拜騰汽車陷入停頓債務(wù)纏身，一汽介入尋出路還能救過來嗎？

拜騰汽車再次站在十字路口。

6月30日，是半年前拜騰汽車致中國區(qū)全體員工通知中的停工截止時間。但是，截至《中國汽車報》記者發(fā)稿，拜騰位于南京的工廠依然大門緊閉，并無開工跡象，并且債務(wù)纏身，成為破產(chǎn)重整法律訴訟的被告。7月8日，一汽資本控股有限公司原黨委書記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車董事長，接管拜騰汽車的管理控制權(quán)。拜騰汽車的未來如何，仍是業(yè)界關(guān)注的熱點。

陷入停頓，債務(wù)纏身

拜騰汽車自2017年成立以來，經(jīng)歷4輪融資，總金額達84億元。但時至今日，拜騰汽車的首款車型M-Byte SUV仍然沒有實現(xiàn)上市交付。

“扎根中國，布局全球”，曾經(jīng)是拜騰汽車的口號。成立之初，拜騰汽車的管理高層中有多位海內(nèi)外資深汽車人士。但是，到2020年，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)基本處于停頓狀態(tài)。

2020年12月31日，拜騰汽車致信中國區(qū)全體員工稱，在經(jīng)歷了6個月的停工停產(chǎn)后，中國區(qū)(除香港外)所有公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，自2021年1月1日起，將延長停工停產(chǎn)6個月，至2021年6月30日止。

2021年1月4日，是今年的第一個工作日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康表示將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。那一刻，給人的印象是，拜騰汽車有望“重回賽道”。但此后，拜騰汽車并沒有如人們所希望的那樣重現(xiàn)輝煌，而是一直保持了“沉默”狀態(tài)。

記者從企查查上查詢到，自2020年7月到2021年6月，拜騰汽車的實體——南京知行電動汽車有限公司(南京工廠)和南京知行電動汽車有限公司上海分公司被列為被告的開庭公告有54個、涉及的法律訴訟有67個，涉案金額累計約2286萬元;公司及法人代表戴雷被列入失信被執(zhí)行人4次、有限制消費令4個，被列入被執(zhí)行人12次，被執(zhí)行總金額累計2575萬元;法院要求南京知行公司司法協(xié)助股權(quán)凍結(jié)3起，股權(quán)出質(zhì)6次，動產(chǎn)抵押9次。

數(shù)據(jù)顯示，2021年6月以來，南京知行作為被執(zhí)行人多達5次。其中，2021年6月16日，蘇州仁義機械工具有限公司向南京市棲霞區(qū)人民法院提起訴訟，要求法院判令南京知行電動汽車有限公司進行破產(chǎn)重整。如果按照法律程序，棲霞區(qū)法院或許在近期判令南京知行進入破產(chǎn)重整。

“不好說是雪上加霜，應(yīng)該說是前途未卜，曾經(jīng)給人希望滿滿的拜騰汽車至今一切‘云霧籠罩’，令人憂心忡忡。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者表示。

屢屢失手，誰之過錯

自2017年成立至2020年上半年停產(chǎn)，期間不過2年多的時間，即使有84億元資金也沒能把拜騰汽車拉回正軌，令不少人心生疑惑。

在近年來崛起的造車新勢力中，多家企業(yè)與拜騰汽車都有一個類似的開頭，但結(jié)局卻大相徑庭。記者在采訪中了解到，拜騰汽車的“燒錢”速度要快于數(shù)家造車新勢力。按照公開信息統(tǒng)計，哪吒汽車2014年10月成立，至2018年8月首款車型交付，期間融資總額共計約45億元;小鵬汽車2015年成立，至2018年12月首款車型交付，期間融資總額約87億元;理想汽車2015年4月成立，至2019年12月首款車型交付，期間融資總額約為80億元。

拜騰前員工王橙告訴記者，不知是不是因為前期融資較為容易，拜騰花錢大手大腳，員工印制名片都是選價格最高的，平均一盒名片成本要數(shù)百元，而且員工上班期間的高檔零食、飲料非常充足，但就是研發(fā)與生產(chǎn)進展緩慢。

對于拜騰經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下的局面，業(yè)內(nèi)也有些看法。“客觀而言，2年多時間耗光84億元，資金沒有用在刀刃上，是拜騰汽車的問題之一。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示，現(xiàn)在看來，一是資金沒有真正用在研發(fā)、生產(chǎn)等關(guān)鍵之處，是個明顯的失誤，作為造車新勢力，沒有充足的資金就失去了生存的基礎(chǔ);二是攤子鋪得太大，前期應(yīng)該以研發(fā)新產(chǎn)品為主，而拜騰汽車卻以造勢為主，在國內(nèi)外成立了多家分公司、設(shè)立多家研發(fā)中心，招聘的員工數(shù)量，超過當(dāng)時實際所需，在沒有推進研發(fā)的情況下，人員薪資與運行費用支出較高，導(dǎo)致后期資金捉襟見肘;三是決策不明，內(nèi)部沒有制定嚴格的管理制度和研發(fā)、量產(chǎn)計劃推進時間表，結(jié)果是很多環(huán)節(jié)都在磨合中浪費了時間，相較于蔚來、小鵬等同樣是造車新勢力的企業(yè)，拜騰效率不高是非常致命的弱點。

“其實，這不僅是拜騰汽車一家的問題，很多夭折的造車新勢力都或多或少有上述問題，值得行業(yè)尤其是后來者從中汲取教訓(xùn)，避免重蹈覆轍。”浙江智能交通研究中心研究員程軼男告訴《中國汽車報》記者，拜騰汽車的現(xiàn)狀，也令曾大力支持的相關(guān)地方政府比較失望。今年3月，江蘇省發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控的通知》顯示，江蘇省汽車產(chǎn)能存在嚴重過剩情況，其中特別提到“南京拜騰工廠建成后停產(chǎn)，鹽城國新新能源汽車項目推進受阻”等典型案例。

這一通知同時提出，江蘇將從多個方面強化對汽車產(chǎn)業(yè)投資項目的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴控新增整車產(chǎn)能，適時建立退出機制，對重大汽車零部件項目加強指導(dǎo)，防止和糾正地方違規(guī)備案。“政策層面的收緊，也意味著地方對于拜騰汽車的支持力度將不再像之前那樣了。”程軼男如是說。

誰將接盤，路在何方

其實，拜騰汽車一直在嘗試自救。除了今年1月與富士康簽約合作無果之外，今年2月，拜騰汽車與美國SPAC公司同投資者洽談，謀求上市，但隨后因為遇到美國證券市場加強了監(jiān)管等種種原因，該項目至今也沒了下文。隨后，6月的破產(chǎn)重整申請，法院尚未宣布結(jié)果，也給外界留下了一個懸念。

近日，拜騰方面低調(diào)表示，正進行內(nèi)部重組，由核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作。“拜騰將充分利用一汽、富士康和地方政府等核心資源，制定一攬子相關(guān)方案，推進首款量產(chǎn)車的上市。”拜騰方面表示。

今年6月，就有傳聞稱拜騰的新股東富士康正考慮撤資。而近來，身為大股東的一汽集團又在拜騰重組之時派出了負責(zé)人接管，未來富士康的注資是去是留仍不確定。但據(jù)稱，目前富士康正從拜騰撤出此前進駐的人員，而富士康此前派駐南京工廠的部分項目員工已經(jīng)陸續(xù)撤離。記者注意到，一汽的強勢介入似乎給拜騰重啟帶來了新的希望。

“拜騰汽車的發(fā)展，其實還是有些有利因素，如果認真謀劃，還是有希望的。”馬宏圖認為，一方面，從現(xiàn)狀看，一汽集團已經(jīng)介入，說明肯定是要有所投入，有所支持，希望拜騰能抓住機遇;另一方面，即使進入破產(chǎn)重整，也不意味著就此無望，可以利用重整的機會實現(xiàn)翻身，在這方面，近幾年來的龐大集團就通過破產(chǎn)重整逐漸有了起色。目前的關(guān)鍵是，要制定明確的發(fā)展規(guī)劃，并不是只有錢就能解決問題。