觀察：理想，再“狂”一次？

與其說，理想MEGA是“Make EV great again”，不如說是“Make Li Auto great again”。

(資料圖)

“Make EV great again”，在理想家庭科技日結束后，理想的內部員工迫不及待地在朋友圈寫下這句頗可玩味的話。

意思很明顯，那就是剛剛定名為MEGA的理想首款純電車型將會延續理想增程時代的現象級表現，聚焦家庭用戶這一細分領域，再度打造爆款品類，顛覆高端純電市場的認知與格局。

怎樣才算是顛覆？科技日上，理想也給出了自己的量化標準：MEGA將不分能源形式，不分車身形式，成為50萬以上所有乘用車的銷量第一。

MEGA，不能輕敵

熟悉的理想式營銷話術，理想汽車副總裁劉杰喊得無比自信與篤定。從曾經最不被看好的新勢力品牌，成長為交付達40萬輛的行業翹楚，理想用了43個月，看著每個月不斷攀升的交付數據，力壓同儕的財務報表，劉杰與理想確實有著“狂傲”的資本。

回首過去這波瀾起伏的43個月，理想做對了很多事情，包括精準的產品定義、高效的組織架構、精細的系統整合優化……這些都是理想取得階段性勝利不可或缺的要素。

而在理想汽車CEO李想看來，理想之所以能夠實現如此高速的發展，核心的驅動力不是產品，而是企業的成長性，這種成長由兩部分組成的閉環，一個是學習，一個是訓練。

在實戰中，理想學習華為升級組織架構，學習BBA提升終端管理能力，借鑒小鵬優化上市節奏，認識比亞迪的組織能力和操盤水平，這種成長性便是理想MEGA與理想的底氣所在。

只不過，理想正在面對的挑戰也是顯而易見的。一方面，在慶祝理想L7單日突破1000輛之際，也可以看到，越來越多的競品也正在加速導入，試圖稀釋理想好不容易構建起的增程產品防線。

另一方面，離開增程的技術路線舒適圈，四面楚歌的理想將要直面純電市場的層層殺機。尤其是當MEGA踏足50萬元以上的純電市場后，原本構建的品牌與技術認知還能否支撐起理想的價值躍遷也會成為核心問題。

上周，在理想創下0.84萬輛的銷量紀錄時，李想表示：“我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。”

不可否認，單純從銷量角度來看，理想是目前最接近BBA的新勢力品牌，獨樹一幟的產品定義能力以及高效協同的組織管理體系是理想手中對抗“巨人”的利劍。

瘋狂“內卷”的中國新能源市場正在創造著無限可能，傳統巨擘們或受制于全球市場的整體規劃，或被董事股東們要求的財務報表所束縛，他們大多數人的確難以適應中國市場當前快速變化的產品需求。

可如果就此將他們形容為“一夜之間覆滅的諾基亞”，那還是有些過分牽強，或者說是過于輕敵了。在我看來，只要不是一昧地反對甚至是試圖抵抗新能源時代前進的步伐，全球市場的傳統巨頭與中國正在崛起的新生代品牌之間的角逐將會一個長期且艱難的命題。

更何況，蔚來、小鵬、問界等頭部品牌也紛紛顯露出一股子破釜沉舟，背水一戰的架勢。盡管李想在戰術上嘲諷了一波友商的銷量數據，但是請相信，在戰略上，李想萬不敢有一絲輕敵。

理想現在的最大敵人無疑就是規模，在踏入“雙能驅動”時代之后，企業規模漸起，公司戰略組織的高效運營、產品價值的深度探索、技術體系的垂直開發、服務能力的持續提升……這一整條價值鏈上的任何一個環節只要稍有差池，理想都有可能立馬萬劫不復。

與其說，理想MEGA是“Make EV great again”，不如說是“Make Li Auto great again”。

理想的“新護城河”

所以在理想MEGA 上，理想在三個方向上使出渾身解數強化了自身的產品與技術護城河。

在補能體系上，理想自研了800V高壓純電平臺，并將大規模量產5C電池，同時對電池系統進行優化，充分利用電池的最大 5C 充電倍率；自建、自運營5C高壓超級充電網絡，并利用自動充電機器人等技術打造差異化補能體驗，解決純電車型充電速度慢、長途充電難兩大現實難題。

在智能空間方面，通過多模態感知、多模態交互以及認知大模型Mind GPT，構建多模態人機交互技術體系。其中，Mind GPT大模型在經過訓練之后，可以完成對話生成、語言理解、知識問答、邏輯推理等在內的各項操作。

在ChatGPT 能力涌現時，大模型上車成了各大企業競爭的又一核心領域，但大多還停留在PPT階段。例如奔馳和微軟在前些天宣布，兩家公司正在合作擴大人工智能的使用，計劃將 ChatGPT 整合到車輛的語音控制系統中。

在智能駕駛層面，理想也發布了不依賴高精地圖的城市 NOA 產品。理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋表示，理想城市 NOA 擺脫高精地圖的兩大法寶是：NPN 特征網絡和 TIN 網絡。這兩者加持下的 BEV 網絡具有更完整、更穩定的性能。

除了城市 NOA，理想也發布了通勤 NOA解決方案，車主可以自主訓練車輛，完成激活啟用。據介紹，在相對固定簡單的的路線上，車主訓練一周基本就可以完成激活；而面對復雜的路線，理想給出的時間預計是 2-3 周可以完成訓練，通勤 NOA 可以覆蓋理想車主 95% 以上的通勤場景。

此時此刻，理想深刻地認識到，在雙能戰略階段僅僅依靠產品的精準定義，已經不足以高效地推動整個價值體系向著1到10的市場蛻變。

這其中一個關鍵點在于，理想全力追趕的智能駕駛系統需要實現夢寐以求的后發先制，為理想開啟全新的智能化局面，擺脫技術跟隨者的品牌形象。

兩年前，李想決定拋開外部供應商，進行包括視覺泊車、NOA、L4 在內的輔助駕駛和自動駕駛功能的自研時，曾在公司內部的研發群里發了這樣一段話：“我們自己要真沒本事做不出來，我寧愿把這家企業關閉了，我不希望自己創辦一家既落后又沒有出息的智能電動車企業。”

可以看到，近兩年來，理想也確實在大力招攬技術人才，試圖實現AD高級輔助駕駛系統的全棧自研，包含自動駕駛的軟硬件，自研感知、規劃、決策算法，以及研發自動駕駛實時操作系統Li OS和開發工具鏈，理想MEGA上這一整套智能解決方案便是理想最新的最直接表達。

但這套智能解決方案的成本控制能力、功能的完善程度、技術的領先性都還是個未知數，那么被給予厚望的理想 MEGA 想要完成突破，能夠真正完整的將解決方案實現落地，是擺在理想面前最現實的問題。

數天之前，何小鵬意味深長地說道，“今天有誰已經在牌桌上了？我認為中國沒有一家企業，中國的創業企業，能夠已經確定在下一次的牌桌上，還沒有。”

接下來，理想將會與蔚來、特斯拉、小鵬在核心技術領域展開正面碰撞，以一場場硬仗去拓展理想的生存空間，難度可想而知。但就像《從0到1》里說的那樣，在變革來臨的時候，先發優勢固然重要，但笑到最后才是王道。

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