重視中國(guó)市場(chǎng)有多拼，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將前瞻數(shù)字研發(fā)中心落戶上海

10月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心正式開(kāi)幕，這是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)繼2013年在煙臺(tái)成立現(xiàn)代汽車(chē)·起亞中國(guó)研發(fā)中心之后，在華設(shè)立的海外首個(gè)前瞻數(shù)字研發(fā)中心。

其職能以顧客需求為中心，聚焦當(dāng)下移動(dòng)出行(Mobility)、電動(dòng)化(Electrification)、互聯(lián)科技(Connectivity)和自動(dòng)駕駛(Autonomous driving)等四大技術(shù)方向，建立以本土為導(dǎo)向的先行研發(fā)體系，加速現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

重視中國(guó)市場(chǎng)，似乎每家企業(yè)都在講，但從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)的細(xì)節(jié)來(lái)看，似乎現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)無(wú)論中文好不好，都流暢地用中文作為開(kāi)場(chǎng)白，這或許是外國(guó)人對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的最大尊重。

為什么是上海？

在汽車(chē)新四化的背景下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為當(dāng)前最有活力的市場(chǎng)之一。與此同時(shí)，無(wú)論是科技企業(yè)的布局還是政策的扶持，中國(guó)也都走在世界的前列，誕生了一批智能汽車(chē)的變革者和產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年，汽車(chē)銷(xiāo)量為2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.78%。根據(jù)國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)型的加速投放市場(chǎng)及潛在消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)認(rèn)可度的提升，智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)市場(chǎng)滲透率還將進(jìn)一步提升，2020年滲透率將達(dá)到51.6%，經(jīng)過(guò)測(cè)算，到2021年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)量超千萬(wàn)輛，約為1306萬(wàn)輛。目前，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)展階段。

按照現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)總裁兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人Albert Biermann的話：“憑借全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)固地位，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始向技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。因此，中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心將為我們提供眾多契機(jī)，以便更全面深入地了解中國(guó)用戶，并迅速推出滿足其需求的尖端科技。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將成功運(yùn)營(yíng)和培育中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，將中國(guó)獨(dú)一無(wú)二的MECA技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型和全球車(chē)型。這將有助于我們推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的新范式轉(zhuǎn)變，并且進(jìn)一步加速集團(tuán)的技術(shù)創(chuàng)新。”

在現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心總經(jīng)理杜思凱看來(lái)，今天的汽車(chē)已經(jīng)不再僅僅是一種交通工具，而是通往智能互聯(lián)生活方式的門(mén)戶。他表示，“中國(guó)目前是全球信息通信技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐方面最活躍的地區(qū)。通過(guò)攜手內(nèi)外部合作伙伴，我們將全面挖掘中國(guó)創(chuàng)新力量，讓技術(shù)和服務(wù)充分契合，打破束縛，更好地服務(wù)于中國(guó)用戶。”

而上海作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還是人才的積累都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)存在。

值得注意的是，此次上海的研發(fā)中心和煙臺(tái)的職能各不相同。位于上海的中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心主要致力于為中國(guó)用戶提供與眾不同的移動(dòng)出行體驗(yàn)，并根據(jù)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的范式轉(zhuǎn)變，審時(shí)度勢(shì)，加強(qiáng)前沿?cái)?shù)字技術(shù)和服務(wù)方面的研發(fā)投入，也就是說(shuō)未來(lái)的科技研發(fā)占據(jù)了主要的工作內(nèi)容。

而為了讓想象力得以釋放，上海的研發(fā)中心坐落于由法國(guó)著名建筑大師讓·努維爾(Jean Nouvel)掌舵設(shè)計(jì)的“魔都打卡圣地”The Roof恒基·旭輝天地，將藝術(shù)、文化、環(huán)保和科技恰如其分地融為一體，靈感得到最大程度的釋放。

與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的本土化研發(fā)部署也在形成閉環(huán)。

事實(shí)上，自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)始終致力于打造更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品和技術(shù)。2013年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在煙臺(tái)建立并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代汽車(chē)·起亞中國(guó)研發(fā)中心，這也是集團(tuán)海外最大的研發(fā)中心，涵蓋了從產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、原型樣車(chē)到車(chē)輛測(cè)試的整車(chē)開(kāi)發(fā)全過(guò)程。

為了更好地針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特性完成本土化開(kāi)發(fā)與改進(jìn)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還于2017年在貴州建立了中國(guó)大數(shù)據(jù)中心。該大數(shù)據(jù)中心是在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中國(guó)市場(chǎng)，成立的全球最早專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)。在確保數(shù)據(jù)安全的前提下，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)大數(shù)據(jù)中心基于海量車(chē)輛數(shù)據(jù)，不斷將研究成果應(yīng)用于中國(guó)本土產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。

如今，隨著中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心的設(shè)立，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將形成“上海-煙臺(tái)-貴州”的“鐵三角”矩陣，助力集團(tuán)加速構(gòu)建本土前瞻研發(fā)體系。

更加開(kāi)放的現(xiàn)代

在當(dāng)天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，還有現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)最新的產(chǎn)品展示，我們可以看到現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)不僅在布局未來(lái)，在當(dāng)下也更加開(kāi)放，選擇了與科技公司進(jìn)行智能化層面的合作，這樣的合作能迅速在市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首次對(duì)外展示了搭載AVP(Apollo Valet Parking，自主泊車(chē))技術(shù)的IONIQ(艾尼氪) 5。這是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)攜手百度Apollo聯(lián)合推出的“L4級(jí)可實(shí)現(xiàn)無(wú)人化能力的自動(dòng)泊車(chē)產(chǎn)品”，其重點(diǎn)針對(duì)復(fù)雜停車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行部署，主要特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)超視距泊車(chē)，用戶只需要把車(chē)停在商場(chǎng)及寫(xiě)字樓等地庫(kù)入口，車(chē)輛即可跨層進(jìn)入地庫(kù)行駛，到達(dá)地面B1甚至更深樓層進(jìn)行自主泊車(chē)。

同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還全面演示了與百度Apollo聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能座艙產(chǎn)品——東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑Ace搭載的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，該系統(tǒng)采用DuerOS語(yǔ)音識(shí)別引擎，可實(shí)現(xiàn)“能聽(tīng)、會(huì)說(shuō)、懂你”式的智能人機(jī)交互。

在車(chē)內(nèi)，駕乘者可以輕呼“小度小度”喚醒美團(tuán)外賣(mài)，即可快速完成點(diǎn)餐操作，車(chē)牌號(hào)代替門(mén)牌號(hào)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。更重要的是，該系統(tǒng)還將智能家居融入到整個(gè)生態(tài)之中，打造了一個(gè)車(chē)輛-家居-移動(dòng)終端的三維實(shí)時(shí)交互，每位用戶都將擁有“車(chē)控家”和“家控車(chē)”智能、便捷的智慧生活方式。

隨著中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心的成立，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)與百度Apollo等本土頭部科技企業(yè)的合作將更加密切，未來(lái)會(huì)讓更多中國(guó)消費(fèi)者盡享智能科技帶來(lái)的便捷出行體驗(yàn)。

值得注意的是這只是乘用車(chē)的成果，而現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)作為全球第四大汽車(chē)制造集團(tuán)，在氫能源、商用車(chē)、未來(lái)出行等領(lǐng)域，都有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和建樹(shù)。

銷(xiāo)量爆發(fā)前的積累

有一組數(shù)據(jù)很有意思，在現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的635萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量中，中國(guó)僅占75萬(wàn)輛。而去年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為1928萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，目前現(xiàn)代汽車(chē)和起亞在中國(guó)市場(chǎng)的占有率僅有3％左右。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)了全球汽車(chē)銷(xiāo)量的32%。

因此參考現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)際上的地位，中國(guó)一定是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)追求增長(zhǎng)必須拿下的市場(chǎng)。

在當(dāng)前階段，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在氫能源領(lǐng)域躍躍欲試，基于全新電動(dòng)化專(zhuān)用平臺(tái)（E-GMP）打造的智能電動(dòng)車(chē)即將在中國(guó)開(kāi)賣(mài)，本土化研發(fā)閉環(huán)已經(jīng)打通。

因此，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)擁有本土化的新能源雙路線與本土化的產(chǎn)品研發(fā)能力，這在合資品牌中極為少見(jiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的做法也是極為激進(jìn)。

但這種激進(jìn)并不是貶義，每一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都在遭受變革帶來(lái)的沖擊，他們的優(yōu)勢(shì)是擁有更多的制造設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而不足是因?yàn)椤按箅y掉頭”，因此擁抱變革、快速響應(yīng)才是合資品牌在當(dāng)前階段最應(yīng)該有的能力，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)似乎在布局上已經(jīng)完成。