今日熱門!別太期待，Cybertruck 可能要被馬斯克「拖」垮了

盡管馬斯克在今年的股東大會上，賣力地推銷著即將進入量產(chǎn)階段的 Cybertruck，并一再地確認(rèn)這款特斯拉純電卡車將會在今年開啟交付。但正如馬斯克在股東大會上所說的那樣，Cybertruck 可能要比演講宣傳中的預(yù)期價格高得多。

據(jù)一名外國市場研究員透露，與 2019 年底的發(fā)布會宣傳不同，Cybertruck 配置和價格已經(jīng)發(fā)生了變化，起售價不僅將會高于原定的 39900 美元，多電驅(qū)版本 Cybertruck 的價格也會突破 75000 美元，考慮到高昂的定價和競爭激烈的美國皮卡市場，他并不看好 Cybertruck 在美國本土的銷量前景。

事實上，不光是外部對 Cybertruck 的銷量預(yù)期產(chǎn)生了擔(dān)憂。特斯拉內(nèi)部對 Cybertruck 也有了一些「謹(jǐn)慎」的苗頭。在股東大會上，馬斯克給出了自己對 Cybertruck 的交付預(yù)期——在現(xiàn)有 180 萬的預(yù)估訂單基礎(chǔ)上，Cybertruck 的年銷量目標(biāo)被設(shè)定在了 25 萬臺。

相比在今年可能突破百萬年銷量的 Model Y，以及年銷量預(yù)期達到 500 萬的特斯拉二代平臺車型，Cybertruck 的 25 萬年銷量目標(biāo)可以說是相當(dāng)「收斂」了。

不過，相對「收斂」的年銷量目標(biāo)，并不能阻擋特斯拉對 Cybertruck 繼續(xù)抱有超高的期待 ，正處在產(chǎn)品迭代期的特斯拉太需要一款新車了。

【資料圖】

2020 年代的「悍馬」

作為特斯拉旗下第五款正式亮相的全新車型，Cybertruck 對于我們大部分人來說并不陌生，而真正讓它「聲名大噪」的是 2019 年的亮相發(fā)布會。

在發(fā)布會舞臺上，馬斯克自信滿滿地讓首席設(shè)計師向 Cybertruck 的前后裝甲玻璃投擲銀色金屬球，然而兩次的投擲嘗試，都擊碎了號稱能夠抵御扳手、廚房水槽的前后裝甲玻璃，這一幕成為了特斯拉的「名場景」。

▲ 最新展示的 Cybertruck 玻璃一角

有趣的是，這尷尬的場面卻成功為 Cybertruck 博得了大量關(guān)注，全球的目光都聚焦在了這臺「賽博」?jié)舛瘸瑯?biāo)的皮卡上。

出圈「名場景」效應(yīng)再加上「瘋狂」的 100 美元下訂價格，在極短時間內(nèi)就為特斯來帶來了全球數(shù)十萬的訂單量，Cybertruck 的銷量前景看起來一片大好。

盡管，之后的幾年中 Cybertruck 因為復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)和電池生產(chǎn)問題經(jīng)歷了多次的跳票，但這臺特斯拉純電卡車仍然有著眾多的擁躉。

「在未來一年，Cybertruck 對于特斯拉來說是一款非常非常重要的車型。」，在今年的股東大會上，馬斯克毫不掩飾地對這臺跳票已久的純電皮卡表達了「空前」的期待。

馬斯克認(rèn)為，Cybertruck 將會徹底改變電動皮卡的「游戲」，這款「拖」了足足四年的純電皮卡，將會成為「2020 年代的悍馬」。

Cybertruck 的「方形」外觀設(shè)計在皮卡歷史中是從未有過的，這就像是 90 年代中 HUMMER 那樣，以坦克般的造型顛覆了傳統(tǒng) SUV 的外觀設(shè)計，霸氣的外觀在當(dāng)時甚至成為了身份的一種象征。

一定意義上，HUMMER 的出現(xiàn)打破了 90 年代傳統(tǒng) SUV 實用主義的桎梏，在當(dāng)時功能單一的 SUV 市場篩選出熱衷越野同時有豪華意識的買家，并進一步細(xì)分開辟出屬于 HUMMER 的市場空間。

而這樣的路，正是 Cybertruck 想要效仿的，特別是在美國本土火熱的皮卡市場。 在馬斯克的眼中，Cybertruck 充滿未來主義的「賽博朋克風(fēng)」的外觀能夠重新定義傳統(tǒng)美國皮卡的外觀，在最賺錢的皮卡賽道， Cybertruck 能夠吸引到更多的年輕用戶購買這款「劃時代」的車型。

值得一提的是，特斯拉看起來已經(jīng)為入局純電皮卡賽道做好了準(zhǔn)備。在這個月早些時候，特斯拉的美國本土「推薦計劃」迎來了更新。

在本次的計劃更新中，特斯拉提供了更加慷慨的積分獎勵。以 Model 3/Y 為例，不管是推薦人還是買家都可以分別獲贈 2000、1500 積分。

更加重要的是，特斯拉的「推薦計劃」開始為 Cybertruck 做預(yù)熱動作，在最新的一期抽獎中，一臺早期型號的 Cybertruck 被當(dāng)作了最終獎品，用戶可以通過購買 500 積分 / 張的彩票參與抽獎。

一切的跡象顯示，特斯拉對于這款純電皮卡的「顛覆者」抱有著超前的期待。

「拖字訣」背后的殘酷現(xiàn)實

「拖一拖一時爽，拖久了火葬場。」

在馬斯克對 Cybertruck 施展多次的「拖字訣」后，Cybertruck 也遭受到了來自用戶的大量質(zhì)疑，不少數(shù)據(jù)顯示，Cybertruck 的預(yù)期銷量可能比特斯拉內(nèi)部預(yù)計的更加糟糕，特斯拉純電皮卡的顛覆性隨著時間推移，正在快速減弱。

馬斯克可能要「拖」垮這臺孕育已久的 Cybertruck 了。

4680 電池「難產(chǎn)」

難點首先出現(xiàn)在 4680 電池的生產(chǎn)上。要驅(qū)動皮卡車型的龐大車身，Cybertruck 使用更大的 4680 電池組基本是板上釘釘?shù)氖虑椤５?4680 電池最近頻頻傳出了一些不太樂觀的消息，在不久前，一小批搭載 4680 電池的 Model Y 被曝出了「丑聞」。

根據(jù) EPA（美國環(huán)境保護署）給出的續(xù)航測試數(shù)據(jù)顯示，美國本土小批量 Model Y 車型中使用的 4680 電池性能不達標(biāo)，對比全球范圍內(nèi)普遍使用的 2170 電池，4680 電池組的實際容量還要低了接近 13%。

對于強依賴 4680 電池的 Cybertruck，我想我們需要對它的實際性能打上一個問號。

▲圖片來自 @TroyTeslike

匪夷所思的冬測

除了電池組的技術(shù)問題，焦急等待中的特斯拉粉絲們對 Cybertruck 的性能提出了更多的質(zhì)疑，起因是特斯拉放出了一張 Cybertruck 的冬測照片。

事實上，特斯拉每年都有兩次的車輛極端測試，分別是迪拜的阿聯(lián)酋沙漠極端夏季測試還有挪威 / 新西蘭的極端冬季測試。

在早些時候，特斯拉發(fā)布了今年在迪拜的高溫極端測試視頻。在阿聯(lián)酋沙漠中，特斯拉工程師每天將會在極端高溫的路況下駕駛車輛超過 250-400 公里，除了簡單的高速行駛測試，工程師們還會用一些「瘋狂」的操作去檢驗車輛的極限，比如沙漠沖坡。

不過，真正令人感到匪夷所思的是，在特斯拉放出的極端測試視頻中，特斯拉的測試車隊中并沒有出現(xiàn)新車型的身影，也就是說 Cybertruck 沒有參與到今年的極端測試中去。

僅從一張照片來證明 Cybertruck 經(jīng)受了嚴(yán)格的極端測，顯然是站不住腳的，特別是這臺純電皮卡近日還有過「擱淺」在得州精煉廠外的經(jīng)歷。持幣待購者顯然對 Cybertruck 的實際性能有了更深的疑惑。

崛起的競爭對手

除此以外，在 Cybertruck 漫長的跳票歷程中，已經(jīng)涌現(xiàn)出了大批電動皮卡的競爭者，除了傳統(tǒng)豪強福特的 F-150，還有一名新興競爭者是美國本土新勢力 Rivian。特斯拉想要在本土純電皮卡賽道做出成績，就無法繞開 Rivian 和福特的直接競爭。

▲ 純電皮卡 RIvian R1T

Rivian，這家總部位于加州的新勢力車企，給出了自己對美國皮卡行業(yè)一些不同的看法。與馬斯克的「外觀主義」截然不同，Rivian 認(rèn)為皮卡市場中的用戶不會單純因為皮卡的外觀而去下單，皮卡的實用屬性難以改變。

有趣的是，Rivian 并不畏懼與特斯拉的「正面交手」，憑借先發(fā)優(yōu)勢，Rivian 旗下的純電皮卡 R1T 贏得了一些市場響亮的回聲。在今年的第一季度財報中，Rivian 以 268% 的產(chǎn)量增長和 548% 的銷量增長，榮登美國本土第一季度電動車增速排行榜第一名。

而福特相比起來更加「難纏」，在 2022 年 4 月 ，福特電動皮卡 F-150 Lightning 初交付階段，就已經(jīng)拿下了 2295 臺的亮眼銷量成績，在正式發(fā)布后，F(xiàn)-150 Lightning 更是一度面臨「供不應(yīng)求」的火熱狀況。

單款皮卡的銷量并不足以滿足福特的胃口，在周一的投資者大會上福特高調(diào)宣布了二代純電平臺車型的生產(chǎn)計劃，嘗到電動皮卡的甜頭之后，福特將會推出全新電動皮卡 T3 再下一城。

Cybertruck 還未發(fā)布，就將直接面臨 Rivian、福特的合圍競爭。

超級工廠效應(yīng)在衰減

更緊要的還有特斯拉品牌吸引力的下滑，這一點在柏林趨勢研究所的報告中初露端倪。柏林趨勢研究所每一年都會發(fā)布德國汽車行業(yè)對學(xué)術(shù)人士吸引力排行榜。

▲圖片來自：TeslaMag

在去年，特斯拉憑借柏林超級工廠躋身進了榜單前十。但在 2023 年特斯拉似乎被「打回原形」，特斯拉吸引力排名下滑至第 17 位，這也是榜單中同比下跌幅度最大的車企。

以小見大，特斯拉的超級工廠效應(yīng)正在迅速衰減，這樣的情況并不會單純發(fā)生在專業(yè)學(xué)術(shù)界，處在產(chǎn)品迭代期的特斯拉對消費者的吸引力也在下滑。

不斷的跳票，不僅表現(xiàn)在嚴(yán)重拖慢的項目進度上，隨之削弱的還是 Cybertruck 獨特的外觀優(yōu)勢。在推崇「實用主義」的電動皮卡賽道，Cybertruck 可能被馬斯克「拖」垮了。