車企布局大馬力重卡市場 重卡產(chǎn)品真的是馬力越大越好嗎？

近年來，國內(nèi)主流卡車企業(yè)紛紛布局大馬力重卡市場，并且不斷刷新著重卡動力記錄。

從500馬力到550馬力，再到580馬力，國內(nèi)重卡動力不斷攀升。今年以來，600馬力以上的重卡車型又迎來了市場導(dǎo)入的爆發(fā)期。一汽解放、中國重汽、福田歐曼、陜汽重卡等企業(yè)紛紛發(fā)布600馬力以上的重卡新品。

大馬力重卡會是未來趨勢嗎?

隨著中國物流業(yè)進入高效發(fā)展的新階段，大馬力重卡開始逐漸被市場所接受。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，500馬力以上重卡車型的市場占有率由2018年的24%增長至如今的38%。與此同時，600馬力以上的車型也開始受到用戶關(guān)注，市場份額有了明顯提升。

有關(guān)專家認為，大馬力是發(fā)動機企業(yè)不斷追求的目標，也是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。在超載現(xiàn)象得到有效遏制的前提下，用戶需通過提高運輸效率來實現(xiàn)盈利，因而大馬力車型愈發(fā)受到運輸從業(yè)者青睞。如今，大馬力重卡已成為車企銷售產(chǎn)品的主要賣點。

大馬力重卡為何如此受歡迎?

也有物流行業(yè)人員表示，大馬力高端重卡的上市，將帶給標載物流運輸行業(yè)的客戶動力更強、車速更快、油氣耗更低、駕乘體驗更舒適、智能化程度更高、運營成本更優(yōu)的全新升級體驗，也會為國內(nèi)高效物流市場煥新發(fā)展注入強大動能。

據(jù)介紹，大馬力重卡的動力儲備足，能夠提升車速、縮短運輸時長，提升運輸效率。不僅如此，相較于“小馬拉大車”，大馬力重卡在多數(shù)運營場景下，發(fā)動機可以保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)，不需要頻繁換擋，油耗更低，且長期處于低負荷運行狀態(tài)，對動力系統(tǒng)的磨損較小，更好地保障車輛的可靠性和出勤率，減少維護成本。

但是，重卡產(chǎn)品真的是馬力越大越好嗎?

我們知道，在卡車用戶的運營成本構(gòu)成中，油耗占到30%—40%，油耗每降低一升，用戶收益每年可增加2萬元左右，所以降油耗是大馬力產(chǎn)品要為用戶創(chuàng)造價值的關(guān)鍵所在。

當(dāng)前油價高企、運價低迷、貨源減少，卡車司機正面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對?提高運營效率、降低油氣耗、節(jié)省人工成本，目前看來是最切實際的選擇。

有物流行業(yè)人士分析，對于長年在山區(qū)或者高速公路上行駛，且運輸危化品、大件、生鮮或快遞等貨物，這類用戶可選擇大馬力重卡，以實現(xiàn)高時效和低油耗。但對于短途普貨運輸而言，配裝大排量發(fā)動機，不僅發(fā)揮不出它應(yīng)有的性能，還會增加車重。

市場需要不需要大馬力，主要取決于用戶的使用工況，要看他運輸什么樣的貨、跑什么樣的路、對時效有怎樣的要求，根據(jù)使用工況匹配出的車型才最合適。并不是每一位運輸從業(yè)者都需要大馬力重卡，還是要根據(jù)自己的運輸路線、貨物類型以及載重來選擇合適的運輸工具。

其實早在兩年前，還是華菱重卡掌門人的劉漢如就曾明確指出，國內(nèi)重卡動力主流配置，應(yīng)是13升500馬力以下發(fā)動機、及11升、9升發(fā)動機。回想一下發(fā)動機動力的進階史，2000年時，卡車發(fā)動機還處在200-240馬力階段，2005年-2007年期間，業(yè)內(nèi)人士還一致認為380馬力的發(fā)動機已完全能夠滿足中國卡車用戶的需要，不可能有需要到400馬力以上的情況。如今500+、600+馬力已經(jīng)蔚然成風(fēng)。

雖然在歐美市場，馬力500+、600+的車型比比皆是，但與國內(nèi)市場相比，因為國情不同、運輸環(huán)境不同、市場不同、工況也不同，所以對于我國重卡用戶來說，我們應(yīng)該針對不同應(yīng)用場景做不同的選擇，針對不同細分市場做動力鏈匹配。未來的卡車發(fā)展方向是專業(yè)化、專線化，車輛在各大物流干線和支線上會有更加精細劃分。因此，大馬力不能一概而論，合適的才是最好的。(姚會法)