最后一波造車(chē)新勢(shì)力，就要來(lái)了？

出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨周到

頭圖丨視覺(jué)中國(guó)

(資料圖片僅供參考)

又一波造車(chē)新勢(shì)力要來(lái)了，但可能也是最后一波了？

8 月 14 日，工信部發(fā)布了第 374 批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在公告前三名的公示產(chǎn)品中，浙江吉利汽車(chē)有限公司申報(bào)的 " 極越牌 " 純電 SUV 赫然在列。

在產(chǎn)品公示發(fā)布后，極越品牌發(fā)布推文，稱(chēng)極越品牌定位為 " 吉利控股旗下高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌 "，首款車(chē)型命名為極越 01。而極越品牌和公司本身，將成為吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)聯(lián)合打造的 " 汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目 " 的一部分，向高端智能汽車(chē)量產(chǎn)邁出的實(shí)質(zhì)性一步。

如果把上面這段話(huà)翻譯翻譯，那便是吉利推出了一款智能化程度領(lǐng)先的汽車(chē)產(chǎn)品，把百度的 AI 技術(shù)能力融合了進(jìn)去。車(chē)是吉利造的車(chē)，百度提供了智能化技術(shù)賦能，新車(chē)很快就會(huì)量產(chǎn)上市。

在本月底即將開(kāi)幕的成都車(chē)展上，極越的展臺(tái)將放在豪車(chē)館，與東風(fēng)猛士、路特斯和保時(shí)捷做鄰居。

而根據(jù)極越方面發(fā)布的信息，百度和吉利上一家打造的合資公司集度， 將繼續(xù)負(fù)責(zé)車(chē)輛的產(chǎn)品定義和 AI 技術(shù)研發(fā)，并基于吉利提供的 SEA 浩瀚架構(gòu)，將百度 AI 能力進(jìn)行產(chǎn)品化、工程化，打造汽車(chē)高階智能化的完整解決方案。

說(shuō)白了，集度的定位可以參考車(chē)企的研究院。

對(duì)于吉利百度的聯(lián)合造車(chē)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，極越成功登陸公示的消息表明，傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)科技公司賦能的方式，共同打造智能化產(chǎn)品的商業(yè)模式是具備可行性的，吉利打造科技新品的路徑與華為問(wèn)界十分類(lèi)似。

像極越這樣，既有的成熟的汽車(chē)企業(yè)與科技企業(yè)進(jìn)行分工合作，共同打造新汽車(chē)品牌的方式已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)操作。

關(guān)于極越，我們知道什么？

通過(guò)了解各方信息，筆者試圖為大家還原百度、吉利、集度和百度在 " 汽車(chē)機(jī)器人 " 這個(gè)項(xiàng)目中，各自的分工和職責(zé)。

首先，作為 " 汽車(chē)機(jī)器人 " 的提出者，百度負(fù)責(zé)將最新、最領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛、文心一言等 AI 技術(shù)能力提供給集度。

隨后，作為極越汽車(chē)的實(shí)際生產(chǎn)方和品牌持有方，吉利控股為集度提供 SEA 浩瀚架構(gòu)作為車(chē)輛硬件平臺(tái)。

而集度從官方定義上看，是一家 " 以實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)為目標(biāo) " 的 AI 科技公司。從具體業(yè)務(wù)上看，該公司負(fù)責(zé)將百度提供的 AI 原子化能力打散重組，最終打造成汽車(chē)智能化的完整解決方案。筆者猜測(cè)，集度還會(huì)負(fù)責(zé)后續(xù)智能駕駛、智能座艙等智能化產(chǎn)品功能開(kāi)發(fā)。

最后，極越作為 " 品牌 "，隸屬吉利控股集團(tuán)的旗下。據(jù)筆者了解，極越的商標(biāo)由吉利持有，而具體的品牌公關(guān)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)則獨(dú)立性比較高，這一點(diǎn)和吉利旗下的沃爾沃、Smart 等品牌很像。

對(duì)于極越以上的這一番操作，我們的讀者猛一看也許有點(diǎn)蒙。但如果我們用一個(gè)大家更熟悉的品牌舉例，也許就能一目了然了——這便是華為與問(wèn)界。

大家可能對(duì)問(wèn)界 M5、M7 這兩款車(chē)非常熟悉了，但很少人知道的是，" 問(wèn)界 " 這兩個(gè)字并不是華為與小康合作造車(chē)的品牌 " 學(xué)名 "。事實(shí)上，華為終端 BG CEO 余承東在 2021 年底問(wèn)界品牌的發(fā)布會(huì)就明確說(shuō)了，品牌的名稱(chēng)叫做 "AITO "。

不過(guò)，AITO（Adding Intelligence To Auto）這個(gè)品牌歸屬于小康新能源。而問(wèn)界是車(chē)型名稱(chēng)的前綴，M5 和 M7 是具體車(chē)型。這個(gè)細(xì)節(jié)，其實(shí)在問(wèn)界兩款車(chē)的 " 屁股 " 上就能看出端倪。

如圖所示，"AITO" 是品牌商標(biāo)名稱(chēng)，可以出現(xiàn)在中間位置。而 " 賽力斯 " 是生產(chǎn)企業(yè)名稱(chēng)，按規(guī)定需貼在左邊。而問(wèn)界 M5 則是具體的車(chē)型名。換言之前一陣余承東在微博官宣的，華為與奇瑞聯(lián)合打造的純電動(dòng)轎車(chē) Luxeed，其實(shí)品牌歸屬權(quán)在奇瑞。可以預(yù)見(jiàn)的是，這款車(chē)的正式名稱(chēng)可能叫 "Luxeed 問(wèn)界 XX"。

而在問(wèn)界車(chē)型的實(shí)際產(chǎn)品定義，尤其是智能座艙、智能駕駛以及三電部分，華為其實(shí)扮演著主導(dǎo)角色。同樣的，在問(wèn)界品牌的塑造，以及渠道建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，基本也是由華為說(shuō)了算。

歸根結(jié)底，這是符合政策要求的做法。按照此前的規(guī)定，一家企業(yè)若要進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，既需要符合國(guó)家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，同時(shí)還需要滿(mǎn)足工信部的《新能源汽車(chē)準(zhǔn)入規(guī)定》，即須滿(mǎn)足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的大小 " 雙資質(zhì) "。這也就是為什么，小鵬、零跑等企業(yè)在創(chuàng)立之初為了趕時(shí)間，都選擇了代工模式。

然而，根據(jù)工信部 2022 年初發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，委托企業(yè)的條件是通過(guò)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，受托企業(yè)的條件是通過(guò)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類(lèi)生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說(shuō)，代工模式下的雙方也均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，這顯然大幅提升了代工的門(mén)檻。

如此看來(lái)，吉利和百度在極越品牌上的合作模式也是類(lèi)似。只不過(guò)相對(duì)于在新能源領(lǐng)域基本沒(méi)有太多成績(jī)的小康，吉利在造車(chē)，尤其是造智能新能源汽車(chē)這件事上已經(jīng)充分證明了自己的技術(shù)和工程實(shí)力。與極越 01 一樣采用 SEA 浩瀚架構(gòu)的，還有極氪 001 和銀河 L7 這樣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大賣(mài)的車(chē)型。

實(shí)際上，在上個(gè)月筆者已經(jīng)在內(nèi)部溝通活動(dòng)上看到了極越 01 這款車(chē)的量產(chǎn)版。坦率來(lái)說(shuō)，其在座艙、語(yǔ)音交互層面的確提供了當(dāng)前世面上已有車(chē)型中不具備的產(chǎn)品能力。相信在百度智能駕駛、智能座艙，尤其是語(yǔ)音和應(yīng)用層面的賦能下，這款車(chē)能夠成為一款有影響力和獨(dú)特性的產(chǎn)品。

留給新造車(chē)企業(yè)的機(jī)會(huì)，真的不多了

按照極越方面的規(guī)劃，極越 01 將在今年上市。但其實(shí)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)，這款車(chē)其實(shí)并不陌生。從去年概念車(chē)到劉慈欣站臺(tái)支持，極越 01 其實(shí)已經(jīng)歷了多輪預(yù)熱。只不過(guò)這一次，隨著正式登上工信部的產(chǎn)品申報(bào)公示，這款車(chē)終于即將走向市場(chǎng)。

在筆者看來(lái)，如果我們以蔚小理、零跑這樣，購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)或采用代工方式，完全從 0 開(kāi)始造車(chē)的企業(yè)定義為造車(chē)新勢(shì)力 1.0 的話(huà)，那么像極氪、智己、嵐圖和長(zhǎng)安深藍(lán)這樣，由傳統(tǒng)車(chē)企主導(dǎo)創(chuàng)立，并采用獨(dú)立體系運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，則可以定義為造車(chē)新勢(shì)力 2.0。

而隨著智能汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)逐步成型，以及主管部門(mén)對(duì)于造車(chē)資質(zhì)監(jiān)管的不斷收緊，我們現(xiàn)在看到的華為問(wèn)界、吉利極越，以及即將發(fā)布的小米汽車(chē)，則可以稱(chēng)之為造車(chē)新勢(shì)力 3.0。這當(dāng)中，科技企業(yè)的深度參與和賦能是非常重要的一環(huán)。

傳說(shuō)中的小米汽車(chē)

坦率來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力 3.0 們作為后發(fā)選手，的確擁有一定的優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是可以避免再掉進(jìn)前輩曾經(jīng)踏過(guò)的坑里。

例如，像問(wèn)界、零跑這樣銷(xiāo)售增程車(chē)型的企業(yè)，不會(huì)再需要像理想汽車(chē) 2018 年推出理想 ONA 時(shí)那樣，費(fèi)勁心思像用戶(hù)普及，到底增程式技術(shù)路線(xiàn)能給用戶(hù)帶來(lái)哪些便利。而像極氪、阿維塔這樣后來(lái)的高端品牌，也無(wú)需像 " 老前輩 " 蔚來(lái)一樣，對(duì)用戶(hù)解釋為何一個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌也配賣(mài)到 30 萬(wàn)元以上了。

更不用說(shuō)，1.0 和 2.0 的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)通過(guò)幾年的運(yùn)行，在國(guó)內(nèi)搭建起了智能和新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈。后來(lái)者們已經(jīng)可以用更便宜的價(jià)格，買(mǎi)到質(zhì)量穩(wěn)定且性能更優(yōu)異的零配件。

但反過(guò)來(lái)說(shuō)，有些問(wèn)題和挑戰(zhàn)依舊是造車(chē)新勢(shì)力 3.0 們繞不開(kāi)的，這便是質(zhì)量管理。隨著智能和新能源汽車(chē)由 " 新鮮事 " 變成了 " 大路貨 "，普通用戶(hù)對(duì)于新品牌和新車(chē)型軟硬件 "Bug" 的耐受度正在飛速降低。要知道在 2018 年蔚來(lái) ES8 剛交付時(shí)，整車(chē)的工藝和質(zhì)量問(wèn)題的頻發(fā)程度到了讓傳統(tǒng)豪華品牌驚詫的程度。

初代 ES8 內(nèi)飾用料相當(dāng)扎實(shí)，但工藝屬實(shí)一言難盡

但由于 ES8 在當(dāng)年屬于 50 萬(wàn)元級(jí)中大型智能電動(dòng) SUV 的唯一 " 玩家 "，購(gòu)買(mǎi)了這輛車(chē)的 " 嘗鮮者 " 們，對(duì)該產(chǎn)品擁有極大的寬容度。要知道，初代 ES8 曾經(jīng)在 2019 年因?yàn)殡姵匕O(shè)計(jì)問(wèn)題會(huì)引發(fā)起火而召回，但這都沒(méi)有耽誤這款車(chē)至今都是中大型純電動(dòng) SUV 的標(biāo)桿產(chǎn)品。

事實(shí)上，同樣的用戶(hù)寬容也發(fā)生在小鵬 G3，初代理想 ONE，以及特斯拉 Model S 上。究其原因，在于我國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)在 2018 ~ 2020 年尚處于早期市場(chǎng)，愿意購(gòu)車(chē)的大多是技術(shù)愛(ài)好者。對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，新技術(shù)的炫酷性和稀缺性，足以抵消車(chē)輛 Bug 所帶來(lái)的使用不便。

但隨著今年 1 ~ 7 月我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到 29%，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到主流市場(chǎng)階段，由實(shí)用主義者構(gòu)成的 " 早期大眾 " 成為了主要消費(fèi)群體。相比較新技術(shù)，這些消費(fèi)者更在意產(chǎn)品的質(zhì)量、性?xún)r(jià)比和實(shí)用性。

這也就是為什么，今年以來(lái) " 價(jià)格戰(zhàn) " 成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。為了爭(zhēng)奪在早期大眾中的市占率以便樹(shù)立自己的品牌認(rèn)知，上到特斯拉、蔚來(lái)、極氪、阿維塔，下到比亞迪、吉利、長(zhǎng)城乃至五菱，一些企業(yè)甚至在以 " 不惜負(fù)毛利 " 的方式爭(zhēng)奪消費(fèi)者。而在此過(guò)程中，盡可能減少新車(chē)的軟硬件質(zhì)量問(wèn)題，就成為了車(chē)企們?cè)趦r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之余，需要重點(diǎn)關(guān)注的方面。

畢竟，問(wèn)界 M7 就因?yàn)樵谥斜Ｑ袦y(cè)試中撞折了 A 柱，導(dǎo)致這款車(chē)至今不溫不火。而蔚來(lái) ET7 在去年因?yàn)槠房睾蛙浖|(zhì)量問(wèn)題的頻發(fā)，也導(dǎo)致這輛車(chē)沒(méi)有迎來(lái)預(yù)想中的熱賣(mài)。畢竟，一旦新車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，便很有可能在社交媒體平臺(tái)上 " 沖上熱搜 "。當(dāng)然在這過(guò)程中，也少不了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的 " 推波助瀾 "。

對(duì)于新企業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)如此焦灼的市場(chǎng)顯然對(duì)新車(chē)的質(zhì)量提出了更高的要求。但鑒于大家都在對(duì)新產(chǎn)品 " 大干快上 "，因此也只是能盡量在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)整車(chē)的軟硬件質(zhì)量進(jìn)行完善和補(bǔ)足，以及在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中針對(duì)新問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決。

不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在也確實(shí)是中國(guó) " 造車(chē)窗口期 " 關(guān)閉前最后的機(jī)會(huì)了。畢竟如果等到新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率提升到 50% 以上了，哪里還會(huì)給新品牌機(jī)會(huì)呢？