環球微動態丨全集團讓出C位，哈弗品牌用“神車”開道新能源轉型路

在燃油時代，哈弗品牌打造出了屬于自己的“神車”。談到對于新能源時代的預期，李曉銳表示，“入局新賽道，我們的目標依然是領導者或普及者”。

燃油時代的巨大成功之后，長城汽車旗下主力品牌哈弗也到了重新思考未來道路的時候了。

8月22日晚，哈弗品牌正式發布新能源戰略，以“新能源SUV專家”為目標。

【資料圖】

根據哈弗品牌的規劃，至2025年，哈弗品牌旗下新能源車型銷量占比將提升至80%，并將于2030年正式停售燃油車。未來，哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。

發布會上，哈弗品牌全新LOGO正式亮相，并正式推出以品牌核心產品哈弗H6為基礎的哈弗H6 DHTHEV車型和DHT PHEV車型。根據規劃，哈弗品牌第二款新能源車型將于成都車展正式亮相，并規劃于年底再度推出一款全新車型。

為了支持哈弗品牌向新能源方向轉型，長城汽車在本次活動上也展現了自己的支持力度。

發布會舞臺之上，長城汽車總裁穆峰、長城汽車首席增長官李瑞峰等一系列集團高管前來站臺，并為哈弗品牌總經理李曉銳讓出C位。這一小小舉動，代表的是長城汽車未來將從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度，共同為哈弗新能源品牌賦能。

（全集團為哈弗品牌讓出“C位”）

這樣的支持態度和力度，在該集團三十余年歷史上也是絕無僅有的。對于哈弗品牌來說，這既是倚仗，也是鞭策。

在全集團的支持和鞭策之下，哈弗品牌對于轉型新能源的道路究竟是否已思考清楚？轉型過程中又會面臨哪些挑戰和哪些機遇？

在8月中旬舉辦的小規模核心媒體溝通會上，哈弗品牌CEO李曉銳對上述問題進行了詳細解答。

三大挑戰

自2011年推出哈弗H6后，哈弗品牌迅速成長為SUV市場霸主。

截至目前，哈弗H6是唯一突破380萬銷量的中國品牌SUV車型，唯一連續6年進入全球SUV銷量TOP10的中國品牌車型，唯一連續9年稱霸中國SUV市場的車型，唯一月銷超8萬的SUV車型……

當時間走進2022年，稱霸市場十余年的哈弗H6不再是“神”了。SUV市場開始走向新能源方向。哈弗品牌也已到了不得不做出調整的時刻。

在李曉銳看來，哈弗品牌轉型新能源的過程中將面臨三大挑戰：

挑戰一，競爭對手的崛起。

從2018開始，隨著自主品牌集體向SUV領域發力，這一市場也走向三強爭霸的格局。吉利、長安等友商攜手進入SUV市場，并在之后三到四年時間內帶來更多高品質、智能化的SUV產品。然而，市場在越做越大的同時，也越來越卷。這對哈弗也造成了一定的挑戰。

2022年1—7月，因為賽道切換得足夠成功，比亞迪抓住了從2021年到2022年新能源汽車快速爆發的窗口期，并迅速崛起為自主品牌龍頭企業。也正是因為他們的崛起，中國SUV市場龍頭由哈弗H6變為新能源汽車產品。

挑戰二，消費者心智的變化。

2018年，中國SUV市場的混動和電動汽車滲透率僅為1%。但是四年后的2022年上半年，這兩種動力市場占比已經達到28.4%。

同時，整個中國汽車市場，SUV大盤并沒有發生特別大的變化，從2018年的880萬左右一直到2022年900余萬的水平。這意味著，新能源汽車在SUV市場并非新增需求，而是原本的需求發生了結構性變化。

同樣在2022年上半年，一些非限牌、限購城市的新能源汽車滲透率也出現大幅提升。比如，佛山的新能源滲透率已經達到32%，接近三分之一。這意味著更多的消費者在購買新能源時不再完全看重政策限制，而是真正將新能源看做未來的方向。

挑戰三，新能源汽車已在所有細分領域出現高速增長。

目前，新能源與燃油動力汽車的戰爭還處于“局部戰爭”狀態。但這一戰爭很可能會在短時間內演變為“全局性戰爭”。

近年來，汽車市場的格局已經發生巨大變化。在2022年1~7月的中國汽車市場，純電動汽車銷量增長155%，PHEV銷量增長216%，HEV銷量也增長了130%。與此同時，傳統燃油動力車型銷量則下降了26%。

加速發展的新能源汽車可能會在比預期更短的時間內擊敗傳統燃油車。

三大機遇

經過對市場和自身的評估，哈弗品牌決定將自身新能源轉型鎖定兩大動力類型，一個是HEV，另一個PHEV。哈弗品牌認為，目前這兩大市場的機遇明顯。

機遇一，混動汽車市場競爭尚不充分。

2022年上半年，在中國HEV市場，合資品牌占據了90%的份額，基本形成壟斷態勢。而在PHEV市場，目前的主要玩家是比亞迪和理想汽車。前者2022年1~7月銷量超過33萬輛，后者旗下唯一一款車型的月銷量也穩定在1萬輛以上。

機遇二，低價位市場的空間巨大。

2022年上半年的中國汽車市場，30萬元以上SUV共售出65萬輛。其中，燃油車占比約為43%，純電動車型占比40%，PHEV的占比為10%，HEV占比則為7%。20萬~30萬元的SUV售出69萬輛，混動和插混的占比為22%。

然而，在15萬~20萬元和10萬~15萬元SUV市場，PHEV和HEV的滲透率卻非常低。但這兩大價位區間的產品占了整個SUV市場的一半以上。

“HEV和PHEV一定會向10萬~20萬元市場逐步滲透。”李曉銳認為，隨著這一價位的產品越來越多，混動車型在這部分市場將會有巨大的潛力。而這部分市場恰恰就是哈弗品牌的主打市場。

機遇三，自主品牌已成為新能源時代領導者。

在2022年1~7月的中國乘用車市場，自主品牌市場份額已達到42.5%，合資品牌份額為40.4%，豪華品牌則占據17%的市場。而在同期的新能源汽車市場，自主品牌市場份額更是達到82.3%，合資品牌僅占5.6%的市場份額，還有12.1%的份額屬于豪華品牌。

這意味著，中國新能源汽車市場，是自主品牌機會最大的主場。與傳統燃油車市場相比，消費者的心智已發生變化，自主品牌的話語權也達到了全新高度。

在這一背景下，李曉銳認為，雖然是后發玩家，但哈弗品牌仍有著三大競爭長板：

首先，長城汽車森林式生態體系。不僅是傳統供應體系，長城汽車還擁有蜂巢能源、毫末智行等新技術領域頭部企業，并將給哈弗品牌提供大量的集團內部資源傾斜。

其次，長城汽車已積累了大量新能源技術。比如檸檬混動、大禹電池等，相關專利數全國第一。

最后，哈弗品牌有著強大的銷售體系。該品牌擁有1000家4S店和更大規模的二級渠道，地級市覆蓋率已達96.8%。

而拿出最具競爭力的明星產品哈弗H6去打這第一仗，代表著從長城汽車集團到哈弗品牌，對于打贏這場新能源仗的決心之堅決。

結語

在燃油時代，哈弗品牌打造出了屬于自己的“神車”。談到對于新能源時代的預期，李曉銳表示，“入局新賽道，我們的目標依然是領導者或普及者”。

用絕對核心產品打響哈弗品牌轉型新能源的“第一槍”，集團各業務負責人為哈弗品牌讓出C位。這樣的舉動一方面展現出了長城汽車集團對于哈弗品牌的信心，另一方面也展現出了他們“破釜沉舟”的決心。

2022年，中國提前三年完成了新能源汽車市場占有率20%的發展目標。與此同時，這一市場并未減緩前進的腳步。在這一背景下，哈弗品牌已經沒有退路，長城汽車也已經沒退路。

“傾其所有”。在當下，或許也只有這樣的精神才能讓哈弗品牌在未來十年有機會保持競爭力。