得上是「避暑山莊」，但初見深藍 S7 時，它給我最驚喜的印象，不是它的空調制冷效果，而是后座的坐乘舒適性。

▲后排可調節空調溫度、風量、開關天窗遮陽簾。

首先，深藍 S7 車長 4750mm，軸距為 2900mm，定位為 B 級中型寬體 SUV。車不算長，但車艙空間寬裕，在同級中屬于合格線偏上水準。

作為對比，特斯拉 Model Y 的車長同為 4750mm，但軸距比深藍 S7 短了 10mm。

長軸距意味著，只要深藍 S7 的工程師正常發揮，它的車艙必不擁擠，再加上純平地臺、前排座椅合理規劃，后排乘客就能坐得很自在，甚至后排乘客可以左右換著坐，行動自如。

然而沒人會在后排穿梭換座，所以更重要的還是座椅的舒適度，而深藍 S7 的后排，久坐不累。

別看這評價區區四個字，但要做到這一點并不容易。

首先座椅后背的線條要符合人體工學，腰有支撐，背后倚靠，臀有包裹，才能讓乘客坐得舒適且穩，再加上坐墊夠厚，腿部不被架空，綜合多個方面才能做到久坐不累，慶幸深藍 S7 都做到了，以至于我在第二天的試乘過程中不小心睡著了。

當然，在我體驗過前排的副駕的座椅后，我對深藍 S7 的乘坐感受再添幾分欣喜。

前排主副駕皆支持零重力座椅配置，都有座椅通風 / 加熱，也都有按摩功能，舒適度自然是比后排又有了不少提升。

雖說深藍 S7 的價格要等到 5 月 20 日才會最終公布，但就外界猜測的價格區間（20 萬出頭，與深藍 SL03 持平）而言，深藍 S7 的乘坐表現著實體現了國產新能源品牌之間競爭的殘酷：卷，太卷了。▲主駕沒有儀表盤，取而代之的是有動態引導的 AR-HUD 抬頭顯示，副駕頭上還有一塊 12.3 英寸的多媒體娛樂屏

然而一旦坐上主駕開起來，我對深藍 S7 的評價又發生了些許微妙的改變。

好開與否，全看個人喜好

我這次試駕的是深藍 S7 增程版，其純電續航 200 公里，綜合續航 1120 公里（皆為 CLTC 工況官方成績），對于一款增程車型，用戶最關心的是它的 NVH 表現，在這一方面，深藍 S7 做得可圈可點。

深藍 S7 采用的這套增程系統叫「原力智能」，名字很唬人，實力也不俗。官方稱 1L 油可發出約 3.3 度電，發電機最高效率 96%，配合著 200 公里的大電池，充電次數更少，增程器介入的頻率也就越低。

▲后驅基因

市區用電，長途用油，這是增程車型的天生優勢，也更符合國內用戶的使用習慣。

正因如此，深藍 S7 選擇了先上市增程版本，那么意味著長安對這套「原力智能」增程系統有了充足信心。

事實上也確實如此，在試駕過程中，同行媒體有任務在身，需要測試饋電續航，于是我們把車輛的能量管理模式設為「山地」，并把 SOC 維持在 80%，等電量跑到目標時，我們就去油站把油加滿了，到了海口再加一次油，測出實際油耗表現。

官方數據顯示，饋電續航為 4.95L/100km，當天我們跑完 360 公里，終于抵達海口后，最終算出的成績為 4.5L/100km，在全程約 100km/h 的時速下獲得這一成績，令人頗感意外。

我們這架試駕車，也以該成績一舉拿下當天節油賽的冠軍。賽后，同車工程師勇哥給出總結：一來我們兩位試駕員駕駛風格都比較溫和，勻速加速，電耗不高，因此發電量較少；二來當天氣溫不到 30 度，正處在電動車的最佳工況區間，而且沒有直曬的陽光，車內空調溫度和風量適中，進一步降低電耗，綜上獲得這一成績實至名歸。

經過我們賽后盤點，假設駕駛員開得更激烈、氣溫更高，油耗升至 6L/100km，也要比同級別油車更省油，也側面印證了長安這套「原力智能」增程系統確實很強。

更重要的是，在試駕過程中，我們幾乎感覺不出增程器介入，若不是看到中控屏所顯示的動力狀況，我甚至以為自己開得是純電車。

以上是深藍 S7 值得夸贊之處：油耗低、增程器 NVH 調教得當，然而對我來說，深藍 S7 算不上是一臺好開的車。

首先，該車踏板重，仿佛沒有助力，若是一位剛拿駕照的新手司機坐上深藍 S7 的駕駛位，長時間踩著這樣重的油門，一定會讓他對長途駕駛心生厭惡。

不過在此基礎上，深藍 S7 的加速響應調教幾乎是零延遲，即踩即有，在超車過程中給予司機更多信心，這點加分。

其次方向盤轉向手感也偏重，不過指向靈敏，意味著它的轉向虛位小，同時也意味著駕駛員修正方向的次數會更多。

這樣的調教風格不分優劣，有人就喜歡靈敏的轉向風格，指哪打哪，更顯運動，當然也有人不喜歡，覺得開著更累。此處不評優劣，各有所愛。

最后我得重點講講它的底盤調教風格。

深藍 S7 采用了與深藍 SL03 相同的平臺，同樣是前麥弗遜后 H 臂多連桿獨立懸架系統，不同的是前者用了一套 21 英寸的馬牌 PremiumContact C 255/40 R21 輪胎，這套輪胎更注重性能，開起來更運動，但摩擦力阻更大，相應地胎噪也更明顯。

不過深藍汽車方面表示，該車上市后會提供另一臺高性能靜音胎供消費者選擇，屆時會讓該車的 NVH 表現得更好。

在這套底盤和輪胎配置下，深藍 S7 給到駕駛者更明確的路感判斷，說白了減震初段調教偏硬，在市區內行駛時，難免遇到減速帶和井蓋，深藍 S7 都會毫不修飾地將這些震動傳遞到車內。

但在應對一些大溝大坎時，深藍 S7 能保持一個不錯的車身姿態，整車不至于太過晃動。因此我認為深藍 S7 做到了表里如一，外觀很運動，駕駛風格也同樣偏向運動。

當然了，深藍 S7 增程版的零百加速成績為 7.6 秒，這般表現「并不運動」，在這方面，它「很家用」。

畢竟沒有多少人買車是為了時刻體驗零百極限加速，迅猛的加速度大多數時候只是為了超車需要，超完即止，7.6 秒的零百加速不算快，但也已綽綽有余。

最后的最后，我想提一下剎車尾段的異響問題，或許只是個例，但我覺得有必要提出來，就我試駕的這輛車會在剎車尾段發出不大不小的響聲，聽起來像是后橋發出的聲音，各位購車前可在試駕環節著重體驗這部分情況，若無問題則皆大歡喜。

肌肉線條，是深藍家族的特征

我在寫新車試駕體驗時，往往會將外觀部分放在最后去講：一方面是因為我認為車的外觀好看與否全憑個人喜好決定，不易做絕對的評價；另一方面外觀是用戶購車時的重要決定因素之一，既然你會將這款車納入選購清單中，意味著它的外觀一定是合你心意的，我再多說也無益。

綜上，我便會把外觀部分放到最后做分享，甚至直接省去，但深藍 S7 的外觀我特別想多說幾句。

在 4 月上海車展上初次看到該車的宣傳圖時，我覺得這款車的外形很炫酷，但比例似乎有點不太協調，但在看到實車后，我對這款車的第二印象發生了 180 ° 的變化。

它延續了深藍 SL03 的未來感，很好地將深藍首款車型的標志性元素繼承過來，譬如棱角分明且犀利的前臉、星能之瓣大燈、貫穿深藍 LOGO 的尾燈和凌厲的腰線，在深藍 S7 誕生之后，這些都順理成章地成為了深藍汽車的家族化設計，有了傳承便有了辨識度。

正如理想那沒有斷點星環大燈，所處環境越暗，星環大燈越有辨識度。

深藍家族也是如此，一看到那紅色的深藍標志和三瓣式前后大燈，路人便能認出深藍汽車，不得不說深藍的設計是成功的。

試駕過程中，我曾路過一個高速服務區，只要把深藍 S7 停在路邊即可招來路人注目，這往往是駕駛跑車時才有的待遇，而如今國產新能源車型也有這樣的吸引力，這絕非易事，代表著國產車得到了消費者的真正認可。

不過要說我最喜歡的配置，還是深藍 S7 全系標配的全景天窗電動遮陽簾，在炎炎夏日里，沒有遮陽簾的車，當不了我的「避暑山莊」，而深藍 S7 可以。