世界報道:滴滴和理想，終于還是離婚了

1955年上映的電影《七年之癢》給出了世俗定義下婚姻和愛情的保質(zhì)期，而在商業(yè)社會里，兩方從聯(lián)姻到破裂的速度，往往是有過之而無不及。

近日，根據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，滴滴出行和理想汽車合資的北京桔電出行科技已經(jīng)主動申請破產(chǎn)重整。

(資料圖)

而距離滴滴和理想共同投資4億元，圖謀網(wǎng)約車的藍(lán)海市場的夏天，也僅僅只過去了4年而已。

同床異夢

如果說誰最懷念2018，那除了想出國旅游的我，大概就是滴滴和程維了。

2018年，近乎壟斷網(wǎng)約車市場的滴滴與31家車企、動力電池供應(yīng)商簽約，組成了程維口中可以改變未來的“洪流聯(lián)盟”。

在意氣風(fēng)發(fā)的程維背后，是超過1000萬的司機群體和數(shù)以百億計的網(wǎng)約車需求訂單。

彼時，沒有車企不想攀上滴滴的高枝，還是造車小弟的理想自然也是如此。滴滴占股51%，理想汽車占股49%，也能說明兩家的從屬地位。

因此，桔電出行成立的時候，業(yè)內(nèi)對這樁婚事的態(tài)度普遍是積極且樂觀的。畢竟“開發(fā)專為網(wǎng)約車服務(wù)定制的電動汽車”這個設(shè)定放在當(dāng)時的確十分契合兩方的特點。

剛剛起步的理想希望積累生產(chǎn)經(jīng)驗，未來直接作為銷售終端，沒準(zhǔn)還能“白嫖”一下滴滴的自動駕駛成果；

而滴滴則是因為程維的一句“共享化是未來出行的最優(yōu)方案，提高出行共享率已成為行業(yè)共識”走上了把共享出行場景落地定制的不歸路，甚至已經(jīng)定下了司機們按照每公里成本作為考核的標(biāo)準(zhǔn)。

但就跟現(xiàn)實里的大部分婚姻一樣，甜蜜只存在于婚禮海誓山盟，構(gòu)建未來的那一刻，現(xiàn)實生活卻并不如想象中那般美好。

首先是能力，2018年的理想汽車并不具備滴滴要求的純電動車的研發(fā)和規(guī)模化的制造能力。

一方面是李想在成立車和家時孵化的SEV低速電動車項目一直受到國內(nèi)相關(guān)政策和法規(guī)的限制，沒辦法大展拳腳；

另一方面，李想對于做一個純電平臺并沒有那么著急。他一直強調(diào)，在400KW快充技術(shù)成熟前，增程式技術(shù)在SUV、MPV上的應(yīng)用具有5到10年的優(yōu)勢。這就導(dǎo)致那個時候拮據(jù)的理想并沒有花大精力放在BEV純電平臺的研發(fā)上。

其次是定位，當(dāng)時雙方計劃合作開發(fā)一款純電MPV，采用理想ONE完全相同的底盤，內(nèi)部代號D01，專為滴滴“優(yōu)享” 和“拼車”業(yè)務(wù)打造。

但理想ONE本身就是一款售價30萬級別的高端車型，而“優(yōu)享” 和“拼車”的標(biāo)簽除了實惠就是便宜。

對于理想的車主來說，自己花了大價錢賣的高端國產(chǎn)車變成了街上隨處可見的網(wǎng)約車肯定是無法接受的；對于滴滴來說，桔電出行的網(wǎng)約車帶來的高昂的用車成本也是司機無法承受的。

因此，原定于2020年初進(jìn)行量產(chǎn)的D01一直難產(chǎn)，《晚點LatePost》爆料，早在2019年初，理想就曾通知一部分參與項目的員工，定制車項目暫時中止。

那時，滴滴忙著進(jìn)行戰(zhàn)略的四大轉(zhuǎn)型，裁員兩千；理想則上下一心，全力推進(jìn)理想ONE的交付。

雙方都默契的沒有再追加投資，像一對瀕臨離婚的夫妻一樣，心照不宣的等待著某個時刻的來臨。

一別兩寬

在后來的輿論里，人們普遍將滴滴和理想的“離婚”原因歸咎于美團(tuán)這個“小三”的出現(xiàn)。

畢竟誰都知道，在共享出行領(lǐng)域渴望分一杯羹的美團(tuán)和滴滴已經(jīng)成為了不折不扣的競爭對手。而美團(tuán)先后以5.3億美元和5.5億美元領(lǐng)投理想C輪、D輪融資，美團(tuán)和美團(tuán)創(chuàng)始人王興總計占到理想持股的23.3%，也是理想董事會的唯一外部股東。

這讓滴滴和理想的關(guān)系變得微妙了起來。

但大家似乎遺忘了，滴滴從來不是坐以待斃、會放棄大森林，執(zhí)著于一棵樹的“家庭主婦”。

早在2015年，滴滴與比亞迪就合資成立了迪滴新能源，而在2019年年底，滴滴又與比亞迪合資成立美好出行(杭州)汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%，并在一年后迅速推出全球首款定制網(wǎng)約車D1。

“看一個人是否對你用了心，要看他是否愿意為你花錢”，這句話放在商業(yè)世界也同樣適用。

比亞迪和滴滴分別為美好出行砸了8.35億和4.49億，僅滴滴一家的投入就超過了桔電4億的注冊資金。

同樣是在2019年，滴滴旗下小桔車服與北汽新能源宣布共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，主要探索新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、充換電等領(lǐng)域。

一年之后，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，合作重點為“L4級以上自動駕駛、智能出行等領(lǐng)域”

也是在2019年，滴滴與大眾攜手成立的合資公司在上海落地，大眾說要提供約10萬臺新能源車以及具備自動駕駛功能的產(chǎn)品，與滴滴共同組建車隊。

那時的滴滴還沒完成IPO，渴望著講出新的增長故事，而共享出行作為程維指定的賽道，滴滴自然需要廣撒網(wǎng)，多撈魚。

對于已經(jīng)半只腳入土的桔電，滴滴和理想也并沒有放棄搶救，在2020年年底，他們計劃把桔電“去理想化”，轉(zhuǎn)型為獨立的主機廠+出行公司，并引入新的戰(zhàn)略股東，甚至傳出了寧德時代要入局的消息。

但是就在今年年初，桔電出行和一家汽車零部件公司發(fā)生合同糾紛，并被執(zhí)行1385.96萬元，成為壓死它的最后一根稻草。

而滴滴和理想，則同樣都在今年迎來了各自的命運轉(zhuǎn)折點，只是與桔電再無關(guān)系了。

寫在最后

把時間撥回到2018年，那時的李想渴望著借由與滴滴的合作，打造3.0時代的產(chǎn)品。所謂3.0時代，是李想眼中，由無人駕駛加出行空間組成的由人工智能主宰的世界。

而在四年后，在經(jīng)歷合作造車種種不順的滴滴，終究還是走上了自己造車的“達(dá)芬奇計劃”。而另一邊的理想，則渴望著用L9再度撬開一個空白市場。

對于兩者來說，擺在面前的路都只有一條：往前走，不回頭。