從嚴治理藍牌輕卡“大噸小標”成定局 藍牌輕卡要被重新定義

近日，一則“政府相關部門計劃調整藍牌輕卡技術標準”的消息在業(yè)內引發(fā)高度關注。其中，網傳“輪胎負荷不大于總質量的1.4倍，發(fā)動機排量不大于2.5L，貨廂內寬不大于2.1米”的限定標準更是將藍牌輕卡的合規(guī)范圍再度縮小。雖然目前在工信部和公安部的官方網站上，并沒有此類“征求意見稿”的發(fā)布，但有輕卡企業(yè)負責人向記者透露，他們已收到相關部門下發(fā)的通知，新規(guī)的具體實施時間和相關細則還在敲定中。

就目前了解的情況來看，調整藍牌輕卡技術標準的消息并非空穴來風。那么，新規(guī)一旦實施，輕卡行業(yè)將會受到哪些影響?整車廠、經銷商以及運輸從業(yè)者需如何應對?政策風口下，藍牌輕卡市場又該駛向何方?

經銷商慌亂甩賣　期盼獲得緩沖期

新規(guī)對于藍牌輕卡技術標準的調整，不亞于一場“大地震”。

記者了解到，針對即將出臺的“藍牌輕卡新規(guī)”，各地經銷商已開始緊鑼密鼓地調整銷售計劃，大部分以消化庫存為主，以防后期庫存車無法上牌，造成經濟損失。

“藍牌輕卡被重新定義后，不合規(guī)輕卡均無法獲得合格證。未來，發(fā)動機排量大于2.5L、貨廂內寬超過2.1米的藍牌輕卡將退出歷史舞臺。”日前，北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經理張學文在收到廠家發(fā)來的“調整藍牌輕卡技術標準”文件后立即轉發(fā)至朋友圈，并打出“只消化現有庫存，欲購從速”的宣傳語。

“在國內輕卡市場上，由于客戶追求高效運輸，所以大排量輕卡車型更受青睞。目前，我國藍牌輕卡發(fā)動機排量以2.6L～3.0L為主，占比超過50%。如果再除去電動和天然氣車型，能夠符合新規(guī)上牌標準的產品，可謂是屈指可數。”在張學文看來，僅新規(guī)中“發(fā)動機排量不超過2.5L”這一項限定標準，就足以將市面上大多數的藍牌輕卡“拒之門外”。

“今年春節(jié)期間，我們過得是相當焦慮。”北京正萬通汽車銷售服務有限公司總經理高金華告訴記者，“春節(jié)之后這段時間是輕卡銷售旺季，提前儲備庫存是經銷商的一貫操作。今年我們儲備了上千輛車，如果此時新規(guī)實施，庫存車或許就真成了一堆廢銅爛鐵。”

“作為一級經銷商，我們的車都是全款購入，如果全部壓在手里，就會遭受非常大的經濟損失。”高金華表示，新規(guī)實施時間雖然尚未確定，但著實令人忐忑不安。為了規(guī)避風險，很多經銷商在收到“調整藍牌輕卡技術標準”的消息后，開啟甩賣模式，希望迅速消化庫存。

除此之外，還有部分經銷商提前為庫存車上牌。“現有車輛在上傳合格證之后，是允許正常銷售的。由于3月1日是上傳合格證的截止日期(網傳3月1日起，不符合技術標準的輕卡不再被允許生產)，所以2月以來廠家都在忙著上傳合格證，這也算是給經銷商留了一個緩沖期。”張學文說道。

“即便能夠清理完庫存，經銷商也可能會再度陷入無車可賣的境地。”河南新鄭市輕卡經銷商唐昆陽坦言，在儲備的新車中，2.5L以上排量的車型占比達70%～80%，在消化完這批庫存車后，由于2.5L以下排量的車型本就不多，新車開發(fā)、上公告和生產也需要一定時間，所以后續(xù)只能被動等待廠家的消息，我們無法左右事情的發(fā)展。”

“現車賣完后的確要閑上一段時間，因為廠家告知2.5L以下排量的車輛公告暫時還沒申請下來，預計要等兩個月左右。”河北輕卡經銷商表示。

“雖然有可能會深陷無車可賣的困境，但重新調整藍牌輕卡技術標準是件好事，是國家從嚴治理藍牌輕卡‘大噸小標’的體現。未來，整個輕卡市場有望實現健康有序的發(fā)展，這也是我們翹首期盼的。不過，我們還是希望能夠有一定的政策緩沖期，以便清理庫存和重新調整銷售計劃。”高金華說道。

新規(guī)從嚴已成定局

國家從嚴治理藍牌輕卡“大噸小標”已成定局。

如今，工信部重新定義藍牌輕卡技術標準，更是從產品準入環(huán)節(jié)進一步念起“緊箍咒”。

“雖出乎意料，但對于治理藍牌輕卡‘大噸小標’無疑是有利的。”某品牌輕卡負責人表示，在收到內部通知后，公司就著手調整產品結構，加緊開發(fā)新車型。

面對輕卡市場迎來的變局，車企已開始積極行動起來。記者了解到，雖然新規(guī)還未正式發(fā)布，但多數生產企業(yè)已停止生產不合規(guī)車型。在工信部第341批輕卡新車申報公示中，35款新車共配裝57款發(fā)動機。其中，2.5L及以下排量發(fā)動機多達40款，配裝率超70%。

“相較于經銷商，整車企業(yè)面臨著更大的壓力。”在業(yè)內專家看來，此次新規(guī)分別從輪胎、貨廂內寬以及發(fā)動機排量三個方面做出調整。其中，針對輪胎和貨廂尺寸標準的限定比較合理，能夠從根本上治理‘大噸小標’，而且對于車企而言，調整也并非難事。不過，從國家發(fā)布過的法規(guī)、標準來看，并沒有以發(fā)動機排量作為限制條件的車型劃分依據，所以這種限制要求似乎并不合理，或將成為車企推出合規(guī)產品的阻礙。

從藍牌輕卡發(fā)動機配裝量來看，目前市面上主流產品有康明斯和五十鈴的2.8L柴油機，玉柴、云內動力的3.0L柴油機，以及部分康明斯3.8L柴油機，而2.5L及以下排量的發(fā)動機并不多見，份額占比不足30%。

“事實上，2.5L柴油機的技術研發(fā)難度并不大，但由于車企在這一排量范圍內缺少技術儲備和相關產品，所以想要應對新規(guī)，車企要么積極投入小排量發(fā)動機的自主研發(fā)，要么與發(fā)動機企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，實現共贏。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德指出，研發(fā)一款發(fā)動機不僅流程極其復雜，而且研發(fā)周期長、資金投入大，對任何一家企業(yè)來說都不是一件容易的事。因此在短時間內，車企能夠供應既合規(guī)又適銷對路產品的可能性并不大。目前市場上2.5L及以下排量的發(fā)動機，僅有云內D19/D20/D25、濰柴WP2.3N、玉柴YCY24以及解放4DB1等幾款發(fā)動機。由于大部分產品配裝量和市場占有率較低，所以現有發(fā)動機產品難以滿足市場需求。

“如果調整藍牌輕卡技術標準的相關文件正式發(fā)布，并且沒有政策緩沖期，那么輕型發(fā)動機市場將會發(fā)生翻天覆地的變化。生產小排量發(fā)動機的企業(yè)將很有可能成為各大輕卡企業(yè)爭相合作的‘香餑餑’，甚至行業(yè)內會上演一場發(fā)動機供應爭奪戰(zhàn)。而目前主流的發(fā)動機產品，如康明斯2.8L發(fā)動機、五十鈴系列3.0L發(fā)動機等將會被迫退出藍牌輕卡市場。”在中國汽車數字研究院院長陳志強看來，治理重載輕卡勢在必行，重新定義藍牌輕卡技術標準能在最大限度上遏制行業(yè)“潛規(guī)則”。不過，新規(guī)的發(fā)布，或將在短期內引發(fā)輕卡以及發(fā)動機市場的動蕩。

用戶選車左右為難　輕卡市場依舊值得期待

隨著管控趨嚴以及年檢稱重、營運車輛抽查復檢等措施的出臺，藍牌輕卡在大多數城市已寸步難行。那么，新規(guī)的實施，能否改變這一局面?運輸從業(yè)者對新規(guī)又有何看法?

“由于藍牌輕卡準駕門檻低，不需要從業(yè)資格證和運營證，而且可以在城市中心區(qū)域行駛，所以這類車型是卡車司機從事貨物運輸的優(yōu)選。不過，隨著‘大噸小標’治理趨嚴，藍牌輕卡已成為重點整治對象，不少卡車司機擔心購買這類車型后，無法正常運營，因此十分糾結。”來自山東青島的輕卡司機陳師傅表示，購買合規(guī)藍牌輕卡，不用擔心在上牌、年檢、抽查等環(huán)節(jié)處處受限，是廣大輕卡司機的主要訴求。新規(guī)若能實施，可以從源頭上切中“大噸小標”的要害，倒逼生產廠家生產合規(guī)車型。對于運輸從業(yè)者而言，顯然是件好事。

不過，在從事城市配送的李師傅看來，新規(guī)限制發(fā)動機排量，會導致車輛動力不足，在城市配送的使用場景中，很難實現高效運輸。另外，市面上大多數藍牌輕卡實際載質量只有1噸左右，顯然無法滿足運輸需求。“在實際使用過程中，即便是輕量化的標載車型，自重也在3噸左右，這意味著在理想狀態(tài)下，輕卡只能裝載1.5噸貨物。照這樣計算，原來一輛超載藍牌輕卡拉的貨，需要四輛或者更多的合規(guī)車型來分擔，這樣運輸成本將會大幅上升。對此，業(yè)內期望提高車輛總質量限值的呼聲越來越高。不過，如果新規(guī)落地，提高總質量限值的愿望將會成為泡影，從事城際運輸的輕卡司機只能選擇增駕，或是轉而選擇購買新能源輕卡。”李師傅說道。

對此，唐昆陽認為，合法合規(guī)與市場需求之間不應有矛盾。相較于以前，我國城市道路交通系統發(fā)展水平已發(fā)生根本改變，載貨汽車的安全性、環(huán)保等各項性能指標也有了大幅提升。但原有載貨汽車進城噸位限值、載質量利用系數太低，已經難以滿足當前城市發(fā)展和物流需求。

“即便是把發(fā)動機排量限制在2.5L以下，把貨廂內寬規(guī)定在2.1米以內，如果不做好車輛的輕量化設計，藍牌輕卡還是有超載的可能。”唐昆陽建議，法規(guī)制定應遵從市場規(guī)律，合理提高車輛的總質量限值，是解決藍牌輕卡超載的良方。

那么，在新規(guī)的推動下，輕卡行業(yè)又會駛向何方?

相關數據顯示，今年1月，國內輕卡車型銷量達19.3萬輛，同比增長45%。其中，藍牌輕卡銷量占比達50%左右，特別是在冷鏈、快遞等領域，市場前景依然十分看好。

對于輕卡市場的走向，多位經銷商在接受記者采訪時表示，一旦新規(guī)實施，現有的一部分藍牌輕卡將會被替換成合規(guī)產品或新能源車型;一部分城市配送的需求量，將會向黃牌中卡市場轉移。總體來看，藍牌輕卡的市場需求將會得到進一步釋放。

“不過，受排放升級的影響，今年藍牌輕卡銷量或將呈現‘前高后低’的走勢，預計全年銷量同比下降10%左右，黃牌中卡市場將會有所增長，但由于藍牌輕卡優(yōu)勢明顯，司機增駕難度大等因素，黃牌中卡不會出現銷量暴增的情況。”山東輕卡經銷商石志文說道。(李亞楠)