最近共享經(jīng)濟(jì)都開始悄悄漲價(jià)了

文章摘要

1. 共享單車、共享充電寶、共享充電樁、共享雨傘等共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品都在漲價(jià)。

(資料圖片)

2. 共享單車起步價(jià)漲至 1.5 元，月卡價(jià)格漲幅高達(dá) 50%。

3. 共享充電寶價(jià)格漲幅近 20 倍，使用體驗(yàn)下降。

4. 共享充電樁充電費(fèi)用分時(shí)段漲價(jià)，服務(wù)費(fèi)差異大。

5. 共享雨傘租借收費(fèi)漲價(jià)，歸還難度大。

6. 漲價(jià)背后是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)大量虧損。

7. 共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品漲價(jià)主要原因是企業(yè)盈利困難和運(yùn)營成本增加。

8. 是否繼續(xù)使用共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品需要考慮漲價(jià)后的性價(jià)比。

最近共享充電寶漲價(jià)的事被一次次頂上熱搜。

這些曾經(jīng)街邊一伸手就能夠到的共享充電寶，居然開始悄悄漲價(jià)了。

我記得共享充電寶才出現(xiàn)的時(shí)候，花個(gè)五毛錢、一元錢就能充一兩小時(shí)，而現(xiàn)在不僅起步價(jià)每小時(shí) 4 塊。

關(guān)鍵吧，這貨還學(xué)會(huì)看街道說話了。

圖片來源：中國藍(lán)新聞

就拿杭州來說，好歹也都是一個(gè)地方，沒想到在西湖邊相隔僅 5 分鐘的路程，價(jià)格能貴個(gè)三倍。

更夸張的還是打工人趕路必備的共享單車。

圖片來源：小紅書 Jocelyn

從起步價(jià)到月卡到消費(fèi)時(shí)長，主打一個(gè)全面漲價(jià)。

稍微騎個(gè) 15 分鐘就要 1 塊 5，對比上海連跨閔行、長寧、靜安、黃浦四區(qū)只需 2 塊錢的 71 路，公交車表示自己真是弱爆了。

這些曾經(jīng)因便宜著稱的共享經(jīng)濟(jì)們，怎么突然就變了樣了呢？

一

讓我們先從共享單車說起。

我最早知道共享單車的概念應(yīng)該是在讀大學(xué)的時(shí)候。從最早一家獨(dú)大的小黃車，到摩拜單車，再到青桔單車、美團(tuán)單車 ......

但對于我來說，什么品牌不重要，哪家便宜才是王道。

記得最開始因?yàn)槊總€(gè)平臺(tái)都想盡可能多招攬新用戶，折扣力度非常大。

0.5 元半小時(shí)的起步價(jià)，加上辦 30 天包月卡，優(yōu)惠后最低價(jià)格只要 0.8 元。即使后面有所漲價(jià)，也能在 10 塊內(nèi)的價(jià)格拿下。數(shù)據(jù)來源：各單車平臺(tái)公開資料

而現(xiàn)在，以上海為例，不僅起步價(jià)漲至 1.5 元，各單車平臺(tái)的時(shí)長計(jì)費(fèi)還不太一樣。

最高的青桔單車，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前 15 分鐘 1.5 元，而此后每 10 分鐘就要收費(fèi) 1 元。算下來，騎行 1 小時(shí)就要花費(fèi) 6.5 元。

這可比公交車貴了好幾倍，關(guān)鍵這共享單車還得靠我自己腳蹬呢。

我們再來看看單車的月卡價(jià)格調(diào)整。

數(shù)據(jù)來源：各單車平臺(tái)公開資料、紅星資本局

在月卡上青桔單車倒是沒有什么變化，反倒是美團(tuán)單車和哈啰單車，漲價(jià)最高達(dá)到 50%。

就好比美團(tuán)單車的 90 天月卡，從原來的 60 元漲至現(xiàn)在不打折情況下的 90 元，相當(dāng)于一年下來花費(fèi)就是 360 元。

圖片來源：淘寶

要知道一輛 ofo 單車的售價(jià)也就在 300 多塊。

當(dāng)然，無論是單次的起步價(jià)還是月卡，本質(zhì)上也都還是放在平臺(tái)明面最容易被客戶感知到的。

而還有一些潛在價(jià)格那真是不看不知道，一扣嚇一跳。

比如停車調(diào)度費(fèi)。

雖然最初平臺(tái)的本意是為了規(guī)范停車而增加了停車調(diào)度，但是現(xiàn)實(shí)中要么因?yàn)檐浖ㄎ徊粶?zhǔn)，要么費(fèi)了老大勁騎到區(qū)內(nèi)了還顯示不在停車 P 點(diǎn)。

騎車 5 分鐘，停車就得 3 分鐘，調(diào)度費(fèi)還在 5 元 / 次（按距離遠(yuǎn)近，調(diào)度費(fèi)有所不同），放在以前都?jí)蛸I一個(gè)月的單車月卡了。

二

街邊隨手一借的共享充電寶也在漲。

說實(shí)話，以前我還蠻喜歡用共享充電寶的，尤其是對于我這種沒電會(huì)死星人來說。一個(gè)在街邊就能救急讓手機(jī)滿電的共享充電寶，實(shí)在是太有安全感了。

直到不久前我收到這樣一張訂單。

兩小時(shí)不到，花了我整整 10 塊錢。并且在計(jì)費(fèi)單上還明確寫出了 5 元 / 小時(shí)，封頂 99 元。

而這并非個(gè)例，對比最開始普遍的共享充電寶價(jià)格是 0.5 元 ~1 元 / 每小時(shí)，不少公司還推出過 " 一分錢充電一小時(shí) " 的活動(dòng)。

現(xiàn)在大部分的一二線城市共享充電寶都在漲價(jià)。

數(shù)據(jù)整理自：時(shí)代數(shù)據(jù)、根據(jù)媒體實(shí)地調(diào)查不完全統(tǒng)計(jì)

并且針對不同區(qū)域、不同商戶還會(huì)區(qū)別定制價(jià)格。

在一些高檔寫字樓、熱門景區(qū)、商場等地，價(jià)格高達(dá) 6 元至 10 元每小時(shí)。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

相較最早的 5 毛 / 小時(shí)，現(xiàn)在的價(jià)格翻漲了近 20 倍。

大家可別小瞧這幾塊錢的收益。對于一些位于熱門商圈的商家來說，就好比這樣一家在杭州西湖 xx 廣場的中檔餐飲店老板，啥事不用做，單靠店門口小小一個(gè)充電寶，一個(gè)月的營收就超 2000 元。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

而除了費(fèi)用飛漲，更讓人糟心的是現(xiàn)在的共享充電寶的使用體驗(yàn)。

一方面，我稱之為龜速充電。

前段時(shí)間不少小伙伴表示一小時(shí)自己的手機(jī)只能充電 30％左右，這不，已經(jīng)有人在杭州人流量較大的鳳起路做起了小實(shí)驗(yàn)。

數(shù)據(jù)整理自：潮新聞

還真沒冤枉它，不少充電寶充 20% 的電都要約半小時(shí)。

充電的時(shí)間延長了，不也就相當(dāng)于間接漲價(jià)么。

此外，另一方面你以為在街邊借到充電寶就完了嗎？更難的是充電寶帶來的歸還焦慮。

圖片來源：小紅書 @倪沒事吧

不少小伙伴為了不超出 1 小時(shí)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至提前設(shè)置了 59 分鐘的歸還鬧鐘，充分展示了什么叫街頭版《速度與激情》。

結(jié)果氣喘吁吁還了充電寶，一看扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，得，晚了 25 秒，還得是按照 2 小時(shí) 8 元計(jì)費(fèi)。

三

不僅是日常跟我們更緊密聯(lián)系的共享單車、共享充電寶，共享充電樁、共享雨傘，都在悄悄漲價(jià)。

我們先來看看共享充電樁。

我想不少小伙伴當(dāng)初投入新能源汽車懷抱的一大原因，就是看中了電車比油車更便宜。

而如今不少城市都出現(xiàn)了充電費(fèi)用上漲的情況。

圖片來源：橙柿互動(dòng)

就拿上海來說，據(jù)橙柿互動(dòng)報(bào)道，近日上海的公共充電樁充電開始分時(shí)段漲價(jià)了，尤其中午后上漲幅度比較大。有的漲了六七毛錢，以前 1.15 元，現(xiàn)在漲到 2.05 元。

至于為什么會(huì)漲價(jià)，一來是因?yàn)?strong>現(xiàn)在正值夏季用電高峰，因此不少充電樁都在分時(shí)段調(diào)整電費(fèi)。

以特來電 App 的充電標(biāo)準(zhǔn)為例。

數(shù)據(jù)整理自：特來電 app8 月 4 日，實(shí)際價(jià)格以結(jié)算為準(zhǔn)

可以看到根據(jù)不同時(shí)段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，將 24 小時(shí)分成高峰、低谷、平段等時(shí)段。

最高的時(shí)段還是在中午尖峰時(shí)段 12:00-14:00 之間，充電單價(jià)為 2 元 / 度，用電價(jià)格較平谷時(shí)段電價(jià)上浮約 54%。

第二，也是因?yàn)榈谌降姆?wù)費(fèi)差異。

我對比了兩家充電平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)，可以看出不僅平臺(tái)間不同，就連同一平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)都可能分時(shí)段收費(fèi)，在 0.2~0.6 元 / 度不等。

而之所以平臺(tái)間會(huì)調(diào)整服務(wù)費(fèi)，或許也和如今充電樁的爆發(fā)式增長有關(guān)。

2015 年至 2022 年，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到 10 萬臺(tái)增長至 521 萬臺(tái)，年均增長超過 70 萬臺(tái)。數(shù)量多了，各平臺(tái)之間自然也就有了競爭。

這也就是為什么以前大家單價(jià)卷得太低，難以保證利潤，現(xiàn)在要漲價(jià)才能賺到錢的關(guān)鍵原因了吧。

再來看一個(gè)，共享雨傘。

作為下雨天才拿來應(yīng)急用的共享雨傘，這應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)里大家不太常接觸的一類。這些共享雨傘們，一般都分布在地鐵、公交站、或是商區(qū)便利店等。

其實(shí)真要說起來，從早期收費(fèi) 1 元 / 小時(shí)到部分收費(fèi)每小時(shí) 3 元，單就租借收費(fèi)漲價(jià)，倒也還好。這貨最 bug 的點(diǎn)就在于使用完后比充電寶還難歸還。

圖片來源：魔傘小程序

如果超出歸還時(shí)間，不少商家就會(huì)直接默認(rèn)為用戶把傘買下來。費(fèi)用直接從最初借傘的押金中扣除，押金 19、30 塊都有，而一把共享雨傘的成本大概也就在 20 元左右。

共享單車、共享充電寶、共享充電樁，還有共享雨傘，為什么這些本該是便宜共享的東西都在漲價(jià)？

四

漲價(jià)的背后是大量的虧損。

現(xiàn)在回想起來，從 2016 年共享經(jīng)濟(jì)快速崛起，到后面的遍地開花，共享經(jīng)濟(jì)這幾年確實(shí)稱得上是劃時(shí)代的產(chǎn)物。

我至今都還清楚記得自己第一次知道花 5 毛錢，就能在馬路牙子上隨便騎上一輛自行車的驚艷。5 毛錢的價(jià)格，可能連一根雪糕都買不到。

曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)可不就是靠著優(yōu)惠和低價(jià)在迅速占領(lǐng)市場。尤其是伴隨后期大量競爭對手入場，比的就是誰先搶得客戶的心。

但是后來當(dāng)企業(yè)開始想要盈利的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)本身就沒怎么賺到錢。

數(shù)據(jù)整理自：哈啰出行招股書

共享單車方面，根據(jù)哈啰出行招股書，2018~2020 年哈啰出行都處于虧損狀態(tài)，三年累計(jì)虧損近 50 億元。

而要說其中最有代表性的，還要數(shù)小黃 ofo 了。前段時(shí)間我還看見有消息稱 ofo 創(chuàng)始人戴威赴美創(chuàng)業(yè)開咖啡店去了。

企業(yè)虧本不說，甚至后期的運(yùn)營成本還在增加。

街道上四處停放的共享單車，經(jīng)常需要大量的人員去維護(hù)。據(jù) ofo 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，每輛共享單車每天日常運(yùn)維和折舊成本大概為 2 元。假設(shè)在城市投放 5 萬輛共享單車，一年的運(yùn)維成本就能高達(dá)上千萬元。

高成本的運(yùn)營費(fèi)，加上前期巨量的單車投放，造成了非常多的資源浪費(fèi)。

一來企業(yè)賺不到錢，二來還要繼續(xù)負(fù)責(zé)后期大量的運(yùn)營開銷，這也就不難理解為什么這么多共享經(jīng)濟(jì)都在漲價(jià)了 ?????????。

那么各位面對現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)的大量漲價(jià)，你還愿意掏錢包使用么？