環(huán)球報(bào)道:哈弗與比亞迪的“宿命之戰(zhàn)”

劉慈欣在《三體：黑暗森林》一書里說，“如果我們不能向后走，就堅(jiān)定地向前走。”這句話，很適合不甘落后的哈弗。

所幸，一如既往的是，哈弗看待自己的態(tài)度未曾改變。榮耀、困頓，皆從自身探尋原因。于是，在大刀闊斧的內(nèi)部改革之后，現(xiàn)在要做的便是堅(jiān)定的走上一條正確的革新之路。

【資料圖】

哈弗，需要一場大勝

裹挾著時(shí)代洪流，如今的中國車市，競爭業(yè)態(tài)劍拔弩張。比亞迪崛起的有些不講道理，“自我革命”的哈弗又在第一時(shí)間踏入戰(zhàn)場，曾經(jīng)的市場秩序與價(jià)值體系迅速扭轉(zhuǎn)，“過慣了好日子”的外資品牌不免驚出一身冷汗。

面對轟轟烈烈的電動(dòng)化，原本處于領(lǐng)先位置的外資品牌，既未能在技術(shù)投入、研發(fā)制造等環(huán)節(jié)深入研究中國市場的復(fù)雜性，也低估了自主品牌的技術(shù)研發(fā)能力。結(jié)果便是，不得不將那些年好不容易打下來的江山拱手讓人。

一個(gè)明顯的信號是，在乘聯(lián)會(huì)9月份的數(shù)據(jù)中，自主品牌在批發(fā)市場中的份額再次突破了50%，相比于合資供應(yīng)鏈遭受重創(chuàng)的4月份，這一次更多地是市場主動(dòng)選擇的結(jié)果。

其中，新能源乘用車的銷量已經(jīng)達(dá)到61.1萬輛，滲透率飛速突破30%，自主品牌的新能源滲透率更是達(dá)到55.2%。值得注意的是，PHEV車型的銷量達(dá)到16.8萬輛，同比上升186.4%。

毫無疑問，在過去一年里，PHEV車型成為推動(dòng)市場復(fù)蘇的關(guān)鍵力量。這充分說明了兩個(gè)問題，一方面，新能源的發(fā)展浪潮勢不可當(dāng)；另一方面，自主電動(dòng)化征程越過技術(shù)與成本的溝壑，成為拉動(dòng)新能源需求的直接力量。

哈弗就是在此種轉(zhuǎn)型的顛覆性與穩(wěn)定性之間，看到了關(guān)鍵的平衡。于是，憑借哈弗H6的堅(jiān)定轉(zhuǎn)身，毅然決然地切入新能源市場的腹地之中。

一直以來，哈弗都是引領(lǐng)長城實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益與價(jià)值躍遷的首要陣地。在長城的規(guī)劃里，2025年，它要實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，這意味著3年之后，長城的新能源車型要達(dá)到320萬輛，難度可想而知。

當(dāng)比亞迪在主流新能源領(lǐng)域加速滲透之際，更加需要哈弗奮不顧身沖入新能源市場，在穩(wěn)住固有市場基盤的同時(shí)全力在這片通往未來的市場中為躊躇滿志的長城硬生生殺出一條血路。

而哈弗H6作為哈弗乃至整個(gè)長城的“圖騰”車型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV自然義不容辭地成為哈弗的先鋒軍，肩負(fù)起延續(xù)榮耀的重任。

“H6再過5年，品牌價(jià)值就是負(fù)的了。因?yàn)橘惖雷兞耍氵€是燃油車，人家是新能源了。”魏建軍早早就認(rèn)識到哈弗H6不能躺在過往輝煌的功勞簿之上過日子。

哈弗H6 DHT-PHEV的推出傳達(dá)了一個(gè)無比清晰的聲音——哈弗或者說長城正在義無反顧地向著電動(dòng)化時(shí)代大規(guī)模加速轉(zhuǎn)型。

換句話說，哈弗H6 DHT-PHEV也要像車型誕生之初給行業(yè)帶來的震驚與思考一樣，通過一場轟轟烈烈的產(chǎn)品革新，實(shí)現(xiàn)全方位的市場領(lǐng)先。

只不過，哈弗H6 DHT-PHEV目前所面對的市場環(huán)境以及承載的電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型使命，遠(yuǎn)比十一年前更加艱巨與迫切。站在700萬輛的臺階之上，哈弗H6 DHT-PHEV能否取得一場酣暢淋漓的大勝，對哈弗突破市場瓶頸期至關(guān)重要。

哈弗的制勝之道

至于，哈弗H6 DHT-PHEV如何在市場競爭中取得一場大勝？“罩門”無疑集中在兩大方面，其一是能否將成本與價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)；其二是能否在電動(dòng)智能化的技術(shù)領(lǐng)域保持長期領(lǐng)先。

先來看看哈弗H6 DHT-PHEV定價(jià)策略，15.98~17.38萬元的售價(jià)區(qū)間映射出哈弗品牌的冷靜而務(wù)實(shí)。對于一身光環(huán)的哈弗H6，哈弗并未“意氣用事”的期望通過電動(dòng)化賦予其不切實(shí)際的產(chǎn)品溢價(jià)，而是不卑不亢地將戰(zhàn)場鎖定在比亞迪宋的領(lǐng)域之內(nèi)。

目的一目了然。哈弗H6 DHT-PHEV不僅要堂堂正正地從正面出擊，用全新的技術(shù)能力和煥新的產(chǎn)品品質(zhì)去證明自己，光明正大的搶回“王座”，更是要以務(wù)實(shí)的定價(jià)策略搶先打穿緊湊級的SUV新能源市場，一舉為哈弗創(chuàng)造出新局面。

哈弗看得相當(dāng)精準(zhǔn)。如果說，在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，哈弗H6需要孤獨(dú)地站在頂峰迎接長安CS75、吉利博越甚至是CR-V的輪番沖擊，那么進(jìn)入全新時(shí)代后，目前這個(gè)新能源細(xì)分市場中，哈弗H6 DHT-PHEV有且只有一個(gè)實(shí)力相當(dāng)?shù)母偁帉κ郑蔷褪潜葋喌纤巍?/p>

博越混動(dòng)車型仍在趕來的路上，長安UNI-K IDD又難以收獲市場認(rèn)可，那從整個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與口碑勢能來看，哈弗H6 DHT-PHEV無疑是最接近比亞迪宋、也是最能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有格局的新能源產(chǎn)品。

在技術(shù)體系、定價(jià)策略、品牌營銷、供應(yīng)鏈整合等維度的推進(jìn)與保障之下，哈弗H6 DHT-PHEV的登場必然會(huì)與比亞迪宋上演激烈的“雙雄戲”，這是兩位“王者”的宿命之戰(zhàn)。

另外在技術(shù)路徑上，魏牌的先發(fā)制人已經(jīng)在高端市場里為長城立起了一面技術(shù)旗幟。當(dāng)這套技術(shù)體系下放到哈弗H6之上，無論是雙電機(jī)HEV架構(gòu)，還是“七合一”高效能多模混動(dòng)總成，多產(chǎn)品矩陣的協(xié)同作戰(zhàn)，給予了哈弗品牌市場進(jìn)攻提供了充分的技術(shù)契機(jī)與足夠縱深的市場空間。

與此同時(shí)，在哈弗新一代的產(chǎn)品上，市場看到了哈弗在智能化上的努力成果，這是哈弗對抗比亞迪的核心優(yōu)勢之一。畢竟面對“電動(dòng)化”與“智能化”這兩新能源轉(zhuǎn)型的活躍因子，誰能在這個(gè)時(shí)代率先完成技術(shù)布局與產(chǎn)品落地，誰就有改寫規(guī)則的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，長城作為全球市場中少數(shù)掌握核心三電技術(shù)，布局多技術(shù)路線的車企，本身的技術(shù)實(shí)力是不容小覷的。但無論是檸檬混動(dòng)DHT，還是護(hù)芯甲電池，此前都缺少一個(gè)證明技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品載體，而哈弗H6 DHT-PHEV無疑彌補(bǔ)了這一缺憾。

這其中，在檸檬混動(dòng)DHT創(chuàng)新性的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)加持下，弗H6 DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)在EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收6種動(dòng)力模式中智能切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳能效區(qū)間內(nèi)，做到起步迅速、響應(yīng)及時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的完美平衡，在動(dòng)態(tài)時(shí)帶來“快、順、靜、省”的直觀感受。

“在安全至上的新能源汽車行業(yè)中，哈弗新能源將補(bǔ)齊新能源安全最后一塊短板”，安全問題一直都是新能源市場的核心問題之一。哈弗 H6 DHT-PHEV“護(hù)芯甲”動(dòng)力電池組配備了超高強(qiáng)度鋼制箱體，鋼制外殼熔點(diǎn)高達(dá)1500℃，并且隔熱間距達(dá)到30mm，里面還填充了大量的隔熱材料，確保了高溫狀態(tài)下的安全性，最大限度地消除除了安全隱患。

同時(shí)，它還采用了整體式高強(qiáng)度安全框架，將電芯置于最中心，能有效抵抗外部沖擊且防水防滲性能卓越。在中汽研電池安全極限挑戰(zhàn)中，“護(hù)芯甲”動(dòng)力電池以超國標(biāo)表現(xiàn)完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰(zhàn)，真正從根本上消除用戶的安全焦慮。

作為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的SUV王者，長城的精神核心，在充沛的資金鏈以及完善的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈體系的支撐下，哈弗H6 DHT-PHEV完全有能力也必須在最主流的細(xì)分市場里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品效益與市場口碑的裂變，完成“哈弗檸檬混動(dòng)DHT，是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)”的技術(shù)認(rèn)知普及、市場基盤的擴(kuò)充以及品牌形象的重塑。

體系為王

哈弗H6 DHT-PHEV沒有退路，它只能勢如破竹地沖破市場龐雜的新品浪潮，才能最大限度地推動(dòng)哈弗品牌完成從“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”到“新能源SUV專家”的轉(zhuǎn)變，為哈弗再度開辟出一個(gè)“黃金十年”，也為長城穿越周期提供最為有力且有效的市場支撐。

當(dāng)然，推動(dòng)檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)落地，關(guān)系到供應(yīng)鏈的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變……等等一系列系統(tǒng)性問題，這需要哈弗去變革與革新出一個(gè)良性的新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

在近兩年里，長城多年來在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等核心技術(shù)方面的持續(xù)布局開始釋放技術(shù)勢能，加上在品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度的變革創(chuàng)新，形成了森林式的企業(yè)生態(tài)，這是哈弗H6 DHT-PHEV進(jìn)攻新能源市場的基礎(chǔ)，也是核心。

在森林生態(tài)的加持下，對內(nèi)，長城能夠?qū)崿F(xiàn)資源高效整合，形成強(qiáng)大而穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)同機(jī)制；對外，長城旗下各個(gè)高科技子公司能夠主動(dòng)參與市場競爭，開放賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)，拓寬未來價(jià)值邊界。

也就是說，哈弗整個(gè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時(shí)響應(yīng)能力。同時(shí)，基于以用戶為中心的運(yùn)營理念，哈弗還能夠長期反哺長城，不斷優(yōu)化技術(shù)，形成一個(gè)相互作用、共同成長的生態(tài)體系。

哈弗H6 DHT-PHEV為何能夠在定價(jià)體系上與比亞迪宋近身肉搏？在很大程度上便是因?yàn)殚L城通過對檸檬混動(dòng)DHT的研發(fā)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自主控制，既避免在關(guān)鍵技術(shù)上被外部卡脖子，又保證消費(fèi)者享受到全球大分工帶來的技術(shù)分工和成本效益紅利。

在這個(gè)日益復(fù)雜多變的時(shí)代，哈弗或者說長城深知，唯有掌握核心科技，構(gòu)建一個(gè)高度可信可靠的體系生態(tài)才能持續(xù)穿越周期，立足中國，走向全球。

在金奇的著作《中國震撼世界》中曾如此感嘆：大國總以不尋常的方式通報(bào)自己的到來。而在自主品牌紛紛走出國門的當(dāng)下，哈弗H6 DHT-PHEV邁出的每一步，都是長城再次震撼世界的籌碼。