電動汽車出海歐洲成熱潮 打造服務鏈是關鍵

對于更加強調以用戶為中心的造車新勢力來講，服務體系的建設涉及很多方面，比如充(換)電基礎設施建設、直營店建設、車主社區(qū)建設等。“我們不光賣車，更希望打造一個以車為起點的社區(qū)。因此，用戶服務和用戶運營非常重要。”李斌表示。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則提到，從深層次來看，蔚來對挪威市場和中國市場的態(tài)度及戰(zhàn)略沒有本質變化，針對用戶服務，在不同國家的市場會采用同樣的做法。不過，他也表示，這也需要根據(jù)當?shù)厥袌龅姆ㄒ?guī)、民情及文化因素做出調整。

不過，也有行業(yè)人士表示質疑，蔚來汽車在國內的做法是否會適合歐洲市場?換電模式在當?shù)厥欠裥械猛?歐洲對于車電分離是否會有認證、標準、法規(guī)等方面的障礙?據(jù)記者了解，挪威目前擁有成熟的電動汽車配套條件。以充電樁為例，挪威每1萬名居民擁有35個充電樁，僅2020年當?shù)爻潆姌稊?shù)量就增加了近5000個。蔚來汽車今年在挪威會部署4座第二代換電站，明年計劃部署到16座換電站，基本上覆蓋挪威的主要城市和交通要道。

在服務用戶的角度上，蔚來汽車主要還是直營的思路，之后將會在挪威尋找充電及其他服務合作伙伴;在執(zhí)行細節(jié)方面，也會更加尊重當?shù)氐臈l件、用戶習慣等，更好地融入當?shù)氐氖袌霏h(huán)境。

此前造車新勢力出海歐洲市場，已經(jīng)提供了一些可以借鑒的經(jīng)驗。在渠道模式上，愛馳汽車通過與歐洲電子產(chǎn)品零售商Euronics合作，來為歐洲用戶提供產(chǎn)品講解、體驗和車輛租賃等服務;在售后方面，則通過與德國汽車快修連鎖店A.T.U合作，實現(xiàn)每10公里就有一個服務網(wǎng)點，為歐洲車主提供完整的售后體系。

據(jù)悉，蔚來汽車目前在國內有大量的人工服務，但在挪威可能更多采用自主服務。對于換電和車電分離來講，未來也會朝著BaaS(區(qū)塊鏈即服務)的模式發(fā)展。不過，雖然發(fā)達國家對這種模式的接受度會更高，但涉及具體落地，目前蔚來汽車還在與當?shù)囟愂詹块T、主管部門做一些細節(jié)方面的溝通。

♦ 了解法規(guī)政策很重要　更需研究透市場

其實，對于出海歐洲，電動汽車制造商基本上形成了共識：國際化是特別艱苦的一件事情，并不那么容易成功。不過，再難的事情總是需要有人去做。目前歐洲電動汽車的市場環(huán)境，以及國內具備了完整電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈等現(xiàn)實因素，推動著車企積極“走出去”。記者了解到，特斯拉上海超級工廠已于去年10月啟動整車出口業(yè)務，車型為Model 3標準續(xù)航升級版，與供應中國市場的車型保持配置一致，出口目的地包括德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等國家。

“企業(yè)要在歐洲市場進行市場調研，研究當?shù)赜脩舻男枨螅@是最重要的。”吳松泉表示，要在海外市場的服務鏈中，針對市場問題建立合適的商業(yè)模式。出口海外的電動汽車在配置、性能、內飾等方面，可能需要適當進行一些改進。崔東樹也表示，特別是車企在智能化方面的配置，更需做好針對當?shù)匦枨蟮姆?，要思考如何能夠符合當?shù)氐囊?，融入國外的智能化體系，讓消費者獲得更好的服務或智能化配置。

此前，吳松泉對海外重點市場汽車政策法規(guī)環(huán)境進行了分析，并對中國車企“走出去”提到了幾點建議。他表示，海外市場的政策法規(guī)是所有的汽車出口企業(yè)必須研究和面對的問題，這是我們實現(xiàn)汽車出口的重要前提。目前，出口歐洲要面臨的第一關便是產(chǎn)品認證。車企需研究歐洲的法規(guī)、標準，做一些必要的測試，打通海外認證關卡。據(jù)悉，愛馳汽車誕生之初，包括產(chǎn)品研發(fā)和制造標準，都是按照歐盟市場的要求打造。愛馳汽車也是國內造車新勢力中第一家獲得歐盟準入資格，并且成功登陸歐洲市場的電動汽車企業(yè)。

不過，吳松泉也提到，要審慎研究和制定海外市場的投資戰(zhàn)略。海外投資一定要考慮各種因素，包括當?shù)氐耐顿Y環(huán)境、產(chǎn)業(yè)和市場情況，特別是產(chǎn)業(yè)鏈情況。整車海外投資意味著供應鏈也要走出去，對于中國企業(yè)投資比較集中的重要市場，大家應該聯(lián)合起來，共建、共享汽車供應鏈。而在產(chǎn)品認證方面，要高度重視與汽車技術服務機構的合作，這些機構不但提供檢測認證服務，還提供認證咨詢服務。目前，中汽中心很重視自主品牌產(chǎn)品的海外認證業(yè)務，已與歐洲的有關機構進行了合作，為中國企業(yè)提供認證服務。(趙瓊)