【聚焦】“智慧車聯”時代來臨 江蘇智能網聯汽車市場迎來大變局

鏡頭一：

每到南京市新街口附近，顧先生都會提前打開手機里的“車內信號燈”軟件，查詢行進路線各路口的紅綠燈信息。如果發現擁堵，他可以選擇新的路線，也可以提前減速，等待紅燈，還可以準確預測抵達時間。近兩年來，在南京新街口這個號稱“中華第一商圈”的200個路口，“車內信號燈”讓南京開車人真切地感受到“智慧”的服務。

“車內信號燈”項目一度曾覆蓋了南京主城區1600多個繁忙路口。目前，南京新街口仍是國內最大的紅綠燈信息發布服務區。

鏡頭二：

6月中旬，無錫暑氣蒸騰。錫山區錫東商務區，“南山車聯網小鎮”附近的春風南路和先鋒中路一帶，多條道路的信號燈桿上懸掛著箭頭標識，清晰地寫著“5G車路協同測試路段”。時而可見深藍色的無人駕駛通勤小巴駛過，同樣是深藍色的無人環衛清掃車在烈日下勻速行駛，細致打掃著路面。

鏡頭三：

深夜的蘇州高鐵新城，南天成路、青龍港路、相融路等道路上，頂戴天線、車身貼著不同名稱的眾多智能網聯測試車依然奔波不息。從酒店窗口望去，游弋的天線和紅色尾燈交幻成這個蘇州北郊新園區的一道獨特風景。

翌日清晨，這些測試車又開始了往返之旅。路上不時有從各大寫字樓通往蘇州北站的無人小巴駛過。

南京，無錫，蘇州，三座城市三種場景，而三地人感受的道路交通新業態，反映的正是江蘇乃至國內智能網聯汽車產業的最新故事，包括自主創新和示范應用成果。

專家認為，隨著智能化、網聯化、電動化的加速推進，傳統交通行業出現了百年未有的大變局，汽車智能網聯市場正迎來前所未有的發展機遇。國家“十四五”規劃明確提出規模化部署5G網絡，積極穩妥發展車聯網。國家發改委、工信部、交通部等11部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》，有力推動了智能交通、智能汽車新技術的研發應用，一系列利好政策出臺更是激發了市場的活力。預計未來5年，我國智能網聯汽車市場規模將達1800億元，包括車聯網、車路協同、單車智能三大主要應用領域。政策推動疊加市場激勵，“智慧車聯”的戰國時代已然到來。

以國家級和省級“車聯網示范先導區”為核心，國內各大城市的智能網聯汽車示范應用與產業格局已日漸清晰，競爭正在升級。迄今，國家級先導區包括無錫、天津、重慶、長沙、襄陽等城市;江蘇省級先導區則包括南京(秦淮)、蘇州、南通、常熟等城市。其中，以寧錫蘇為代表的江蘇三大城市，可謂這一產業領域的開拓者和領跑者。

1.62平方公里的“南京實驗室”

1.62平方公里，30個路口。這是江蘇省級南京(秦淮)車聯網示范先導區的核心地帶。以該市白下高新區為主，覆蓋了秦淮區東部。秦淮區位于南京城南，幾乎囊括了這座古都的所有悠久歷史古跡，人口密集，商業發達，交通流量極大。在這片“滾滾紅塵”中示范應用最新的“智慧交通”創新成果，堪稱全省最典型的“城市實驗室”。

“南京實驗室”主要由南京萊斯網信技術研究院有限公司承擔。這家企業隸屬于中電萊斯公司，作為央企中電科28所下屬企業，其技術力量雄厚。據該公司副總經理賁偉介紹，省級南京(秦淮)先導區在省級項目中起步較早，2020年—2021年快速發展。在公安、交通、住建、工信等多部門的共同參與推動下，目前已取得一定成效。“車內信號燈”便是其中的成功項目之一。賁偉告訴記者，早在2017年，萊斯網信即以“駕駛視角遮擋導致跟車闖紅燈”這一交通痛點問題作為切入點，深度研究現有交通系統信息管理服務。目前，其自主研制的通信與安全協議棧已通過了信通院LTE-V2X協議一致性認證，該公司成為全國首批獲此認證的4家企業之一。在此基礎上，萊斯網信還被指定為蜂窩車聯國標工作組“紅綠燈信息發布服務”標準牽頭制定單位、國務院國資委“1X25工程”車路協同技術攻關責任單位。“南京實驗室”建設中，萊斯網信重點承擔智能網聯路側設施及典型場景應用，偏重于硬件研發，帶動了大批南京本土優秀電子信息企業加入這一領域的創新鏈、產業鏈。據記者了解，迄今南京(秦淮)先導區投入使用的智能網聯設備100%是“南京制造”。但其應用設備的經驗是：柔性適配，開放兼容。

截至今年5月，南京(秦淮)先導區已成南京和全省的智能網聯汽車應用樣本。借鑒其經驗，南京河西江心洲、江寧科學園、溧水空港新城等地區也已經或即將建設類似的車聯網示范先導區。在“做好做優”南京示范項目的同時，萊斯網信也不斷走出南京，走向全省和全國示范先導城市。除了較早進入的無錫，目前已深入參與了重慶、長沙等地的應用案例開發建設。賁偉告知，在江蘇省關鍵技術攻關項目“面向道路交通環境的車路協同系統”中，萊斯網信被賦予了新的任務——研發新一代路側感知、通信、邊緣計算等基礎設施新裝備，并構建智能網聯信息服務平臺，實現南京、蘇州、無錫、南通等多個國家、省級車聯網先導區的互聯互通。

無錫南山小鎮現象

相比南京，無錫智能網聯汽車業的起步更早，無論在技術創新、產業鏈培育還是示范應用領域。

無錫南山車聯網小鎮運營公司副總經理朱海波告訴記者，2017年，在既有優勢產業——物聯網的基礎上，無錫即開始投資于“車聯網”。2018年，啟動建設南山車聯網小鎮。翌年，小鎮一期即基本落成，獲得155畝的用地額度，在當時的無錫所有產業園區之中堪稱佼佼者。也正是在2019年，無錫市掛牌“國家級車聯網示范先導區”。幾乎同時，無錫又入圍住建部“智能網聯汽車協同發展試點城市”，成為迄今長三角地區在這一領域唯一的雙試點城市。無錫在智能網聯汽車示范應用方面的標桿地位可見一斑。而南山小鎮是無錫國家級先導區的核心——包括應用和產業鏈。

目前，無錫已落地的示范應用場景遠不止無人小巴、無人環衛車。距記者了解，該市濱湖區嘀嘀車聯網已與江南大學達成商業化合作，開展基于無人配送的物流業務。無錫智匯交通科技公司開發的紅綠信號燈上圖數量已超300個路口，交通信息服務渠道正從單一的百度地圖向高德、騰訊等地圖商拓展。在南山小鎮，上海仙途智能無錫公司已為錫東新城提供常態化無人環衛服務。錫山慧網科技公司試點開展了多路口交通優化試點，已支撐起了示范路口的交警管控。

南山車聯網小鎮所在地的前身只是兩輪電動車零配件企業集中區。其主要投資方是來自深圳的著名國企——中國南山開發集團，項目計劃總投資不低于120億元。南山集團之所以跨省大手筆投資，無疑是因為十分看好無錫的智能網聯產業發展前景。迄今為止南山小鎮與無錫這一產業集群的成長，證明了南山集團的判斷。

截至今年6月，南山車聯網小鎮已建成的一期項目產業載體約8萬平方米，目前已注冊落戶了博世智能網聯、天安智聯、曉楓、米文動力、仙途智能、上海交大無錫區塊鏈研究院等總部企業和研發平臺46個，計劃于近期正式開園。已注冊于此的產業鏈企業則有百余家，包括信號控制、路口感知、數據創術、邊緣計算、地圖商、車端智能等幾乎產業鏈所有環節。業內人士坦言，當前的南山小鎮已形成全省乃至全國最大車聯網產業集群。

朱海波告訴記者，2020年南山車聯網小鎮獲批為江蘇省特色小鎮，2021年被國家發改委列入長三角一體化“十四五”規劃重點項目。未來的二期項目將重點集聚智能傳感硬件、智能網聯汽車應用及算法研發測試類相關企業，三期計劃設置配套生產功能，滿足企業的產業化需求。項目全部建成后，預計產業規模將達60億元，實現稅收約5億元。

無錫全市范圍，智能網聯汽車產業化進程不斷加快。斯潤天朗、車聯天下、威孚高科日等企業積極開展域控制器、毫米波雷達、功能型低速無人車底盤等產品的研發，加速了產業化進程;科大訊飛汽車智能駕駛科技總部項目正式落地無錫經開區。圍繞自動駕駛微循環商業運營，該市國資平臺等加速對接廣州、深圳、上海等地自動駕駛頭部企業，深化與廈門金龍等客車企業合作，爭取自動駕駛運營、技術研發甚至部分整車、裝備生產能力落地無錫。

蘇州高鐵新城：路測車日夜不息

日夜不息的路測車，只是蘇州高鐵新城和整個蘇州發展智能網聯汽車產業決心與力度的一種側面圖景。近兩年，這一領域眾多海內外優秀創新創業企業紛紛落戶蘇州，折射出這座傳統制造業之都面向智慧交通巨大市場轉型的全新目標。

蘇州高鐵新城的無人小巴研發運營商是輕舟智航。這家企業2019年創立于美國硅谷，是世界前沿的L4級自動駕駛通用解決方案公司。通過多年實踐，積累了全棧自研的核心技術體系，并且形成了一套獨創的高效力方法論“自動駕駛超級工廠”。目前，除蘇州外，該公司還在深圳、北京、武漢、無錫等10余座城市部署了“龍舟”系列自動駕駛車，車隊規模近100臺，并開展公開道路常態化運營。截至去年年底，作為國內自動駕駛汽車領域的領跑者，已提供低碳出行服務超過20萬人次。

天翼交通科技公司由中國電信、中智行等大型國企聯合組建，2021年11月注冊，注冊資本20億元。該公司旨在打造自主知識產權的車路協同規模化驗證與應用，以市場化方式運作，從蘇州逐步向長三角乃至全國推廣。此外，中智行、魔門塔、圖達通等行業龍頭企業也紛紛落地蘇州高鐵新城，并即將推出商業化產品，實現最新突破。

專家指出，相比南京和無錫，蘇州智能網聯汽車產業更偏重于車端智能軟硬件的研發以及最終的汽車應用。由于鄰近上海，金融市場較為活躍，也獲得了更多投資機構的關注。

從上海浦東到襄陽的N種樣本

7月14日江蘇智行未來汽車研究院發布的《江蘇省車聯網人才白皮書》顯示，江蘇全省集聚智能網聯汽車企業和科研院校500多家，覆蓋車載環境感知、車載終端與芯片、車聯通信網絡等11個產業鏈環，形成完整的上下游產業鏈配套體系，具有突出的科技創新能力。2021年，全省智能網聯汽車企業營業收入規模超過1000億元，高性能計算芯片、自動駕駛軟件算法、測試驗證、車聯網設施設備等發展水平全國領先。據不完全統計，全省智能網聯汽車人才總量3萬名~4萬名。

專家認為，當前國內智能網聯汽車產業呈現的“群雄爭戰”格局，很大程度上，江蘇占據了“高原”，但上海、天津、重慶、長沙、襄陽等城市也各具優勢，在不同細分領域各有其“樣本”價值。其中，上海雖非國家級先導區，但浦東卻屬于創新應用領域的先行軍，聚集了海內外一批優秀企業。對于寧錫蘇而言，這些城市將在相當長時間里競逐“智能車聯”這一潛力巨大的新市場。

(王峻峰)