新勢(shì)力月銷破萬輛之后 小鵬汽車穩(wěn)步提升蔚來重回巔峰

金九銀十，造車新勢(shì)力開了一個(gè)好頭。

小鵬汽車一馬當(dāng)先，9月總交付量達(dá)到10412輛，環(huán)比增幅達(dá)到44%，成為造車新勢(shì)力中第一家月交付超萬輛的企業(yè)。蔚來汽車在經(jīng)歷了8月銷量低谷之后，強(qiáng)力反彈同比大漲125.7%，完勝理想汽車、小鵬汽車，重奪國內(nèi)“造車新勢(shì)力銷量冠軍”，銷量再創(chuàng)新高至10628輛，也首次突破了萬輛大關(guān)。

頂住了芯片短缺的強(qiáng)力沖擊，小鵬、蔚來月銷量雙雙破萬輛，給造車新勢(shì)力、新能源汽車市場(chǎng)以及中國車市打了一針強(qiáng)心劑。

小鵬穩(wěn)步提升蔚來重回巔峰

小鵬汽車憑借旗下的小鵬G3、P7兩款車型，今年以來銷量漲勢(shì)都不錯(cuò)，其銷量擔(dān)當(dāng)小鵬P7 9月共交付了7512輛，占其總銷量的72.1%。小鵬汽車7~9月累計(jì)交付25666輛，環(huán)比增長48%，單季度交付量接近2020年全年的交付量;1~9月累計(jì)交付量為56404輛，超去年全年交付量2倍。

對(duì)于9月銷量破萬輛，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)介紹，小鵬的交付量一直在穩(wěn)步提升，今年1月突破6000輛，7月突破8000輛，9月達(dá)到10412輛。最重要的是P7連續(xù)5個(gè)月刷新歷史紀(jì)錄;G3中期改款的G3i在9月開啟規(guī)模交付，交付首月即達(dá)到2000余輛。

為了更真切地感受小鵬汽車的銷售情況，《中國汽車報(bào)》記者來到了位于北京合生匯的小鵬銷售門店。銷售顧問支先生熱情地接待了記者，他告訴記者，這家店是小鵬在華北地區(qū)的最大門店，每月銷售汽車100多輛，其中以小鵬P7為主。探店期間，不斷有顧客前來看車，人氣較旺。

強(qiáng)中自有強(qiáng)中手。蔚來汽車9月表現(xiàn)可謂一騎絕塵。雖然前幾個(gè)月蔚來汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)令不少人為其捏了一把汗，特別是7月，在頭部新勢(shì)力銷量排行榜中，蔚來僅交付了7931輛，排到了第三位。一個(gè)月的銷量掉隊(duì)或許只是偶然，但8月蔚來不僅沒能重回銷冠寶座，反而再次掉隊(duì)，而且和其他兩家的差距進(jìn)一步拉大。

蔚來方面解釋稱，受8月南京疫情影響和馬來西亞疫情的影響，A/B柱內(nèi)飾板和芯片供應(yīng)短缺，打亂了正常的生產(chǎn)節(jié)奏。而對(duì)于9月銷量強(qiáng)勢(shì)反彈的原因，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報(bào)》記者，隨著南京疫情結(jié)束，供應(yīng)商伙伴已正常供貨，蔚來各部門聯(lián)動(dòng)保證了9月的交付。更重要的是，隨著越來越多的用戶體驗(yàn)過蔚來的產(chǎn)品，蔚來的產(chǎn)品力和品牌獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。例如，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)，蔚來汽車最新平均成交價(jià)超44萬元，在9月中國高端品牌汽車上險(xiǎn)量中排名前十。

里程碑!鼓舞意義巨大

對(duì)于蔚來和小鵬月銷破萬輛，汽車行業(yè)分析師張翔并不感到意外，他認(rèn)為這主要得益于蔚來和小鵬擺脫了“缺芯”的困境;兩個(gè)品牌目前在造車新勢(shì)力中屬于發(fā)展比較順利的佼佼者，蔚來已經(jīng)推出3款車，小鵬的第三款車也即將交付，二者的IPO過程也很順利，在消費(fèi)者心中知名度不斷提高;特別是中國新能源汽車市場(chǎng)增長率持續(xù)攀升，補(bǔ)貼政策逐步退出，疫情防控成果顯著之下經(jīng)濟(jì)回暖，消費(fèi)者的購買力增強(qiáng)，蔚來和小鵬月銷量破萬輛也算是水到渠成。

事實(shí)上，月銷量過萬輛對(duì)于造車新勢(shì)力而言意義巨大，意味著它們?cè)谡麄€(gè)新能源汽車市場(chǎng)基本站穩(wěn)腳跟，并占據(jù)了一定的位置。汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，這是一個(gè)里程碑，也是一個(gè)新起點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的鼓舞作用巨大。

可以看到，在這種勢(shì)頭的帶動(dòng)之下，造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)威馬、哪吒、零跑等品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也亮眼起來，保持了較高的銷量增幅。造車新勢(shì)力銷量上到一個(gè)新臺(tái)階，也說明新能源汽車逐漸被用戶接受，新能源汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的滲透率越來越高。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，蔚來和小鵬月銷過萬輛是一個(gè)很大的突破，尤其在目前芯片短缺的情況下，說明兩個(gè)品牌的供應(yīng)鏈保障能力很強(qiáng)，比合資品牌有更大優(yōu)勢(shì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。

崔東樹分析，汽車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈最看重的是車企的未來，哪個(gè)品牌未來更有發(fā)展?jié)摿Γ?yīng)商則會(huì)更給“面子”，所以頭部造車新勢(shì)力的優(yōu)先級(jí)是排在傳統(tǒng)車企前面的。李鵬程也似乎證實(shí)了這一說法，他告訴《中國汽車報(bào)》記者：“現(xiàn)在絕大部分廠商認(rèn)為小鵬是重要的、會(huì)高增長的戰(zhàn)略合作伙伴，所以將我們的優(yōu)先級(jí)排在比較高的位置。”

崔東樹進(jìn)一步指出，蔚來和小鵬月銷雙破萬輛的速度比預(yù)期要快。小鵬汽車自動(dòng)駕駛特色突出，目前的市場(chǎng)接受度非常高;而蔚來汽車注重豪華感的打造，如此高的價(jià)格能達(dá)到如此銷量很不簡單。

勢(shì)已成 劍指更高目標(biāo)

當(dāng)然，羅馬不是一天建成的，為了達(dá)到萬輛目標(biāo)，兩家企業(yè)都做了充足的準(zhǔn)備。特別在芯片短缺給汽車行業(yè)帶來了巨大的影響的背景下，不少品牌受制于此不能如期交付，只能減配交付，甚至無車可賣。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)初步估計(jì)，2022年我國傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)芯片的需求量在每輛車約934顆，而新能源汽車對(duì)芯片的需求量約為1459顆。相比而言，新能源汽車對(duì)汽車芯片的需求更大，面臨的壓力也更大。

蔚來汽車傳播總監(jiān)馬麟曾在其微博上發(fā)布了9張“空展廳”圖片，配文“展廳的車幾乎賣光了，只能擺車模，芯片供應(yīng)鏈亞歷山大。”為確保核心零部件的供應(yīng)，上述蔚來負(fù)責(zé)人告訴記者，蔚來供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)多次前往供應(yīng)伙伴所在地，協(xié)調(diào)相關(guān)供應(yīng);制造基地也開足馬力生產(chǎn)，供應(yīng)鏈、合作伙伴、制造、交付等各部門緊密聯(lián)動(dòng)，讓用戶能夠盡快提車。

李鵬程也介紹，為緩解芯片等關(guān)鍵零部件的短缺，小鵬汽車采取了一系列措施，包括進(jìn)一步提前敲定明確的訂單，以及跟芯片廠商和主要供應(yīng)商聯(lián)合達(dá)成合作協(xié)議。“但總的來說，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍然非常嚴(yán)峻，我們正在努力克服。”李鵬程說。

不過盡管面臨著尚未解除的“缺芯”壓力，兩家企業(yè)對(duì)四季度的表現(xiàn)還是頗有信心。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上公布對(duì)今年四季度的交付數(shù)指引，目前能看到的是，繼8月訂單創(chuàng)歷史紀(jì)錄后，9月的訂單仍然維持著非常強(qiáng)勁的勢(shì)頭。小鵬汽車董事長何小鵬則自信地表示：“智能電動(dòng)車的拐點(diǎn)已經(jīng)來臨。到今年第四季度，小鵬汽車月度交付量峰值有望突破1.5萬輛。”

萬輛目標(biāo)已破，下一個(gè)突破點(diǎn)將是2萬輛甚至更多，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)兩家企業(yè)接下來的銷量都頗為看好。張翔指出，小鵬P5即將交付，蔚來ET7也將交付，在新車型的加持之下，蔚來和小鵬的銷量將會(huì)穩(wěn)步提升。任萬付也認(rèn)為，“勢(shì)”已成，二者在萬輛規(guī)模的徘徊時(shí)間不會(huì)太久。

關(guān)鍵在于向上突破

居安思危，況且蔚來與小鵬的處境也非絕對(duì)安全，在瞬息萬變的新能源汽車競(jìng)爭中，所有成績都只能代表上一秒的市場(chǎng)接受度，挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)在明天。任萬付指出，目前看蔚來和小鵬的產(chǎn)品陣容仍舊單薄，要在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)持續(xù)保持話語權(quán)還需擴(kuò)大銷量規(guī)模與品牌影響力。

的確，進(jìn)一步完善產(chǎn)品陣容是取得銷量再突破的關(guān)鍵。張翔也認(rèn)為，新車型要盡快上市、按計(jì)劃交付，切勿延期，一旦延期則有可能被競(jìng)爭對(duì)手搶得先機(jī)。蔚來ET7在自動(dòng)駕駛和固態(tài)電池上表現(xiàn)出色，小鵬P5的智能化水平也再次突破，一定要在技術(shù)上保持先進(jìn)性和特色，這是銷量提升的最大動(dòng)力。

崔東樹則認(rèn)為，兩家企業(yè)至少還要在“1萬+”的臺(tái)階前徘徊一年左右時(shí)間。高端市場(chǎng)的開拓潛力在縮小，兩家企業(yè)要擴(kuò)大銷量勢(shì)必要向下突破，打開中低端市場(chǎng)。小鵬P5價(jià)格比較親民，相對(duì)而言走得會(huì)更快一些，會(huì)率先達(dá)到1.5萬的銷量門檻。

而另一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華此前表示，6月到8月是芯片短缺影響最大的時(shí)段，隨著國家層面對(duì)哄抬芯片價(jià)格等的監(jiān)管，芯片短缺的情況會(huì)逐步緩解。這看似緩解了蔚來、小鵬的供應(yīng)鏈壓力，但值得注意的是，合資品牌產(chǎn)能也將得到恢復(fù)，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭壓力也會(huì)更大。

崔東樹建議，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢(shì)力，首先要提高對(duì)中低端市場(chǎng)的重視，其次要突出自身的智能化標(biāo)簽，然后形成更強(qiáng)的粉絲效應(yīng)拉動(dòng)銷量的可持續(xù)增長、實(shí)現(xiàn)品牌的可傳承性，最后發(fā)揮服務(wù)優(yōu)勢(shì)、保證目前客戶滿意度較高的水平。 (郝文麗)