W6開啟交付 威馬汽車率先步入無人駕駛時代

一輛顏值爆表的晨曦綠W6，車上沒有駕駛員和乘客，無人駕駛狀態下緩緩駛上舞臺，并停入標準尺寸的車位內。4月16日晚，上海黃浦江畔，IMAGINE DAY威馬暢想日上，威馬W6的出場方式格外與眾不同，這款達到L4級別無人駕駛功能的量產車的上市，也標志著威馬真正步入無人駕駛時代。進入無人駕駛時代的威馬汽車為何偏愛主流智能電動車市場?4月17日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉接受了《中國汽車報》在內的媒體專訪，詳解威馬汽車科技普惠者的發展之路。

♦W6開啟交付 威馬率先進入無人駕駛時代

對于無人駕駛技術，沈暉強調，要兼具方便和穩定兩大特點，尤其是在穩定性方面，要確保車輛承諾的功能能真的實現，而這正是威馬的優勢。沈暉介紹，即將在本月底正式交付的W6目前已經運抵全國100多家威馬汽車銷售門店。經常會有網友上傳W6在無人駕駛狀態下泊車入庫的視頻，引起圍觀，而經過驗證，這項技術穩定性很高，而且具有很強的學習能力。“我本人在北京第一次使用無人泊車功能，因為來到一個陌生的環境，且車位較窄，車輛壓線停進去了，但以后再停就好了，這說明W6具有很強的學習能力。”

更為關鍵的是，威馬將智能網聯的各項高科技技術真正做到了普惠，科技普惠，也正是威馬汽車堅持的理念。具備特定場景下L4自動駕駛功能的W6售價僅16.98-25.98萬元，要知道，很多售價30-40萬元的車型都未能實現的功能。

威馬汽車的用戶定位在年輕家庭首款車，他們對智能化很感興趣，但家庭收入并沒有那么高，W6的智能化功能可以很好的滿足他們的需求，而且，W6還有不錯的后排空間，可以更好滿足他們的家庭出行需求。未來，威馬還會拓展出口業務。“全球市場，3萬美元(歐元)級別的智能電動汽車都缺少爆品，它要有足夠的空間、較高的智能化程度，而且還要是純電動汽車。”在沈暉看來，威馬的產品完全具備成為全球爆品的條件，而且，威馬在滿足歐標、美標法規認證方面也具有一定的經驗和能力，可以很好的支撐其滿足出口要求。據了解，在歐洲，威馬已經有了具有很強實力的合作伙伴。未來，威馬會逐步推進其出口業務。

按照規劃，今年，威馬將開啟轎車戰略，威馬汽車首輛純電轎車量產版計劃將于今年末發布。未來，威馬還規劃了面向B端的智能純電動汽車。“現代年輕人對車輛的需求是多樣化的，有些人可能不會購買自己的車輛，但是會有不同的出行需求，市內出行、旅行租車等，我們要全面覆蓋他們的出行需求，為他們提供更多智能化純電動車型。”沈暉介紹，威馬已經在海口等熱點旅游城市，開展網約車租賃等業務，給年輕家庭帶去更多智能化旅居體驗。雖然當前的中國新能源汽車市場，高端和微小型車市場已經率先興起，但威馬仍堅持“科技普惠、引爆主流”的造車方向，不做富人的大玩具，堅持把滿足年輕人的智能化需求作為追求目標。

♦一心一意做科技普惠者的威馬成功概率更大

近端時間，小米、滴滴等加入造車大軍，成為新跨界造車者，催生新能源汽車市場熱度，也帶來了一定的競爭壓力。蔚來創始人李斌就認為，這些新跨界造車者具有很強的實力，蔚來未來的競爭對手將是小米、蘋果這樣的科技公司。而在沈暉看來，壓力并沒那么大，甚至“他們是否進入壓力都是一樣的。”沈暉強調，造車本來就不是一件容易的事，無論是在歐美，還是在中國，鮮少有人能在汽車行業創業成功。十幾年前，中國就經歷過一波汽車熱，當時，中國有100多個品牌，很多都是大家沒聽說過的。經過十幾年的發展，他們大多有三種結局：一種是成功突圍而出的，如吉利長城比亞迪，現在也發展得非常好;一種是存在了很短的一段時間就沒了，甚至很少有人能還記得他們曾造過車;還有一種，如華泰、力帆、海馬等，生存艱難，甚至被迫退出。“中國新能源汽車的賽道還很小，相較于燃油車2000萬輛的體量，新能源汽車100-200萬輛的體量還太小，需要更多人一起做大。從這個角度看，無論有沒有更多的科技企業跨界造車，壓力都存在，因為要和傳統燃油車搶奪市場份額。”沈暉說道。

沈暉強調，現在的很多新能源汽車并不是智能汽車，做智能電動汽車需要更多的科技力量進入。而且，小米這樣在用戶運營方面很有經驗的企業進來，也可以讓威馬“看看過程，在學習中刺激自身創新能力的成長。”在沈暉看來，傳統車企做智能電動汽車成功的概率并不大，在智能電動汽車的賽道，威馬汽車這樣沒有退路、一心一意做智能電動汽車的企業成功的概率會更大一些。

沈暉介紹，威馬汽車目前在網絡斷很火，但線下尚缺少支撐足夠的實體店，這在一定程度影響了其交付，“線上很熱鬧、線下不夠，如果能做到千人千店，我相信肯定會推動我們的爆品交到更多的用戶手里。我們今年要加強網絡的建設。”沈暉如是說。

♦智能制造基地不僅是生產制造那么簡單

在造車這件事上，沈暉堅持自研、自產，發展自己的核心技術和制造能力。無論是自動駕駛的核心算法，還是汽車生產制造，威馬都形成了自己的競爭力。智能汽車方面，W6已經具備特定場景下的L4級別水平，而在車輛的生產制造方面，威馬也形成了自己的優勢。沈暉強調，作為新勢力中第一個自建高數字化水平智能制造基地的企業，威馬堅持重資產前置，將產品品質牢牢掌握在自己手中。

在沈暉看來，數字化生產是未來車企競爭的重要支撐，而威馬智能制造基地具有很高的數字化水平。“舉個簡單的例子，我們的車輛從研發、設計，到供應鏈管理的每個環節都在數字信息庫里，一輛車一旦出現問題，我們可以很容易的查找到是哪里出現了問題，并加以改善，這是代工無法做到的。”沈暉還強調，威馬自建生產基地，不僅可以更好的發展自己的核心數字化制造能力，這些智能制造基地也是威馬汽車售后服務、加強客戶聯系的重要載體。以去年的威馬溫州制造基地為例，在這里成功舉辦的草莓音樂節，“非常好玩”。邀請用戶到威馬的智能制造基地參觀了解自己車輛的制造過程，有利于增強用戶和企業的粘性，進而達到更好的品牌傳播效果。

同時，威馬的智能制造基地，還是很好的售后服務的載體，溫州威馬智能制造基地主要輻射華東地區，湖北黃岡則主要服務華中地區，目前看，這兩個制造基地相關工作開展得都非常不錯。(王金玉)