智能電動車業務推進順利 小米汽車產業鏈已初步形成

11 月 23 日，小米發布 Q3 業績公告，公告顯示「智能電動車業務推進順利，團隊成員已超過 500 人」。

而在此之前，小米曾在 9 月 1 日對外表示造車團隊達到近 300 人。

短短 2 個多月時間，小米汽車團隊又猛增了 200 人。

伴隨著人員上的快速擴張，關于小米汽車工廠和供應鏈的更多信息也逐步對外釋放：

·11 月 27 日，小米與北京亦莊簽訂合作，將在北京經開區建設小米汽車總部基地、銷售總部和研發總部，并將建設年產量 30 萬輛的整車工廠，其中一期、二期產能分別為 15 萬輛。

·小米已分別設立了小米汽車與小米汽車科技兩家實體，注冊資金加起來達到 110 億元。

·10 月中旬，在小米產投Demo Day 上，小米投資的 100 多家產業鏈公司集體亮相，其中與汽車產業相關的企業在 40 家以上。

目前可以確定的是，小米汽車的首款車型將在 2024 年實現量產。

在那之前，小米正將其在手機與消費電子領域的生態鏈打法，快速復制到了汽車領域，并希望將研發與供應鏈端的優勢最終轉化為產品優勢。

1、投資 50 多家汽車科技公司，小米造車團隊與供應鏈初現雛形

僅僅在 10 月中旬的小米產投 Demo Day 上，小米通過小米產業投資基金(簡稱「小米產投」)投資的 102 家企業中，就有 40 多家企業與汽車相關。

除小米產業基金外，小米還通過小米集團和順為資本，對上下游企業進行布局，其中與汽車相關的大約有 10 家左右。

這些企業主要涉及動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件以及自動駕駛等領域，并且不少被投公司都是細分領域中的頭部企業。

此外，小米汽車在內部團隊建設方面，進展迅速。

9 月 1日，小米汽車公司成立時，小米已公布了參與造車業務的 17 位成員，其中多為集團層面的管理層與小米手機早期員工。

隨后，小米又通過收購 DeepMotion，吸納自動駕駛人才，并開啟這一領域的大規模招聘。

目前已知信息是：

·小米任命原小米大家電部總經理李肖爽為小米汽車副總裁，負責產品、供應鏈及市場相關工作，向雷軍匯報;

·小米的早期員工、原 MIUI 生活黃頁業務負責人劉方，是當前小米汽車的自動駕駛產品技術負責人;

·同樣是小米早期員工之一、互聯網三部總經理于鍇是小米汽車智能座艙負責人。

隨著核心團隊逐步到位，汽車供應鏈生態越發夯實，小米造車正趨于萬事俱備。透過小米的投資布局，我們也可以一窺小米造車的路徑。

2、小米造車基礎：投資 5 家電池公司，全面布局三電系統

小米宣布造車后，汽車之心與數位業內人士進行交流，大部分人士給予的反饋認為，小米造車在供應鏈領域的優勢明顯，其對供應鏈的掌控，能夠很好地降低整車成本，提供具備競爭力的車型。

隨著新四化浪潮的推進，汽車的核心技術已由傳統內燃機、底盤等，轉變為三電系統、自動駕駛以及智能座艙等新的軟硬件。

其中，三電系統也是新能源汽車的基礎，包含電池、電控、電驅動。

僅在動力電池領域，小米就已經投資了 5 家公司，分別是：中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛藍新能源，其中前 3家為業內知名的電池供應商，贛鋒鋰電與衛藍新能源則聚焦于下一代固態電池技術。

根據今年 9 月中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的動力電池月度數據：國內共計 39 家動力電池企業實現裝車配套，小米投資的中航鋰電與蜂巢能源裝車量分列第三和第六，分別為5.64GWh和1.7GWh，占總裝車量比分別為 6.1% 和 1.8%。

贛鋒鋰電是贛鋒鋰業的控股子公司，贛鋒鋰電主要聚焦研發固態電池，目前已經拿到東風 E70 車型固態電池量產定點項目。

在 A 股上市的珠海冠宇主營消費類電池，但下一代電池項目的主要研發方向，也包含固態電池和鋰硫電池。

按計劃，珠海冠宇在動力電池領域的布局，將從現階段的汽車啟停電池、電動摩托電池等業務，逐步延伸至純電動汽車電池及儲能電池。

至于新晉廠商衛藍新能源，則是蔚來汽車的半固態電池供應商。

據 36 氪報道，衛藍新能源近日獲得了來自小米集團等機構的投資，估值 50 億人民幣。衛藍新能源專注于混合固液電解質鋰離子電池和全固態鋰電池的研發、生產，是中科院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺。

在電控領域，小米投資了奧易克斯，后者的主營業務是新能源汽車電控產品和汽車傳統動力電控產品，是國內唯二具備國六技術能力的企業。

新能源汽車產品方面，目前其已和五菱汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等正在進行十余個增程式、插混和油混的前期預研項目，爭取 2022 年具備批量生產條件。

在線控制系統上，小米在今年 7 月份通過順為投資了海之博，海之博成立于 2019 年 5 月，目前海之博的核心產品包括電子真空泵、智能助力器和線控傳感器等，其產品已經進入包括東風、江淮等主機廠的供應鏈體系，實現批量交付。

在汽車底盤上，小米今年 8 月投資了孔輝汽車，其是國內首家乘用車電控空氣懸架系統供應商，也是嵐圖 Free 的空氣懸架供應商。

其主要業務，除了汽車底盤系統外，還涉及到汽車電子控制系統研制及銷售等。

除了電池本身外，小米對電池的上下游產業鏈也進行了投資。

其中，上游主要涉及到的公司更多的還是集中在消費類電池上，但電池技術都是相通的。這對于之后的汽車動力電池供應，依然也會有促進作用。

1)瞻芯電子，是一家聚焦于碳化硅(SiC)半導體領域的高科技芯片公司，主營業務提供以 SiC(碳化硅)功率器件、SiC 驅動芯片、SiC 模塊為核心的功率轉換解決方案，適用于風能逆變、光伏逆變、工業電源、新能源汽車、電機驅動、充電樁等領域。值得一提的是，寧德時代也是瞻芯電子的投資方之一。

2)上海伏達半導體，是一家專注于無線電源管理芯片開發的高科技半導體企業，在國內無線充電市場上，其在消費類市場占有率排名第一，近年來也進軍車載市場。今年 8 月份，其推出了首款車載高功率無線充解決方案——NVTREF8040Q，該方案中還搭載了伏達新一代車載無線充芯片 NU8040Q。此次發布打破了國外公司在車載無線充電行業的壟斷地位。

3)南芯半導體，專注于鋰電池相關的充電管理、charge pump/DCDC/ACDC 功率轉換、有線/無線快速充電協議、鋰電保護等電源管理領域，是國內最早提供升降壓充電管理芯片的團隊。

4)必易微，今年 10 月已經成功在科創板上市，其主營業務為電源管理芯片的設計和銷售，產品主要應用于 LED 照明、通用電源和家電及 IoT 等領域，目前在產的電源管理芯片規格型號共超過600 個，已成為主要的全方案電源管理芯片供應商。

在電池的下游產業鏈中，小米還投資了新能源車車載電源企業富特科技，其是國內新能源汽車車載電源產品(OBC、DCDC 和 CDU)主要供應商，目前國內市場占有率近 20%，主要客戶包括雷諾日產聯盟(國內指定供應商)、LG(通用)、ICS(大眾)、長城、廣汽、蔚來、小鵬等國內外知名主機廠。

值得注意的是，小米還投資了一家開發電容器的企業微容科技，其是一家多層陶瓷片式電容器(MLCC)制造企業，覆蓋更多高端市場，主要是微尺寸、高頻、高電容和汽車系列。

除了以上外，小米在汽車電子領域的投資，還包括：

1)埃泰克汽車電子，主要從事設計、開發、制造、和銷售各類汽車電子產品，同時也是是國內最大的國產汽車中控模塊供應商。

2)澤景汽車電子，主要從事風擋式 HUD 及汽車智能設備的研發、生產和銷售，在全球首創了基于 DLP 技術的雙畫面 AR-HUD 量產解決方案，目前已經獲得來自蔚來、奇瑞、吉利、北汽、一汽、比亞迪、長安等多個國內主流車企車型的定點項目。此外，該公司還在合資整車廠量產訂單方面率先實現零突破，成為本土 HUD 企業中首家。

3)奕東電子科技，公司主要從事 FPC、連接器零組件、LED 背光模組等精密電子零組件的研發、生產和銷售。公司產品主要應用于消費類電子、通訊通信、新能源、汽車電子、工業及醫療等領域。目前其也正在申請科創板上市。

4)智綠環保科技，是新能源汽車電連接器、線束總成及配電供應商，同時也是電動汽車零部件 100 強供應商，主要專注于電動汽車領域大功率電子器件、高壓電氣部件的技術研發、生產及提供整車系統的解決方案。

3、造智能車：布局大算力芯片與自動駕駛軟件，同時押注 4 家激光雷達公司

小米要造的智能電動車，電動是基礎，智能化技術才是核心與賣點。因此，當下小米也已經在芯片、軟件以及傳感器等多個領域展開廣泛布局。

芯片方面，一般分為兩種，一種是傳統的芯片半導體，如 IGBT、MCU 等，另一種則是面向自動駕駛領域更高階的大算力芯片。

在自動駕駛大算力芯片上，小米投資了黑芝麻智能科技。

后者在今年 11 月完成數億美元的戰略輪及 C 輪兩輪融資后，估值近 20 億美元。其推出的華山系列芯片，能夠支持 L2 到 L4 級別的自動駕駛場景，算力最高可達 196 TOPS。

車規域控制器領域，小米投資了一家名為旗芯微半導體的企業，其主營業務是提供面向汽車不同應用場景的高性能、高可靠性的片上系統，開發智能汽車高端控制器芯片。

該公司稱為「擁有國內唯一完整開發過車規級控制器的原生研發團隊」。

在更廣泛的芯片半導體領域中，小米投資的企業包含行業頭部公司比亞迪半導體、云途半導體、華羿微電子等。

1)比亞迪半導體為比亞迪控股的子公司，也是目前國內最大的車規級 IGBT 廠商。2020 年比亞迪半導體獲兩輪融資后，估值達 102 億元。

2)云途半導體成立于 2020 年，今年年初推出了首款車規級 32 位 MCU 芯片 YTM32B1L 系列產品，主要應用于傳感器控制、胎壓監測、座椅、電動尾門、車窗以及車燈控制等應用。YTM32B1L 芯片將在今年 11 月底前量產，屆時會有小批量的出貨。

3)華羿微電子是專業從事半導體功率器件生產的高新技術企業，主要產品有 MOSFET、IGBT 兩大系列 200 多個品種，年生產能力 15 億塊，產品廣泛應用于電動車、工業控制、汽車電子、家用電器、消費電子等領域，特別是在國產電動車控制器領域擁有較高的市場占有率。

此外，值得注意的是，小米原本圍繞手機等消費電子投資的許多物聯網芯片企業，在后續布局中，也涉及到汽車領域。

比如小米投資的晶晨半導體，在科創板市值近400 億，這家公司主要設計智能多媒體處理器芯片，但之后其也將積極布局智能影像、無線連接、汽車電子等新市場。

威兆科技則專注于大功率 MOSFET 器件研發設計，產品廣泛應用于消費電子、通訊、電動車、工業控制等領域。

威兆半導體被國家認證為國家級專精特新「小巨人」企業，并贏得了超過 10 家全球 500 強終端品牌及數百家核心 ODM/OEM 廠商的認證供應商資格。

泰睿思微電子主要從事集成電路芯片、電子元器件封裝測試，公司進口國際先進的封裝測試設備，采用先進的銅線工藝，其中 SOP8 寬排高密度框架設計的使用處于國內領先水平。

在自動駕駛核心的傳感器領域，小米投資了 4 家激光雷達公司，包括禾賽科技、Innovusion(圖達通)、北醒光子以及速騰聚創。

此前公開的信息是，小米通過小米集團與小米產投投資了禾賽科技，雷軍關聯的順為資本則投資了 Innovusion 與北醒光子，而速騰聚創也出現在了 10 月中旬的小米產投 Demo Day 上，這意味著小米也在近期對其進行了投資。

1)禾賽科技，目前在 Robotaxi 領域具有極高的市占率，其機械式激光雷達 Pandar 系列幾乎是北美 Robotaxi 研發的標配。與此同時，禾賽也推出長距混合固態激光雷達 AT128。目前禾賽已經獲得理想、集度、高合等車企的量產定點項目。

2)速騰聚創，也是國內最早的激光雷達公司之一。2021 年，速騰聚創的 MEMS 混合固態激光雷達成為自動駕駛量產車上的寵兒，僅僅在廣州車展上，包括小鵬、廣汽、威馬、智己在內都展示了與速騰合作的量產車。

3)Innovusion 圖達通，目前是蔚來即將量產的首款智能純電轎車 ET7 上的激光雷達供應商。

4)北醒光子，是擁有獨立技術路線的非機械固態面陣激光雷達企業。不過目前北醒的產品主要應用于工業與機器人領域。

在芯片與傳感器基礎上，小米在自動駕駛解決方案上，更是廣泛撒網。其已投資了包括縱目科技、幾何伙伴、智行者與 Momenta 等在內的多家公司。

其中，縱目科技與幾何伙伴的研發領域都涉及到 4D 毫米波雷達。縱目科技同時也是國內自動泊車解決方案的頭部企業，其量產客戶包括長安汽車、東風嵐圖、一汽紅旗等等。

幾何伙伴則主要提供面向自動駕駛 L2-L4 階段基于機器感知和深度學習的軟硬件集成系統和總體解決方案，通過創新性地4D 毫米波成像雷達+可見光視覺+紅外成像形成全天候全時段像素級融合的感知系統，現已成為毫米波成像雷達領域全球的領跑者之一。

智行者是國內最早成立的無人駕駛創業公司之一，致力于成為無人駕駛大腦提供商和行業賦能者，產品線覆蓋清潔環衛、物流配送及出行領域，并研制出硬件 AVCU 和軟件系統 AVOS，可為新行業應用無人駕駛技術提供產品化解決方案，初步形成多層次、多元化的產品線。

最新的消息顯示，智行者估值超過 100 億元。

小米通過順為資本投資的 Momenta，則是今年國內最受歡迎的自動駕駛軟件公司之一，僅在今年內其獲得了包括上汽、通用汽車、博世等在內 10 億美元的融資。

其自動駕駛軟件方案的量產客戶包括上汽智己、長城沙龍、路特斯、比亞迪等。

更為重要的是，小米已收購了一家自動駕駛企業——DeepMotion，其主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策自動駕駛解決方案。

DeepMotion 的 CEO 蔡銳、CTO 李志偉、首席科學家楊奎元和研發總監張馳，均出身微軟亞洲研究院，曾負責主攻深度學習與立體視覺方面的研究。

CEO 蔡銳和 CTO 李志偉為主管研究員，發表過 50 篇以上的國際論文，擁有 20 項以上的國際專利，為 Hololens 和 Bing 提供過與圖片搜索、圖像理解相關的核心算法。

在智能座艙領域中，小米投資了博泰車聯網，博泰車聯網是業內少有的第三方車聯網公司，其量產客戶包括東風嵐圖、一汽紅旗、上通五菱、東風、吉利等。

當然，小米本身是一家手機廠商，同時也一直專注于物聯網領域的研發和投入，在過往的投資中，有相當一部分企業主要業務是集中在物聯網、手機、消費電子等領域，但隨著技術的進步，以及整個物聯網領域的發展，汽車將成為物聯網的一個超級終端，那么小米在這一領域的投資布局，未來或許也將成為其在汽車領域的助力。

4、小米自身的硬實力：超 500 人造車團隊，自建工廠，小米之家未來將賣車

小米對上下游產業鏈的投資，體現了小米對于供應鏈強大的掌控能力。但小米造車是否成功，最重要的因素還在于小米自身是否具備硬實力。

據小米的 Q3 財報披露，小米汽車團隊已超 500 人。

在此前公布的 17 位參與小米汽車發起的成員中，包括董事長雷軍、總裁王翔、天星數科(小米金融)董事長洪鋒、中國區總裁盧偉冰、組織部部長劉德、參謀長張峰、CFO 林世偉、副總裁何勇、高級顧問祁燕，還包括原大家電總經理李肖爽、原參謀部副參謀長于鍇，以及現在的技術委員會主席葉航軍等。

此前曾有媒體報道，小米設立了汽車籌備組：

原大家電總經理李肖爽主要負責整車、供應鏈以及工廠相關的籌備工作;原參謀部副參謀長于鍇負責座艙業務籌備;自動駕駛業務則歸屬在小米技術委員會，由技術委員會主席葉航軍負責籌備。

不過，隨著信息的逐漸披露，小米自動駕駛產品技術負責人也正式確定，這一人選并非來自 DeepMotion，也不是早前傳聞的小米技術委員會主席葉航君，而是曾經 MIUI 生活黃頁業務負責人劉方，他曾在谷歌中國搜索業務部門工作，屬于小米的早期員工之一。

在智能座艙方面，小米早期員工之一、互聯網三部總經理于鍇在今年小米宣布造車之后轉崗，成為小米智能座艙負責人，今年 5 月初，其還陪同雷軍前往廣汽埃安進行調研。

其次，在軟件層面上，小米的核心技術優勢在于智能語音助手小愛同學，以及已經逐漸成型的物聯網生態體系。

截止 2020 年 11 月，小愛同學激活的設備數已經達到 2.28 億，月活已經達到 7840 萬，累計喚醒 617 億次。

除了手機之外，小米還打造了平板、筆記本、智能電視機、智能音響、空調、掃地機器人等等諸多智能化設備。

面向未來，智能汽車也將成為物聯網生態的超級終端，這對于小米來說，是必須要具備的一環。

當然，對于小米來說，最重要的，還是米粉。小米手機發展至今十余年，累計了數億的用戶。

與此同時，遍布全國的小米之家線下體驗店，也為之后小米汽車的銷售提供了深入各個城市的龐大渠道。

日前，小米集團合伙人，中國區、國際部總裁盧偉冰通過微博表示，小米之家未來就要承擔小米汽車銷售和服務的責任，并且做好小米生態鏈基于用戶場景的聯動體驗，所以肯定要開大店，才能把汽車放下。

小米內部的新目標是在 2-3 年內開設 3 萬家門店，對中國縣鄉市場形成全面覆蓋。

從汽車核心技術三電系統，到智能車基礎自動駕駛、智能座艙，再到小米自身團隊人才、軟件能力，以及未來核心的銷售渠道，小米整個汽車產業鏈基本構建完成，再加上小米原有生態鏈企業的加持，以及米粉的支持，小米造車的能量非常強大。

但小米的新車如何，還要等到 2024 年才會揭開神秘面紗。