如果新款 Model 3 賣 20 萬，國產新勢力能頂住嘛？

作為今年最重磅的車型之一，即將亮相的 Model 3 引發了廣泛關注，下面老狐整理了各方面匯總的信息。

(資料圖片)

目前，新款 Model 3 開始接受預訂，用戶可預付 1000 元（不可退），即便新款未來的價格高于現款，也能享受目前的優惠價。新車或在 8 月底陸續進店，最快在 9 / 10 月份完成交付。

在具體變化方面，作為中期改款車型，新車的整體輪廓與現款相比變化不大，但針對前臉與尾燈進行了重新設計。同時，取消的電子換擋機構，需通過中控屏幕進行換擋操作，并有望配備液晶儀表。

當然，大家最關心的還是售價，此前有博主爆料稱：新款 Model 3 的訂單數超過預期，盡管新車的制造成本進一步降低，但為了照顧現款庫存、提升盈利，新款剛上市時，售價可能會高于現款。

* 圖片來源推特

還有另一種聲音稱：新車搭載了 HW 3.5 硬件，而不是網傳的 HW 4.0，所有的雷達已被拆除，再加上制造成本明顯下降，新車的定價會維持在 20 萬元左右。

新款 Model 3 的產品實力如何，未來的價格走勢如何？我們來詳細分析一下。

新款 Model 3 的科技落后嗎？

在被曝出取消激光雷達后，有網友吐槽：新款 Model 3 太毛坯，缺乏科技感。

老狐先說觀點，關于自動駕駛的探索，一直存在著不同的技術路線，在滿足現有 L2 級法規的基礎上，純視覺與激光雷達兩種方案之間，并不存在誰強誰弱的概念。

兩者的大致區別是，特斯拉的純視覺化方案成本比較低，而且處理的思維邏輯更加簡單。盡管惡劣天氣的呈像質量會受到影響，但這類路線的上限不低。

百度發布的純視覺方案 Apollo lite，能力可達到 L4 級別。

而激光雷達派的探測能力確實要更加突出，但數據處理起來更加復雜，成本也相對較高。

說句公道話，智駕輔助能力只是體現新車競爭力的一個方面，況且我們還沒有看到實車，具體的功能表現也沒有參考，僅憑硬件的調整就吐槽 " 落后 "，未免有些偏激。

此外，新款 Model 3 的另一大亮點，是續航能力，外媒稱：新車將配備電池溫控管理系統，在高溫和低溫等極端條件下，車輛的續航能力會更出色。

畢竟在前段時間的第三方測試中，現款 Model 3 的高溫續航表現不佳，達成率僅為 59.4%。

我們正向理解，從銷量、口碑和保值等方面來看，Model 3 應該算是同級的標桿，新車換代，產品力自然會獲得相應的提升，綜合競爭力應該會產生積極的改變。

新款 Model 3 會降價嗎？

售價趨勢上，作為特斯拉最熱銷的 2 款車型，自年初 Model 3/Y 開啟價格戰以來，其盈利模式已經發生了改變。

從注重單車利潤變成了薄利多銷，特斯拉的毛利率一直在下降，一季度為 19.3%，二季度為 18.2%。想要提升盈利，特斯拉需要售出更多的新車。

另一座大山還有 180 萬輛保底的銷量目標，今年上半年，在一系列降價、優惠的加持下，特斯拉累計售出超 88 萬輛，目標達成率仍不足 50%。

且目前第三季度的表現比較平穩，特斯拉很有可能將 " 寶 " 押在年關的第四季度。

* 圖片來源特斯拉微博

值得注意的是，特斯拉的幾次價格調整，及馬斯克長時間運營推特，已經引起了部分投資者的不滿，所以，今年的目標完成情況，對于特斯拉和馬斯克都非常重要。

老話說：沒有賣不出去的車，只有賣不出的價格。為了提振銷量，新款 Model 3 大概率會降價。尤其在新款減少零部件數量，制造工藝提升，成本可降低 14% 的基礎上，這又提供了更大的運作空間。

不過，具體的節點不好判斷，老狐猜測：新款剛上市時，售價或許會略微高一些，既能刺探市場反應，也能給現款留出清庫存時間，還可緩解產能爬坡壓力。

一旦銷量表現未達預期，即可親自下場開啟價格戰。當然，也不排除新款 " 直男 " 一次，上市就給出驚喜價格，直接搶占市場高位。

會給車市帶來哪些影響？

年初的一次價格戰，特斯拉的鯰魚效應已經初見規模，得益于極致的成本控制能力，特斯拉的單車利潤就擺在那里，這也意味著定價權和主動權。

尤其是新能源市場目前內耗嚴重，除了特斯拉和理想，其他新勢力都在血虧，但內卷之后的結果是，為了保持市占率不被淘汰，即便被迫跟降，也要保持市占率，多賣車。

于是在多輪 " 油電同價 " 理念的刺激下，壓力又給到了燃油車，于是今年國內市場的行情就是在 " 拼刺刀 "。

換句話說，特斯拉的多輪價格調整，給行業帶來了前所未有的壓力。如今的各類技術講解會上，增強成本控制能力，正在成為主旋律，也是制勝新能源下半場的武器。

如果新款 Model 3 售價來到 20 萬左右，整個主流車型的價格，或許也將進行一輪調整。這么看，年底應該是購車的最好時機。

截止發稿前，馬斯克在社交平臺又曝出了驚人言論，他認為：再不加速電動化，傳統車企將迎來自己的 " 柯達 " 時代。就像膠片行業巨頭柯達一樣，因趕不上數字化的潮流，最終被淘汰。

* 圖片來源馬斯克推特

同時，馬斯克稱：在向自動駕駛電動汽車過渡的過程中，特斯拉在盡可能地試圖幫助其他汽車制造商，我們開放了專利，提供了超級充電站的訪問權限，并邀請他們授權我們的自動駕駛系統。

這也預示了特斯拉的又一業務領域，后續可能類似華為，通過技術賦能其他車企，來提升盈利表現，未來甚至通過軟件訂閱來擴充收益。

但凡事無絕對，燃油車市場仍然占有主導地位，通用、豐田等大廠也正在奮起直追，誰能笑到最后，現階段并無定論。

而且特斯拉也存在焦慮，頻率過高的價格調整，也影響了特斯拉的溢價能力， Model S 和 Model X 的銷量欠佳，就是最直接的證明。最后，您覺得新款 Model 3 的售價會漲還是降？

參考資料：

特斯拉微博，carscoops

編輯：澤天