給程維號(hào)號(hào)脈

【資料圖】

來(lái)源：商業(yè)人物（ID：biz-leaders）

燒了 " 大幾十億 " 人民幣造車(chē)之后，滴滴還是決定放棄了。

本周一，滴滴和小鵬意外宣布達(dá)成合作，小鵬將收購(gòu)滴滴旗下的智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目資產(chǎn)和研發(fā)能力，用于開(kāi)發(fā) 15 萬(wàn)元級(jí)別的新品牌。滴滴通過(guò)交易成為小鵬汽車(chē)股東，退出繁重的造車(chē)業(yè)務(wù)。

在程維最想打瞌睡的時(shí)候，何小鵬給他遞上了個(gè)枕頭。

這筆交易之前，滴滴已很久沒(méi)像樣的商場(chǎng)動(dòng)靜了。雖然貴為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)老大，但如今這個(gè)行當(dāng)早不是討論的中心。如果不是有個(gè)明星公司接盤(pán)，這次很可能不會(huì)引發(fā)多大波瀾。

作為滴滴創(chuàng)始人的程維，今年日子好過(guò)了一點(diǎn)。1 月份，滴滴終于走出網(wǎng)絡(luò)安全審查風(fēng)波，恢復(fù)新用戶注冊(cè)。這距離它被叫停過(guò)去了一年半。在這段時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)暗流涌動(dòng)，對(duì)手們紛紛下場(chǎng)爭(zhēng)搶地盤(pán)，滴滴只能被動(dòng)防御，坐看市場(chǎng)份額被撬走。

年初滴滴獲準(zhǔn)重新上架 APP 和新用戶注冊(cè)時(shí)，程維曾感慨地說(shuō)，2023 年預(yù)期是好的，因?yàn)?2022 年實(shí)在太差。在 2022 年，滴滴不得不從美股退市，全年凈虧損達(dá) 238 億元，還因信息安全被處以 80 億元的巨額罰款。這年恰逢滴滴創(chuàng)辦十周年，程維應(yīng)該感覺(jué)糟透了。

今年一季度，滴滴營(yíng)收增長(zhǎng)接近 20%，同時(shí)凈虧損大幅縮窄。它的三大業(yè)務(wù)板塊，中國(guó)業(yè)務(wù)（占據(jù)營(yíng)收大頭）、國(guó)際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)，同比都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。在重新回歸市場(chǎng)之后，一切似乎走上了正軌。

但根本上，滴滴仍然是不賺錢(qián)的。

過(guò)去十年，滴滴虧損額累計(jì)超過(guò)一千億，它曾靠著燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)成為業(yè)內(nèi)老大，并且短暫登陸資本市場(chǎng)，也孵化過(guò)一系列創(chuàng)新業(yè)務(wù)，投身到各個(gè)風(fēng)口賽道，然而滴滴從未體會(huì)賺錢(qián)的快感。這可能也是程維所焦慮的。

造車(chē)項(xiàng)目，就是滴滴現(xiàn)在要擺脫的燒錢(qián)黑洞之一。

2018 年是滴滴介入造車(chē)業(yè)務(wù)的分水嶺。當(dāng)年 3 月，滴滴和當(dāng)時(shí)還叫車(chē)和家的理想汽車(chē)合作，雙方組建合資公司和團(tuán)隊(duì)，定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)。一個(gè)月之后，滴滴又和 31 家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)起成立 " 洪流聯(lián)盟 "，卷入的程度更深。到 2020 年，滴滴發(fā)布和比亞迪合作的 D1 車(chē)型，主要面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

但與車(chē)企的合作都不美好，理想汽車(chē)后來(lái)拿到了美團(tuán)的投資，這讓視美團(tuán)為對(duì)手的滴滴大失所望，雙方合作不了了之。與比亞迪的合作，多半由于 D1 銷(xiāo)量的慘淡，雙方都失去興趣，后續(xù)也再?zèng)]聲響。

于是程維決定單干。2021 年之后，滴滴內(nèi)部名為 " 達(dá)芬奇 " 的造車(chē)計(jì)劃逐漸啟動(dòng)，并預(yù)計(jì)在 2023 年年中交付。滴滴造車(chē)既面向 B 端的網(wǎng)約市場(chǎng)，也面向 C 端的大眾市場(chǎng)，它幾乎與小米、創(chuàng)維及石頭科技同時(shí)，一道卷入當(dāng)時(shí)流行的跨界造車(chē)熱潮。

可能是出于謹(jǐn)慎考慮，程維一度對(duì)外堅(jiān)稱滴滴不造車(chē)，但到了 2021 年，情形有了變化。這一年，滴滴赴美上市，疫情之下的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)沖擊嚴(yán)重，資本市場(chǎng)也需要一個(gè)網(wǎng)約車(chē)之外的新故事。滴滴開(kāi)始砸下重金。

然而事實(shí)證明，直到出售造車(chē)項(xiàng)目之前，滴滴造車(chē)并沒(méi)取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，市面上也沒(méi)有它的聲音。

實(shí)際上，造車(chē)只是滴滴尋求業(yè)務(wù)多元的嘗試之一，畢竟在資本狂躁的前幾年，追趕各類(lèi)風(fēng)口毫不稀奇。滴滴也一直在摸索業(yè)務(wù)邊界，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2018 年除了參與造車(chē)，滴滴還上線過(guò)外賣(mài)業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)是出于對(duì)美團(tuán)宣布進(jìn)入出行市場(chǎng)的回應(yīng)。不過(guò)這塊業(yè)務(wù)并沒(méi)做起來(lái)。在滴滴四處出擊的 2018 年，有媒體報(bào)道稱，滴滴全年虧損超過(guò)一百億。這樣的燒錢(qián)速度讓程維也感受到壓力，到 2019 年初時(shí)，程維便在內(nèi)部會(huì)上宣布聚焦出行主業(yè)，對(duì)非主業(yè)實(shí)行關(guān)停并轉(zhuǎn)，并進(jìn)行裁員?？駸岬牡蔚?，被迫踩下了剎車(chē)。

進(jìn)軍社區(qū)團(tuán)購(gòu)，是滴滴的又一次失利。

2020 年正值社區(qū)團(tuán)購(gòu)狂飆，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場(chǎng)。程維聚焦主業(yè)的表態(tài)言猶在耳，卻仍宣布滴滴對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)——橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，要爭(zhēng)奪市場(chǎng)第一。為了給橙心優(yōu)選導(dǎo)流，滴滴為其在 APP 中增加一級(jí)入口，并投入大量人力、物力，和各路社區(qū)團(tuán)購(gòu)?fù)婕医g殺在一起。

在這場(chǎng)全行業(yè)的燒錢(qián)大戰(zhàn)中，滴滴沒(méi)能走多遠(yuǎn)。隨著監(jiān)管新規(guī)出臺(tái)，行業(yè)降溫，橙心優(yōu)選迅速潰敗，先是被滴滴剝離出業(yè)績(jī)之外，在去年又被關(guān)停。

過(guò)去幾年，滴滴在非主業(yè)相關(guān)的多元化上，多沒(méi)什么成果。不過(guò)其一直沒(méi)中斷尋找利潤(rùn)點(diǎn)的嘗試，比如自動(dòng)駕駛、租車(chē)、貨運(yùn)和跑腿等業(yè)務(wù)，目前仍在進(jìn)展之中。這些都被歸為財(cái)報(bào)上的 " 其他業(yè)務(wù) "，在整體營(yíng)收中的占比十分有限。

接下來(lái)程維不得不面對(duì)的，還是出行主業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

在滴滴被叫停拉新的一年半中，包括高德、美團(tuán)、T3 出行等一眾對(duì)手，都希望能重新瓜分市場(chǎng)。滴滴的市場(chǎng)份額的確有所下降，但仍是一家獨(dú)大，成功保住了基本盤(pán)。當(dāng)然行業(yè)格局也在發(fā)生變化，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)早期滴滴、快的和優(yōu)步的那種垂直平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，已經(jīng)被取代。

目前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)玩家中，既有滴滴這樣的自營(yíng)平臺(tái)，也有 T3 出行、曹操出行和享道出行等車(chē)企背景平臺(tái)，還有高德、百度和美團(tuán)等流量聚合平臺(tái)，除此之外，騰訊、華為和抖音等巨頭開(kāi)始下場(chǎng)，在聚合模式下進(jìn)行布局。

擺在滴滴眼前的，是一個(gè)玩家更多、競(jìng)合關(guān)系更加復(fù)雜的格局，并且游戲規(guī)則也發(fā)生了改變——在監(jiān)管介入下，近期網(wǎng)約車(chē)抽成比例下調(diào)，安全合規(guī)成為行業(yè)主旋律，燒錢(qián)大戰(zhàn)、低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的高調(diào)打法淪為過(guò)去式。

經(jīng)歷了風(fēng)波的程維，如今也變得低調(diào)，他得小心駕駛，適應(yīng)新階段。這次打包出售造車(chē)項(xiàng)目，或就是自我調(diào)試的動(dòng)作之一。滴滴不再是最受矚目的主角，當(dāng)個(gè)隱形 " 老大 " 也不錯(cuò)。