車企爭秀“氫”實(shí)力 1000余輛氫燃料電池汽車服務(wù)北京冬奧場館

1000余輛氫燃料電池汽車穿梭、服務(wù)在北京冬季奧運(yùn)會場館，場面何等壯觀!

“雙碳”大目標(biāo)下，本屆冬奧會成為首個真正實(shí)現(xiàn)碳中和的奧運(yùn)賽事，其中節(jié)能與清潔能源車輛在全部賽時保障車輛中占比84.9%，氫燃料電池汽車更是表現(xiàn)亮眼。

“根據(jù)冬奧會組委會數(shù)據(jù)，本屆冬奧會示范運(yùn)營1000多輛氫燃料電池車、30多個加氫站。車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車如雪蠟車等。其中，雪蠟車是給滑雪運(yùn)動員滑板打蠟的專用保障車輛，在-34℃可以正常啟動。”清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強(qiáng)告訴《中國汽車報》記者。

1000多輛氫燃料電池汽車參與交通服務(wù)保障。14年前的北京奧運(yùn)會上，這個數(shù)字是3。與此同時，這也意味著，全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范運(yùn)營，正在北京冬奧會上演。

2022北京冬奧會或?qū)⒊蔀闅淠茉趪鴥?nèi)加速落地的“分水嶺”。

客車為主 車企爭秀“氫”實(shí)力

作為新能源汽車的細(xì)分賽道，氫燃料電池車應(yīng)用的首選場景正是商用領(lǐng)域。據(jù)了解，服務(wù)本屆冬奧會的氫燃料電池汽車以客車為主力車型，共計816輛客車，品牌涵蓋福田、宇通、中通、吉利等，可以說是一次車企“氫”實(shí)力的全面展示。

福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長劉繼紅向《中國汽車報》記者表示，歐輝客車為本次冬奧會提供了515輛氫燃料客車(北京延慶賽區(qū)260輛，北京市內(nèi)賽區(qū)35輛，張家口賽區(qū)220輛)，在整體氫燃料客車保障車型中占比63%，其中還包含40輛改制而成的福祉車，服務(wù)行動不便的乘客。這也創(chuàng)下了有史以來氫燃料客車服務(wù)國際級運(yùn)動賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的記錄。

遠(yuǎn)程汽車方面介紹，共計80輛吉利星際氫燃料電池城市客車C12F在張家口崇禮賽區(qū)提供賽事服務(wù)。為此，吉利星際配套了由研發(fā)工程師、服務(wù)工程師、供應(yīng)商工程師等組成的專職保障團(tuán)隊(duì)，同時提供充足的常用件、易損件、自制件儲備，確保車輛運(yùn)營服務(wù)工作順利進(jìn)行。

作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，同時也是較早布局并率先量產(chǎn)氫燃料電池汽車的車企，豐田為本屆冬奧會提供了107輛柯斯達(dá)氫擎中巴車。據(jù)悉，柯斯達(dá)氫擎是專門為北京冬奧會、殘奧會而開發(fā)，由豐田在中國的研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。

豐田還提供了140輛第二代MIRAI氫燃料電池車，是本屆冬奧會投運(yùn)的氫燃料電池小轎車車型的主力品牌。這也是第二代MIRAI首次在中國投入大規(guī)模使用。

值得一提的是，在歐輝客車的515輛氫燃料客車中，共計212輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)，這也是豐田與北汽集團(tuán)、億華通的三方合作成果。

超1000輛氫燃料電池賽事保障車中，還包含了物流車、專用車等車型。比如，智藍(lán)汽車為冬奧專門定制的4.5T氫燃料電池輕卡物流車，以及中國重汽提供的、我國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的黃河氫燃料電池雪蠟車等。

挑戰(zhàn)：加氫、運(yùn)行、維護(hù)、調(diào)配、防疫

北京冬奧會期間，根據(jù)規(guī)劃，北京賽區(qū)地處平原，主要使用純電動和天然氣車輛;延慶和張家口賽區(qū)以氫能汽車為主，主要是滿足山區(qū)的需求。

宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次氫燃料汽車大規(guī)模“出戰(zhàn)”冬奧會，主要的挑戰(zhàn)來自于對車輛運(yùn)行穩(wěn)定性的保障。

他進(jìn)一步介紹，冬奧會這種世界級別賽事的車輛服務(wù)保障任務(wù)通常都異常艱巨，而氫燃料客車在本次的服務(wù)保障中可以說還是“新手”。一方面，冬奧賽區(qū)周邊氣溫較低，給車輛運(yùn)行穩(wěn)定性增加了困難，如何保證車輛在低溫環(huán)境下性能依然穩(wěn)定可靠，對服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)來說是一個挑戰(zhàn)。另一方面，氫燃料客車運(yùn)行對氫堆、加氫站、車輛配件等相關(guān)配套設(shè)施要求較高，都需要做好充足準(zhǔn)備。

毛宗強(qiáng)則表示，相比而言，張家口的嚴(yán)寒低溫對鋰電池車是個重大考驗(yàn)，但對可在零下30-40度正常啟動的氫燃料電池車“完全不算一回事”。氫燃料汽車此次大規(guī)模服務(wù)冬奧會的主要挑戰(zhàn)是“全世界前有未有的大批量氫燃料電池車組織及前所未遇的疫情防控”。這一挑戰(zhàn)不僅包括氫燃料電池車的加氫、運(yùn)行、調(diào)配、維護(hù)，還包括車輛、運(yùn)維人員和乘客的防疫工作。

30多個加氫站確保安全供

為確保氫能安全穩(wěn)定供應(yīng)，2022北京冬奧會示范運(yùn)營的加氫站有30多個。

自2021年以來，一座座服務(wù)冬奧會的加氫站如雨后春筍般涌現(xiàn)。比如，中國石油的河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務(wù)站和河北崇禮北油氫合建站等4座加氫站;中國石化的北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站;國家能源集團(tuán)國內(nèi)首個滿足加氫站國標(biāo)要求和防爆認(rèn)證的70兆帕一體式移動加氫站則在河北萬全油氫電綜合能源站交付投入使用。

2021年12月27日，中國石油華北石化公司自主生產(chǎn)的首批次390公斤氫燃料在自有加氫站正式上市;自2020年3月中國石化燕山石化北京冬奧會氫氣新能源保供項(xiàng)目建成投產(chǎn)以來，截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場供應(yīng)高純氫超260噸，支持綠色冬奧。

1月28日，張家口綠色氫能一體化示范基地項(xiàng)目啟動，開始生產(chǎn)綠氫。該項(xiàng)目是世界上最大的電解水制氫裝置之一，將在冬奧會期間為張家口賽區(qū)的氫燃料汽車提供約50%的綠氫供應(yīng)。

綠色冬奧、科技冬奧的完美詮釋

借助冬奧的機(jī)遇，氫能車型將被更多消費(fèi)者了解和認(rèn)可。事實(shí)上，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)的推動之下，氫能產(chǎn)業(yè)早已迎來發(fā)展熱潮，成為新風(fēng)口。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案;2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。

截至2021年底，全國已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個省市制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。2021年12月28日，財政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年，共計5大城市群將正式鋪開我國燃料電池示范應(yīng)用的大幕。

“北京冬奧會是我國在‘十四五’開局之后及雙碳背景下舉辦的首場世界級別的賽事，意義重大。綠色辦奧，就要堅持生態(tài)優(yōu)先、資源節(jié)約、環(huán)境友好，為冬奧會打下美麗的中國底色。”宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報》記者。

他進(jìn)一步表示，氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點(diǎn)，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點(diǎn)，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。氫燃料客車服務(wù)冬奧會，響應(yīng)了國家“雙碳”戰(zhàn)略的號召，也是對綠色、科技冬奧的一種完美詮釋。

“冬奧會大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車的成功，也預(yù)示著我國國家級氫燃料電池城市示范群項(xiàng)目的美好前景。”毛宗強(qiáng)說，結(jié)合東京奧運(yùn)會氫能在夏季的展示，此次北京冬奧會在寒冬的成功展示，將增加世人對氫能源的全新認(rèn)知，有利于推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

后續(xù)將繼續(xù)提供出行服務(wù)

如此大批量的氫燃料電池汽車，在冬奧會結(jié)束后將何去何從?

劉繼紅介紹，歐輝氫燃料客車服務(wù)冬奧后，還將繼續(xù)通過北京公交、張家口公交等各種客運(yùn)服務(wù)商體系，繼續(xù)為公眾提供安全、舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)。接下來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長行駛距離的聯(lián)絡(luò)線城郊公共交通及長續(xù)航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優(yōu)勢擴(kuò)展到更多領(lǐng)域。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則告訴《中國汽車報》記者，本次氫燃料電池汽車在冬奧期間的大規(guī)模運(yùn)行，主要的意義在于為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，支持產(chǎn)業(yè)的后續(xù)研發(fā)和示范運(yùn)行，后續(xù)的主要挑戰(zhàn)則是產(chǎn)品如何拓展使用范圍。

他進(jìn)一步表示，氫燃料電池車的主要應(yīng)用場景是公交、固定線路大巴和物流運(yùn)輸?shù)龋狈κ袌鰯U(kuò)張機(jī)會，要避免走向類似純電動公交車“有補(bǔ)貼就有市場，沒補(bǔ)貼就日益萎縮”的局面。

開啟新的發(fā)展階段

“由2008年北京奧運(yùn)會的3輛氫燃料電池大巴，到2010年上海世博會的196輛氫燃料電池車，再到2022年北京冬奧會的上千輛氫燃料電池車示范運(yùn)行，顯示了中國氫能的發(fā)展速度，以及中國政府進(jìn)行能源革命、減排二氧化碳的決心。”毛宗強(qiáng)說。

據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望達(dá)到800億元。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源變革中占有重要地位，將承擔(dān)助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的使命。而氫燃料電池汽車的發(fā)展階段與2010年的純電汽車類似程度較高，在技術(shù)層面，優(yōu)先推廣商用車，以商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用進(jìn)一步帶動乘用車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，未來五年氫燃料電池整車預(yù)期年復(fù)合增長率有望達(dá)到68%。

以綠色冬奧為契機(jī)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將步入新的發(fā)展階段。

(韓冬 薛亞培)