官方辟謠停產傳聞，拳打普拉多的哈弗H9為何「被終結」？

來源：哈弗官網

作者|秦章勇

編輯|王 妍

近日，網絡上流傳出一份疑似長城汽車內部的車型規劃文件，內容顯示，哈弗H9將在今年12月底全系停產。對此，未來汽車日報向長城汽車方面求證，官方表示，關于哈弗H9車型12月31日停產純屬造謠、虛假信息。

作為長城旗下最早的一款中大型硬派越野車，哈弗H9不僅是長城在硬派越野細分市場的功勛車型，而且還憑借超過20萬元的售價，一度成為自主品牌SUV市場的天花板。

在這個長期被豐田普拉多、日產途樂等車型壟斷的細分市場，哈弗H9憑借其出色的越野能力，受到不少越野愛好者的追捧。而在網絡上，因為與豐田霸道、三菱帕杰羅等車型的拔河視頻，也讓H9“出圈”成為當之無愧的熱門車型。

自2014年上市以來，哈弗H9累計銷量突破10萬輛，這也讓其成為自主品牌首個銷量突破10萬的中大型硬派SUV。

也因為此，圍繞著哈弗H9自發形成的車友俱樂部“轟九大隊”，不僅成為國內最大的單一品牌車友會，也是哈弗獨特的越野文化粉絲圈。該組織一位創始成員告訴未來汽車日報，目前還沒有停產通知，但是后期走勢還不知道。“網傳的圖片是以前準備的，但給叫停了。”

可以預料的是，如果日后哈弗H9選擇停產，雖令人惋惜，但作為老將，其使命或許已經完成。隨著坦克300爆紅，到如今坦克500上市，開拓長城硬派越野夢的大旗慢慢也交由新人了。

和坦克品牌“打架”？

在一定程度上，長城汽車能夠在越野圈占據一席之地，哈弗H9功不可沒。而如今坦克300和500一出場即備受關注，也少不了H9多年打下的消費基礎，及其產品力的背書。

2014年11月，哈弗H9正式上市，該車采用了與蘭德酷路澤、吉普牧馬人等車型相同的非承載式車身結構，可以在越野路況保持車身剛性，同時還配備了博格華納雙速智能四驅系統以及電子差速鎖。

彼時，自主品牌車型大多以高性價比取勝，雖然哈弗H9一出場即對標豐田的高端SUV車型，但其超過20萬元的售價，以及“逆向普拉多”的說法，仍讓市場對其褒貶不一。

而且定位于硬派越野，注定是少數人的選擇。從當時的處境來看，無論是品牌知名度還是用戶基數，哈弗H9都不足以扳倒帕杰羅、普拉多等合資車型。

但這并不影響長城汽車董事長魏建軍對哈弗H9寄予厚望。有消息人士透露，曾經因為產品細節，魏建軍和轟九大隊成員進行過多次交流。

如今回頭來看，對于這款車型而言，樹立品牌形象的意義要遠大于銷量。哈弗H9不僅極大降低了硬派越野的門檻，而且對長城后來的發展也起到了舉足輕重的作用。

來源：哈弗官網

從銷量來看，哈弗H9在其細分市場已經站穩腳跟。根據乘聯會數據統計，2020年哈弗H9全年累計銷量22035輛。雖然這個銷量對于年銷量超過百萬輛的長城而言顯得微不足道，但相比之下，同期一汽豐田普拉多的銷量為19141輛。

為了提升產品力，近年來哈弗H9也經歷了多次改款升級。今年9月，2022款哈弗H9正式上市，該款車型搭載了地平線征程2及Horizon Halo車載智能交互方案。一位內部人士透露，地平線和長城汽車派駐專門團隊加班研發匹配，才滿足了新款哈弗H9的量產需求。

不過隨著坦克品牌熱度不斷攀升，哈弗H9所處的位置也變得有些尷尬。

自去年12月份坦克300上市以來，其逐漸走紅并成為現象級產品。10月份，坦克300交付量創新高，達到9950輛，1-10月累計交付6.25萬輛。

要知道，在20萬-30萬的價格區間，鮮有自主品牌能夠達到這個成績。而坦克300的銷量和產能還受到了芯片短缺的影響。

時至今日，坦克品牌已經獨立，成為長城汽車專注高端越野的品牌。而定位更高的最坦克500也在廣州車展上開啟預售，預售價為33.5萬元。根據媒體報道，在開啟預售20分鐘后，其訂單量就超過1.3萬單，這足以證明坦克品牌的號召力。

此前，魏建軍曾公開表態，“坦克以智能豪華越野的稀缺定位，改變了一個消費族群的價值觀，從而在消費者心中建立起一個全新品類，所以獨立是必然趨勢和最好的選擇。”

在這個背景下，和搭載了自研3.0T V6引擎的坦克500相比，哈弗H9的優勢也已經不再明顯。

在銷量方面，哈弗H9的表現已經逐漸式微。根據中汽協官方發布的廠家批發量，10月份哈弗H9銷量為1179輛。不論是和月銷近萬輛的坦克300相比，還是開啟預售即破萬輛的坦克500，在兩者的夾擊之下，哈弗H9確實生存得有些艱難。

一位哈弗品牌4S店銷售表示，目前哈弗H9有著大約1.5萬元的綜合優惠，但均沒有現車。“從訂車到提車需要兩個月的時間，某些配置車型可能不再生產。”

雖然當前官方已經辟謠，明確表示哈弗H9目前并沒停產計劃。但從長遠的市場銷量來看，在目前排產資源有限的情況下，未來哈弗H9或許不得不為熱銷車型讓路。

硬派越野還需爆款

如果說哈弗H9“被停產”是虛晃一槍，那么在硬派越野這個細分市場，自主品牌逐漸崛起已經成為不爭的事實。

在此之前，該細分市場一直被吉普牧馬人和奔馳G級等標桿車型占據。在城市SUV還未流行的年代，這些車型憑借非承載式車身、前后硬橋以及大排量發動機等優勢，吸引了一大批擁躉者。

隨著城市SUV的成熟，因為高性價比以及高經濟性的優勢，逐漸侵占硬派越野的市場份額。目前城市SUV多達上百款，而硬派越野車型還不占總體的十分之一。

此外，隨著Jeep品牌式微，普拉多也因為排放問題淡出市場，這讓硬派越野市場的選擇愈發捉襟見肘。

市場份額雖然小，但并不代表沒有需求。相反，在小而精的硬派越野市場，急需一些爆款車型打開局面。

“坦克系列產品的上市，對北汽以及越野車市場都是好事。”面對坦克300的爆紅，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇坦言，強勢的新品入局，會讓用戶更關注這個細分市場。為了填補空缺，不少自主硬派越野車型也開始扎堆上市。

來源：北京越野

今年4月，北京越野全新承載式SUV——BJ30正式上市。在此之前，新款北汽BJ40、BJ80與BJ90相繼上市。作為全新車型，BJ30定位緊湊級SUV。按照官方的說法，該款車型開啟了新的越野細分市場。

此外，新能源領域的“老大哥”比亞迪也試圖分一杯羹。今年廣州車展期間，比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠在接受媒體專訪時表示，比亞迪目前正打造高端品牌，高端品牌首款車型為硬派越野車，價格會在50萬-90萬之間，將于2022年上半年發布。根據新車的定位來看，其上市后將與坦克600混動版等車型展開競爭。