【新要聞】寶沃靠不住，小米要自力更生？

近日，工信部披露的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》顯示，“自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”類目中出現(xiàn)了“北京寶沃汽車股份有限公司”。這也意味著，寶沃汽車自行申請(qǐng)注銷乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而“小米繼承寶沃汽車造車資質(zhì)”的傳言則不攻自破。

(資料圖片)

這則公告的出現(xiàn)，讓不少業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。畢竟近兩年來大家對(duì)于寶沃的印象，已經(jīng)從曾經(jīng)的“BBBA”轉(zhuǎn)換到小米“代工廠”。過去的一段時(shí)間里，小米接替寶沃工廠幾乎成了“板上釘釘”的事情。

鑒于小米在北京落戶的緣故，此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為小米會(huì)利用北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有的一些生產(chǎn)資源。而寶沃汽車的生產(chǎn)基地和資質(zhì)，對(duì)于小米來說可以說是可遇不可求的財(cái)富。

進(jìn)一步來看，北京當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)也不愿意讓這一塊空地白白浪費(fèi)掉，因此也在想辦法撮合。畢竟盤活一個(gè)閑置的資產(chǎn)對(duì)地方來說，實(shí)在太重要了。

根據(jù)寶沃汽車工廠的產(chǎn)能估算，小米順利收購寶沃汽車后，其立馬就擁有了年產(chǎn)36萬輛的整車工廠。

而除以12個(gè)月的話，寶沃工廠能夠給小米提供月均3萬的產(chǎn)能。

要知道，當(dāng)前造車新勢力最為火爆的理想汽車，5月份銷量也就2.8萬輛，如果小米能將寶沃的產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)變?yōu)殇N量，會(huì)是相當(dāng)了不起的一件事情。

而如今寶沃與小米突然“分手”，也意味著小米汽車的量產(chǎn)不確定因素正在增加。

過去，新勢力造車能夠選擇的路徑更多，不但能夠?qū)ふ矣性燔囐Y質(zhì)的車企代工生產(chǎn)，還能收購具有造車資質(zhì)的車企，甚至能夠獨(dú)立申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。

可如今隨著新能源市場政策的逐步收緊與規(guī)范，造車資質(zhì)的管控變得越來越嚴(yán)格。代工需要雙方都有資質(zhì)、通過收購獲得資質(zhì)的項(xiàng)目暫停審批、獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)比起以往的難度增加不少。

因此不少人認(rèn)為，在這種大環(huán)境下，小米的造車之路可以說是再蒙上了幾分陰影。

但既然2024年量產(chǎn)已經(jīng)是“雷布斯”放出的狠話，那么就絕不會(huì)被一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)所拖累。小米此前就在發(fā)布會(huì)上放出“不是不報(bào)，時(shí)候未到”的話語。

2022年8月，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在年度演講大會(huì)上曾表示，“在未來兩年內(nèi)小米集團(tuán)將不辟謠、不介紹小米汽車的任何新進(jìn)展，到了合適的時(shí)間會(huì)定期披露。” 退一步來說，小米也不是非寶沃不“娶”。當(dāng)前有不少“舊勢力”新能源車企都面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)，如觀致愛馳等。

但對(duì)于放出狠話的雷軍來說，等待這些企業(yè)破產(chǎn)，還是沒能將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，畢竟新能源造車下半場已經(jīng)打得有來有回，2024再不進(jìn)場怕是連湯渣都不剩了。

因此有知情人士透露，小米汽車已經(jīng)在北京亦莊自建工廠，準(zhǔn)備獨(dú)立造車，目標(biāo)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量達(dá)30萬輛的整車工廠。

可以說，結(jié)合小米汽車申請(qǐng)涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙、充電裝置以及動(dòng)力系統(tǒng)等方面的400余項(xiàng)專利以及圍繞智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入31億元，占小米整個(gè)研發(fā)開支19.38%來看，自建工廠生產(chǎn)的可能性更大。

畢竟，即便買斷了其他廠商的生產(chǎn)線，小米還需通過后期改造升級(jí)以適應(yīng)小米汽車的生產(chǎn)，而自建工廠就能夠合理優(yōu)化設(shè)備配置，并且能夠保證產(chǎn)能的最大化以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)試更為精準(zhǔn)。

本來已經(jīng)入場晚的“雷布斯”，可能想要在效率面前撿回之前所丟失的時(shí)間。

雷軍曾說過：“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”

以小米的實(shí)力，相信量產(chǎn)只是時(shí)間問題，關(guān)鍵在于如何打造爆品，用自身實(shí)力回報(bào)等待已久的消費(fèi)者。

而性價(jià)比，一直是小米所有產(chǎn)品成為爆品的“尖刀”，汽車或許也不例外。

況且，結(jié)合雷布斯的言論以及小米的“底氣”來看，小米首款車型很明顯要走“大放血”讓利消費(fèi)者的模式。畢竟先站穩(wěn)了，再求發(fā)展是所有新勢力的第一堂課。 因此近日就有小米供應(yīng)鏈內(nèi)部人士稱，其硬件整體利潤率定在1%以下。

結(jié)合近日網(wǎng)傳小米AI“自曝”信息來看，小米汽車將推出兩個(gè)版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)14.99萬，后驅(qū)單電機(jī)，續(xù)航800KM，Pro版售價(jià)17.99萬，雙電機(jī)四驅(qū)，續(xù)航700KM左右。

那么換算下來，在1%的硬件利潤率是什么概念下，小米每輛汽車只能賺取1499元到1799元不等。這樣的賺取到的利潤平攤到車企的日常開銷，不夠“塞牙縫”，再加上日后車企的宣傳費(fèi)用，小米首款車型越賣越虧基本上“坐實(shí)”。

此前，雷軍就表示過所有小米產(chǎn)品的硬件利潤率不能超過5%，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)震驚了不少在場人士。而如今，雷軍更是有可能將小米所有產(chǎn)品中最貴的汽車，利潤率打到1%以下。可想而知，作為CEO的雷軍作出了多么大的努力。

誠然，1%利潤率是真是假，確實(shí)只有小米汽車自己知道，但不靠硬件靠軟件盈利，已經(jīng)成為了小米造車的“共識(shí)”。小米能否通過汽車恢復(fù)元?dú)猓尭嘧约耶a(chǎn)品借著汽車的賽道一起騰飛，還是相當(dāng)值得期待。

今年以來，大家可以看到雷軍在發(fā)展新能源汽車上的動(dòng)作已經(jīng)更為“露骨”。除了大方承認(rèn)把“二分之一的時(shí)間都花在汽車業(yè)務(wù)”上面，更是不斷研究同場勁敵們的發(fā)展，4月份上海車展的“跑館”就是很好的例子。

相信不久的將來，小米汽車能夠如約而至。