一臺 Model Y 和 3 種生活新體驗

打開我的 Google Photos，搜索「車」，你會看到刮蹭的車、充電的車、淋雨的車、拉貨的車……這些都是我的車，就像家長會不厭其煩的給自己的小孩拍攝多到重復的照片，人類在面對發自內心熱愛的東西是會重復的讓自己欣賞的，以至于我在寫這篇文章檢索照片時會有點羞恥：「我怎么拍了這么多自己的車？」

(資料圖)

祖母綠改色膜 + 紅色卡鉗噴漆 by @超級車間

就像我在 新玩意 137 所表達的：

我開的車比較少，沒資格橫向對比體驗 ；互聯網上關于 Model Y 的分享已有太多，光少數派就有五六輛，再次贅述毫無意義。

提車到現在已經 5 個多月，跑了有 7000km，所以我決定寫一篇記錄一輛車給我生活帶來的變化，我想更多著眼于車輛本身給我帶來的體驗，這其中大部分跟車型或品牌無關，所以這不是一篇關于 Model Y 的體驗。

先從刺激的開始：人在路上跑，哪能不翻車，記錄一些輕微的小事故。

事故：第一天拿到「一血」

作為新手，小剮小蹭再正常不過的事情了，不過提車當晚就拿了一血這速度著實有點快。Model Y 20 寸輪轂是出了名的容易刮，于是當天在小區我就成功送出了年輕人的首次剮蹭，對象是小區馬路牙子，女朋友也因此埋怨我一晚上，下面奉上圖片讓大家圖一樂。

可以看出剮蹭的并不嚴重，在用紙巾擦拭后只有很微小的痕跡，但當時可以說是心態有點爆炸。

在一血后不久，很快，我就在小區內與其他車輛第一次發生了親密接觸，由于出車位時轉向離左側車輛過近，我的左前門剮蹭到了別人的前車牌，「幸運」的是我只壓癟了車牌的螺絲，對方車身并未有任何傷痕，聯系到車主后對方表示并不需要賠償，但我的車上卻結結實實的來了一道。

在經過這兩次輕微的意外后，我現在已經可以說是波瀾不驚，相當平和了。

低速情況下其實怎么都好說，畢竟很難有人員傷亡，但最近的一次驚險讓我提高了我對安全駕駛的意識。當時我從機場接到參加 WWDC 從美國返回的同事前往杭州，在高速上最內側車道以 100 左右的速度行駛，道路上突然出現了一個類似綠色啤酒箱的物體，我下意識向右進行了小幅度的緊急閃避，但還是撞了上去，讓我嚇得不輕，但還好車輛沒有產生損壞，僅僅是改色膜有摩擦的痕跡。

雖說在路上要盡量避免事故，但也有時候犯錯確實是最簡單直接的成長方法。

外出：從「做個規劃」變成了「掛檔走人」

開車出門玩，實在太方便了！

在提到車的第一個周末，我就開到了上海天馬射電望遠鏡前去打卡，望遠鏡距離我的住處 40km 左右，雖說公共交通也可以到達，但開車從 A 到 B 直達的體驗大大減輕了出門的疲勞感，對于前往近郊交通不便的地方再適合不過了。

簡評一下天馬射電望遠鏡：非常震撼，很適合拍照打卡，但周圍是田野荒地，并無其他游玩項目。

此后周末一閑下來我就找機會開車出門，不過其中印象較為深刻的還是南通野生動物園，因為這里有專屬于開車游覽的自駕區，沿著園區的道路駕駛，會有熱情的馬、羊、羊駝等溫順動物把頭伸到車窗里找你要食物，想多喂會也可以下車互動，一路走走停停，相當愜意，而沒有開車的游客只能乘坐園區電瓶車游覽，無法隨時停車摸摸動物。眼神智慧的馬兒攔路搶劫

提車到現在，我的周末游玩目的地從原來的市區內，一下子擴展到周邊 200km 左右，上海市區里最遠去過了最東邊的滴水湖，江浙滬范圍內去了兩次杭州，五一還第一次長途自駕到了淄博，出行方式從「做個規劃」變成了「掛檔走人」，希望度過這個過于炎熱的夏天后有機會去更多的地方逛逛。

當然，客觀來說駕駛本身還是相當耗費人的精力的，如果是長距離封閉道路我會選擇開啟 Autopilot 輔助駕駛，再加上和女朋友交替駕駛，倆人開車還算是輕松。

充電：沒家充的新能源體驗

我租住在上海的修建時間較早的老小區，本身就沒有地庫，車位也是不記名的隨機停車，所以幾乎沒有任何可能安裝一個交流慢充樁，但還好我用車并不是很頻繁，每日也僅需開 20km 左右接女朋友下班，所以 Model Y 這表顯的 435km 也足夠我開上一周多，因此也并不需要經常前往充電站。

以我家門口的特來電充電站為例，這輛磷酸鐵鋰電池的 Model Y 我觀察到的峰值功率在 70kw 左右，60 度的電池不到一小時就能充滿，著急的話插上 20 分鐘即可增加 140km 左右的續航，基本可以滿足我的日常使用，隨著越來越先進的車型出現，搭配 800V 平臺、4C 充電等新技術不斷發展，至少對于城市內用車來說，沒有私樁也基本不存在任何焦慮。

水獺看著你充電

前文也提到了我五一長途自駕到了淄博，在高速上給我的感覺是：高速續航焦慮確實存在，特別是到了江浙滬地區。之所以特定限制地域，是因為無論我在去程還是在回程中，到達江浙滬地區的服務區充電樁大概率會存在排隊的現象，而在山東省內這種情況會好很多，猜測可能是因為新能源在江浙滬地區數量已經很大，部分服務區的建設沒有跟上車輛配套導致的。因此如果超 300km 以上的行程還是需要做好規劃，我會選擇特斯拉的超充作為兜底方案會穩很多。

而在第三方的充電站選擇方面，特斯拉超充在上海動輒 2 多一度的價格讓人覺得實在有點打擾，我一般會選擇特來電、星星、蔚來或小桔的充電站，均價 1.4- 1.6 左右的價格非常實惠，晚上 10 點后還能低至 0.9 左右，當然前提是你能搶過網約車和貨拉拉師傅們。

「寄人籬下」最后

之前出門靠打車 + 地鐵，到現在我發現自己上次坐公交已經是三個月前，擁有一輛車對于我出行半徑和生活方式的改變是巨大的，也給我帶來了不少的幸福時刻，碰到雨雪天氣我坐在車里駕駛或等人時，心想要是沒有這輛車我應該會狼狽不少。特別是今年 6 月份少數派在上海辦了一場 WWDC 線下活動，凌晨 3 點活動結束之后，我拉著幾乎全部的活動物料回了家，心想著要不是 Model Y 能裝下，凌晨叫來貨拉拉裝車到家再卸貨該有多痛苦。

沒有拉過貨的 Model Y 是不完整的

油車 VS 新能源，特斯拉 VS 蔚小理，網上吵得火熱的話題我確實不太在意，因為對于大部分人來說，「擁有一輛」比「擁有一輛更好的」更有意義，無論它是油是電，勞斯萊斯閃靈和五菱宏光 MINIEV 都能成為不同人群有意義的選擇，祝愿每一位朋友能夠早日獲得自己心儀的小車。