天天要聞：尼加拉瓜大運河全長是多少？中國拿下國外3000億運河工程

最近小編看到大家都在討論尼加拉瓜大運河（中國拿下國外3000億運河工程）相關的事情，對此呢小編也是非常的感應興趣，那么這件事究竟是怎么發生的呢？具體又是怎么回事呢？下面就是小編搜索到的關于尼加拉瓜大運河（中國拿下國外3000億運河工程）事件的相關信息，我們一起來看一下吧！

尼加拉瓜大運河（中國拿下國外3000億運河工程）

隨著貿易全球化越來越密切，每個國家之間的經濟聯系也越來越密切，運輸貨物的方式就成為了重中之重。海上運輸因為具有效率快，運輸量大且費用低廉等優勢被很多國家所青睞，而運河就成為了連接各個海洋之間的重要部分，因為運河的重要性，只要擁有了運河就相當于擁有了一個源源不斷的聚寶盆，因此很多國家都希望能夠擁有一條屬于自己的運河，在地理位置上非常優越的尼加拉瓜就希望能夠擁有這樣一條運河，但是這個意見一提出就被美國反對，但是尼加拉瓜不顧反對，將修建運河的權利交給了中國，那么中國是怎么拿下這個項目的呢？這個項目現在的進程又怎么樣呢？

(資料圖片)

在地理位置上來看，尼加拉瓜絲毫不遜色于旁邊的鄰居巴拿馬，尼加拉瓜東西南北連接的地方都非常適合修建運河港口，如果修建了運河的話，那么該國的經濟將得到很明顯的改善，但是因為一些歷史的原因，尼加拉瓜這個愿望一直都沒有實現。而且之前尼加拉瓜也提過想要修建運河，但是卻被一些西方國家尤其是美國強烈反對，原因就是因為尼加拉瓜運河如果建成了，對于美國所掌控的巴拿馬運河有致命的打擊。但是眼看著巴拿馬每年都依靠著運河賺得盆滿缽滿，尼加拉瓜政府也眼紅不已，修建運河的想法也越來越強烈。

后來尼加拉瓜政府新任領導人上任之后，終于再次決定修建運河，美國自然同樣是反對的，但是對于這種對于國家百利無一害的事情，就算是受到美國的反對，甚至是美國的制裁這條運河也是一定要修建下去的。在這個項目公布之后，很多國家都想要獨自拿下這條運河項目，甚至連一直不支持尼加拉瓜修建運河的美國都想要來插一腳，不過美國因為各種各樣的原因最終退出了競爭，最終成功入選的只有俄羅斯、中國和日本。

隨著工程的持續推進，每個國家對于這個項目也有了一定的了解，尼加拉瓜的地理位置非常特殊，而且地形非常曲折險要，給修建運河增加了很大的難度。尼加拉瓜國土內的島嶼和山地非常多，再加上該國所處的氣候帶和亞洲非常不同，很多亞洲人到了尼加拉瓜之后都沒有辦法適應其惡劣的氣候條件，更別說還要在這種地方修建難度非常大的運河了。更加雪上加霜的是，尼加拉瓜要修建運河的地方還位于幾條湍急的河流上面，對于沒有經驗的國家來說，別說是在這么惡劣的地方修建運河了，就算是在這里修建一條橋梁都是非常困難的。

而且要修建運河的地方還處于一個地震帶上，旁邊還緊鄰著一座火山，這也就是說，如果在修建運河的時候出現意外的話，就很有可能會造成火山爆發的情況，對于施工隊來說是有很大風險的。而且在這么苛刻的修建條件之下，尼加拉瓜還提出了一些更加苛刻的條件，他們希望自己國家修建完成的這條運河可以超過旁邊的巴拿馬運河，要知道巴拿馬運河河區總面積達到了1435平方公里，被譽為世界七大工程之一，也就是說，尼加拉瓜運河要超過巴拿馬運河三倍之多，對于很多國家來說，這簡直是不可能完成的工程。

不過這也就意味著，如果尼加拉瓜運河真的按照尼拉加瓜政府給出的數據來修建完成的話，那么未來已經運行了很長時間的巴拿馬運河將會被其他國家所拋棄。因為尼加拉瓜給出的數據顯示，他們將可以一年承接一萬艘貨輪，同時它們還可以承接更多巨型郵輪并且用更短的時間通航，而且這條運河修建完成之后，將會縮短尼加拉瓜到中國的距離，這么多好處相加，尼加拉瓜運河修建成功一定會超過巴拿馬運河，不過這也意味著，對于尼加拉瓜和巴拿馬兩個國家來說已經不是兩條運河之間的問題了，而是事關國家經濟層面和海上貿易權的角逐，同時還意味著，誰能夠拿到這條運河的修建權利，誰就可以掌握這一區域的海上貿易控制權。

但是因為上述的這些困難，讓俄羅斯和日本都望而生畏，最終這個項目就落到了“基建狂魔”中國身上。之所以中國被稱為“基建狂魔”，就是因為中國修建過很多工程，不管是簡單的還是困難的都沒有將中國難倒，因此尼加拉瓜的這條運河工程對于中國來說也不過就是小意思，而且之前我國在非洲修建的尼羅河工程比這個工程要難的多，但是中國依舊非常完美的交工了。

當然，中國承接這個工程不僅僅是幫助尼加拉瓜，對于我們國家來說也是有很重要的意義的。要知道，隨著我國的經濟快速發展，我們對于石油的需求量是非常巨大的，而中國的石油儲存量并不多，一般來說都依靠進口，如果運河修建成功的話，不僅能夠為我國海上石油運輸線路提供便利，還能夠為我國的經濟發展提供一定的幫助，甚至還能擁有一些中美洲國家盟友，何樂而不為呢？

最重要的是，在中國和尼拉加瓜政府簽訂協議之后，尼拉加瓜政府又表示承建的國家可以獲得這條運河一半年的經營權。這個消息徹底讓西方國家坐不住了，以美國為首的西方國家一直都明白海洋運輸的重要性，所以他們一直把控著馬六甲海峽以及蘇伊士運河還有巴拿馬運河，這樣不僅能夠讓他們自己國家在貿易運輸時得到便利和優越的條件之外，還能夠阻止我國進口貨物以及運輸貨物，以此來掌握我國的經濟命脈，中國要是真的獲得了尼加拉瓜運河100年的使用權的話，那么美國遏制中國的小算盤就打不響了。

承建尼加拉瓜運河工程的是我國的一個企業家，王靖的公司，在前期的工程開始施工之后，他還和我國的葛洲壩集團展開了合作，后續這個工程所需要的一切電力以及運行設備都會由葛洲壩集團來負責提供，可見我國對于這個工程是非常重視的。

尼加拉瓜境內有多條的天然河流，我國提出的建議就是把這些天然的河流相互連接，形成龐大的航運網絡，并且我國也為該項運河項目提供了精密的設計方案。就在我國這面差不多都準備就緒的時候，西方一些國家也一直在思考怎么來阻止中國修建這條運河，于是西方一些媒體就開始利用尼加拉瓜普通民眾來進行輿論造勢。

因為尼加拉瓜的這個國家其實是一個農業型國家，非常依賴農產品的出口，而在我們要修建的尼加拉瓜運河兩邊居住很多依靠著田地生活的農民，他們對于運河的作用并不理解，也不知道如果運河修建成功之后會有什么影響。西方一些媒體就利用農民對于土地的重視開始進行輿論造謠，他們表示，這條運河開通之后會導致運河兩岸的生態環境造成嚴重的破壞，同時還會因為這個工程征收大家的土地，導致農民失去收入。

雖然農民們對于運河并不了解，但是一聽到運河的修建會影響自己的收入，那么就肯定會覺得修建運河是一件有害的事情，于是在政府上門表示要征收他們的土地的時候表現出了非常強烈的抵觸情緒，但是他們忘記了，政府是不會白白征收他們的土地的，而是會有相應的補償，這正好就達到了西方想要的結果。

但是西方媒體還是沒有滿意，他們繼續在網絡上吹鼓著，修建運河還會使周圍的野生動物消失，這讓運河周圍的農民對于修建運河更加反對。面對來自國內民眾強烈的反對和抗議，中國工程方只能對本身的計劃一改再改，原本在計劃中會使用水下爆破，不得已的情況下只能改成對河流進行清淤處理，這樣一來雖然會對周圍的生態環境和森林減少一些傷害，但是這也導致項目本身的前期預算不斷的提高，這也讓尼加拉瓜政府的壓力倍增，本身尼加拉瓜就不是一個富裕的國家，要是預算繼續增加，尼加拉瓜政府就很難再將項目繼續下去。

更何況就算我們國家的工程隊已經對居民的抗疫進行了修正和重新規劃，西方的媒體還是還是不斷的在網絡上大肆煽動普通民眾，在他們的鼓動之下，尼加拉瓜民眾在國內進行了大型的游行和示威活動，并且索要高額的賠償金，而且在抗議活動中還有民眾和警察發生了沖突，他們還不斷的要求中國的施工隊撤出尼加拉瓜運河的修建地，并且還高舉一些具有威脅性的標語。

面對如此強烈的外界壓力，中國工程方也沒有辦法繼續進行修建，只能暫時停止了施工，而尼加拉瓜國內又產生了大量的失業事件，政府財政出現了嚴重的問題，已經沒有充足的資金來繼續維持項目的正常施工了，所以到現在為止，這條運河的修建依舊是停滯的狀態，還是沒有修建完成，真是讓人感到惋惜至極。

尼加拉瓜運河停止修建，尼加拉瓜國內的民眾自然是開心了，但是他們不知道，這條運河如果修建成功了，將會為尼拉加瓜帶來數萬個就業崗位，而且這條運河的承載量非常高，未來將會給尼加拉瓜帶來源源不斷的財政收入，未來除了運河之外，還會修建港口、機場、貿易區甚至是度假村，可以為尼加拉瓜打造一系列的旅游條件，運河通航之后，尼加拉瓜很有可能會擺脫貧困國家的稱號，甚至可能會一躍成為最富有的國家之一。

未來這條運河是否會重新施工還是一個未知數，尼加拉瓜要擺脫貧窮的稱號還有很長一條路要走，還是希望這條運河能夠成功修建，為世界經濟出一份自己的力量。