最資訊丨比亞迪和特斯拉的“對壘”，正在進入一個新階段

如果不是這兩天長城突然舉報比亞迪插混排放超標，最近的比亞迪的勢頭簡直勢不可擋。

今年前不久，特斯拉剛剛宣布將在上海建設一座儲能超級工廠，生產 Megapack 大儲產品，預計采用包括寧德時代 LFP 在內的電池供應。在寧德時代的幫助下，特斯拉目前位于美國獨一家的正在營業中的儲能超級工廠，儲能產品全年出貨量已于去年達到了 6.5GWh，其中 4 季度出貨量高達 2.5GWh。

而在比亞迪這邊，其同樣也在 2020 年就問世了電網級儲能系統，截至去年年中，累計裝機容量超過 3GWh。

(資料圖片)

但今天來看，比亞迪還繼續憋著大動作。

在最近的國際太陽能光伏與智慧能源大會上，比亞迪又推出了首款集成刀片電池的模塊化儲能系統產品：魔方。

同樣采用刀片形態的儲能產品，比亞迪魔方采用了 Cell-to-System（電芯到系統），和汽車動力電池 Cell-to-Pack 無模組模式的理念一脈相承。由于超薄刀片電芯直接集成到直流系統，降低了 36% 的零部件數量，讓戶外機柜直接變成電池整包的外殼，儲能產品的空間利用率提高了足足一整倍。

考慮到前腳特斯拉剛剛通過在中國建廠的方式殺入大儲市場，比亞迪就立刻官宣刀片電池儲能產品，再次與特斯拉進行對壘。

特別是在比亞迪最引以自豪的刀片電池技術，前腳剛在德國特斯拉超級工廠裝入 Model Y，順便還在快充性能上秀了寧德時代一臉。

先說比亞迪魔方。比亞迪魔方還采用了靈活模塊化的設計，單機就可以直接使用，占地面積小，可以靈活應對工業場景下用地困難的桎梏；也可以 6-10 個一組，以及多組編隊，可擴容性極強，可以依照工業客戶的具體需求快速規模化形成電站級儲能產品，并且隨時增容減容。另外魔方的運輸安裝方面便利性也做了考慮，在運載、吊裝上沒有其它儲能產品那么 " 金貴 "，可以直接使用叉車進行安裝。

魔方也是目前全球唯一在儲能領域采用刀片式電芯結構的產品，采用了幫助刀片電池成功抗下針刺實驗的功臣——陶瓷隔離膜。再加上陶瓷極柱的密封技術，有效提升了產品的結構穩定性，能夠顯著隔絕電解液，在數十年的使用生命周期中避免漏液。

另外值得一提的是，比亞迪在儲能魔刀電池上面，走的是和動力電池不一樣的材料體系，具體來說采用了長壽命的石墨電極，從而將充放循環次數提升到 6000 次甚至更多。

種種功能和配置，都是面向滿足大型儲能市場的用戶需要而設計。

比亞迪魔方的正式推出，可以算得上是中國電池技術供應鏈企業在全行業，特別是儲能領域競爭加劇的一個標志性體現。

前面講到對壘特斯拉，其實魔方也不是剛剛才上線的。按照比亞迪的說法，魔方儲能產品在今年 1 月就已經開始面向市場出貨了，目前累計交付都已經超過了 1GWh ——增速令人震驚。

毫無疑問，在新能源汽車行業成為紅海，動力電池市場玩家眾多競爭日趨白熱化的背景下，電池行業也已經迎來它的下半場：儲能。

儲能產品可以理解為工商業場景的 " 充電寶 "。在原則上，儲能產品能夠靈活存儲風能、太陽能等清潔來源的電力，還要能夠和各國市場現行的電網進行并網，根據情況隨時改變充放電功率。

儲能產品在不同維度上的存在意義，主要有二：1）穩定電網、預防斷電。2）在對現有電網基礎設施最小限度修改的基礎上提高對清潔能源的利用效率，幫助所在地區、國家加速實現降低碳排放目標。

事實上，從 2021 年開始，中國在新能源工業上的發展訴求，已經從相對簡單的 " 扶持國產新能源汽車和配套供應鏈行業 "，升級為了讓整個能源工業實現更大比例和更高水平的清潔化，從而進一步加速實現碳達峰碳中和的目標，推動經濟社會高質量發展。

除了寧德時代、比亞迪、特斯拉，還有蜂巢能源等一眾企業，今年以來都在儲能領域動作頻頻。而通過一扇扇鋒芒畢露的魔刀，組成一塊塊魔方，披荊又斬棘的比亞迪，接下來要給儲能市場帶來更多熱鬧了。

有意思的是，寧德時代在賦能特斯拉在上海生產 Megapack 大儲產品，比亞迪魔方也對壘特斯拉 Megapack。但在新能源市場，因為技術的領先性，比亞迪和特斯拉之間一直有業務交叉，展現出一種新 " 競合 " 關系。

最近多家海外和國內媒體證實，就在前幾天特斯拉的新一批 Model Y 電動 SUV 測試車型在柏林超級工廠正式下線。

而這批車采用的，正是來自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

特斯拉和比亞迪這兩家公司之間的合作關系，之前就有宣布，但具體內容是什么，一直沒有官宣，保密程度做的非常好。

原因是，在最近一個月，一則比亞迪刀片電池毫無鼓包泄露或起火爆炸，輕松抗下針刺實驗的視頻瘋傳海內外，讓比亞迪賺足了眼球。而考慮到特斯拉之前各種起火事件頻發，人們也在猜測安裝更安全的刀片電池的特斯拉車型，可能最快今年就能問世了。

只是這一次，大家都沒想到，特斯拉和比亞迪的合作升溫速度竟然如此之快。

在車規級產品上，比亞迪采用的也是無模組電池 Cell-to-Pack 的模式。

這方面比亞迪的技術路線是在傳統電池包的 " 電芯 - 模組 - 整包 " 結構基礎上，徹底取消掉模組，也稱為無模組模式。比亞迪將電芯做長、做薄，做成了一個類似于 " 刀片 " 的形狀，不僅節約了大量的零部件，讓電池有效輕量化，還能夠提高空間利用率以及電池整包的結構強度。

此前比亞迪方面的專利公開資料中可以查到，刀片電池的包內空間利用率，根據不同的電芯布局可以達到 55% 至 65% 不等，特殊場景下甚至可達 80%，相比傳統電池包 40% 的空間利用率，有了巨大的甚至倍數級別的提升。

如果汽車采用這樣的刀片電池，可以做到相同尺寸電池里程顯著提升，或相同里程車內可用空間有效增大——無論從里程還是駕乘舒適度上，都給予了汽車主機廠更多的可操作空間。

回到這批 Model Y。有人在當地汽車論壇上發布了一張試數據截圖，顯示新車在充電功率爬坡性能上比舊款車型高出了不少。

截圖顯示，新車接入充電插頭后幾乎，這塊來自比亞迪的 60 度電池包很快就爬到 170kW 左右的高功率，并且能夠一直維持直到 50% 的電量才降低功率。相比之下，舊車插電后功率就從 170kW 開始勻速下降。

這意味著采用比亞迪刀片電池的車型，在 " 快充 " 解決里程焦慮方面的性能似乎比舊款稍好一些。相關數據顯示新車從 11% 充到 71% 電量只需要 15 分鐘左右。

兩個大新聞的背后都來自于比亞迪的刀片電池技術。比亞迪在 2020 年就已經將刀片電池推入汽車動力電池市場。而在今年，我們終于看到特斯拉這家全世界最大的新能源車企對其采用。這把刀，磨了足足三年，今日終于初見鋒芒。

但這并不是刀片電池的全部。比亞迪還要帶著它，繼續在更大的世界里披荊斬棘。