環(huán)球最新：省電省油超長(zhǎng)續(xù)航 檸檬混動(dòng)DHT無(wú)愧混動(dòng)全能王

今年來(lái)，伴隨油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格曾一度超過(guò)9元/L，為燃油車車主帶來(lái)很大的用車經(jīng)濟(jì)壓力，用車成本成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考量。因?yàn)榫哂懈偷挠密嚺c養(yǎng)車費(fèi)用，純電動(dòng)汽車逐步贏得用戶的青睞，但續(xù)航與充電速度不足的問(wèn)題又讓消費(fèi)者陷入兩難境地。

真正的王者，關(guān)鍵時(shí)候總是會(huì)鋒芒畢露，長(zhǎng)城汽車潛心打造的檸檬混動(dòng)DHT以先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)破解用戶用車難題，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，以更優(yōu)綜合效率、更長(zhǎng)續(xù)航能力、更低用車成本，全方位滿足客戶出行核心訴求，提供高價(jià)值出行解決方案，無(wú)愧混動(dòng)全能王。

【資料圖】

檸檬混動(dòng)DHT

省電省油超長(zhǎng)續(xù)航，檸檬混動(dòng)DHT以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)證明實(shí)際用車價(jià)值

根據(jù)專業(yè)媒體對(duì)混動(dòng)技術(shù)能耗及續(xù)航的實(shí)測(cè)，搭載檸檬混動(dòng)DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實(shí)現(xiàn)175km超長(zhǎng)純電續(xù)航、5.8L超低百公里虧電油耗、1076km滿油滿電綜合續(xù)航。檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)將電動(dòng)車與燃油車兩者優(yōu)勢(shì)結(jié)合，既能環(huán)保、舒適且成本極低地在市內(nèi)通勤，又能夠以超低油耗縱情遠(yuǎn)航。

據(jù)《2021北京市通勤特征年度報(bào)告》，北京中心城區(qū)平均通勤距離高達(dá)13.3公里。事實(shí)上在幾座超大城市，單程通勤距離超過(guò)20km的人比比皆是。檸檬混動(dòng)DHT-PHEV兩驅(qū)車型實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程則高達(dá)204km，不僅能夠滿足“極端“通勤距離人群日常上下班，而且即便有臨時(shí)出行，純電續(xù)航能力仍然綽綽有余，很大程度上降低了出行成本。

檸檬混動(dòng)DHT—PHEV

在長(zhǎng)途出行方面，檸檬混動(dòng)DHT的超高用車價(jià)值也得到淋漓盡致的展現(xiàn)。檸檬混動(dòng)DHT在虧電狀態(tài)下，依然可以高效驅(qū)動(dòng)，維持低油耗狀態(tài)，實(shí)現(xiàn) 5.8L超低實(shí)測(cè)百公里虧電油耗，讓遠(yuǎn)距離行車更經(jīng)濟(jì)更持久。同時(shí)在充電速度上，檸檬混動(dòng)DHT PHEV架構(gòu)不僅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV還支持最高60kW的快充速度，實(shí)現(xiàn)充電0.58小時(shí)即可達(dá)80%電量，隨時(shí)隨地快速充電，進(jìn)一步降低用戶出行成本。

兩擋雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，檸檬混動(dòng)DHT實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)突破

深厚技術(shù)功底成就強(qiáng)大實(shí)力。長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持研發(fā)和投入，精心打造的混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)——檸檬混動(dòng)DHT，擁有從技術(shù)理念、到底層架構(gòu)、到配置部署的全面領(lǐng)先實(shí)力。

采用更先進(jìn)的混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)路線，檸檬混動(dòng)DHT創(chuàng)新性打造雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的混合驅(qū)動(dòng)模式，并通過(guò)復(fù)雜的混動(dòng)策略控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)雙動(dòng)力源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使得動(dòng)力系統(tǒng)整體盡可能多的在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)效能與性能的有效均衡。

在具體配置方面，“七合一”高效能多模混動(dòng)總成的集成化設(shè)計(jì)，讓檸檬混動(dòng)DHT的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)部件間更匹配、減少動(dòng)力損耗、燃油效率更高，為用戶出行提供更好的經(jīng)濟(jì)性；兩擋設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)固定的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋更多的車速范圍，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT能夠在更多場(chǎng)景下、更大速域范圍下采用效率最高的直驅(qū)模式，達(dá)成更低油耗、更長(zhǎng)續(xù)航的高價(jià)值用車體驗(yàn)。

檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力總成

在實(shí)現(xiàn)省油“節(jié)流”的同時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT也通過(guò)電量的“開(kāi)源”，從另一維度提升續(xù)航能力。搭配39.67kWh超大容量PHEV電池，高能量密度與低內(nèi)阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，并減少放電發(fā)熱引起的電能損耗，全面提升電池能量利用率。

在技術(shù)硬件配置層面實(shí)現(xiàn)高價(jià)值的同時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT還通過(guò)智能控制，在不同工況下選擇更優(yōu)的動(dòng)力模式，全面提升經(jīng)濟(jì)性。

多動(dòng)力模式高效應(yīng)對(duì)更多工況，檸檬混動(dòng)DHT全場(chǎng)景節(jié)油升級(jí)

得益于雙電機(jī)混聯(lián)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，檸檬混動(dòng)DHT可實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等各種模式智能切換，并能根據(jù)實(shí)際駕駛場(chǎng)景自動(dòng)切換到最合適的模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全速域下動(dòng)力與油耗的完美平衡。

檸檬混動(dòng)DHT具備多種動(dòng)力模式

在DHT模塊中，雙電機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，在城市道路中低速路況行駛時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT采用純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在需要減速的時(shí)候，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。

但在高速巡航時(shí)，在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取直驅(qū)，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%，此時(shí)整套系統(tǒng)能效最高。長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋模式下。除此以外，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT還開(kāi)創(chuàng)性的引入多擋直驅(qū)技術(shù)，即便是在負(fù)荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動(dòng)DHT依然可以通過(guò)動(dòng)力直驅(qū)擋和電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的配合下，放大扭矩的同時(shí)依然將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效區(qū)間。

不同動(dòng)力模式匹配不同工況和路況

“電量足、低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、能省錢”的檸檬混動(dòng)DHT持續(xù)刷新著用戶對(duì)混動(dòng)車型續(xù)航里程、油耗的認(rèn)知，也在不斷贏得行業(yè)肯定與用戶選擇，深度詮釋了“混動(dòng)全能王”的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)。未來(lái)，檸檬混動(dòng)DHT將載譽(yù)而行，不斷深度聚焦用戶需求，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，為用戶的出行生活帶來(lái)更高價(jià)值的出行體驗(yàn)。